| Fairbanks-Morse | |
|---|---|
| Základna | 1871 |
| zrušeno | 1958 |
| Umístění | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Fairbanks Morse and Company byla americká výrobní společnost působící na konci 19. a počátku 20. století. Zpočátku se specializovala na váhy , diverzifikovala se na čerpadla, motory, větrné mlýny, mlýnky na kávu, mlýnky, lokomotivy a průmyslové potřeby až do prodeje v roce 1958 a používala značku Fairbanks-Morse.
Korporace kombinuje tři různé směry, které lze považovat za potomky společnosti, ale žádný není jejím přímým dědicem. Všechny aktivity jsou rozděleny mezi:
Fairbanks Morse and Company začala v roce 1823.
Ve státě Wisconsin vytvořil L. Wheeler ( eng. L. Wheeler ) spolehlivé zařízení pro větrem poháněné vodní čerpadlo - Eclipse windmill. Bezprostředně po skončení občanské války otevřel dílnu v Beloitu ve Wisconsinu , poté otevřel dílnu ve městě Beloit (Wisconsin) . Brzy bylo na západě instalováno půl milionu větrných mlýnů, některé až v Austrálii . Přibližně ve stejnou dobu zaměstnanec Fairbanks & Company Charles Hosmer Morseotevřela novou kancelář v Chicagu , odkud začalo dobývání nových trhů a vývoj nových produktových řad. Jako odrazový můstek v tomto vývoji přinesl Morse Wheelera a jeho větrné mlýny pod křídla společnosti Fairbanks. Morse se později stal partnerem Fairbanks Company a koncem 19. století se společnost stala Fairbanks Morse & Company se sídlem v Chicagu. Kanadská pobočka se objevila s příchodem dealerské sítě v Montrealu a v roce 1876 zde byla také založena výrobní linka.
Na konci 19. století začaly společnosti svůj rozvoj na západě Spojených států . Zároveň se začal rozšiřovat sortiment vyráběných výrobků, který nyní zahrnoval psací stroje , ruční vozíky , železniční kola , pumpy , traktory a různé nástroje a zařízení pro potřeby skladování a přepravy. Společnost se stala významným dodavatelem, dodává zařízení až po systémy na klíč: přístroje, potrubí, měřiče a měřiče, těsnění, náhradní díly, ventily a potrubí. V roce 1910 jejich katalog obsahoval přes 800 stran. V 90. letech 19. století začala společnost vyrábět motory využívající olej a naftu . Benzínové motory Fairbanks Morse získaly uznání farmářů. Tyto motory umožnily výrazně zlepšit takové činnosti, jako je zavlažování , výroba energie a produkce ropy . Malé elektrocentrály postavené společností byly velmi oblíbené. Fairbanks Morse vyvinul tento směr a v roce 1893 přešel motory na petrolej , v roce 1905 na koksárenský plyn , v roce 1913 dostaly elektrické generátory polonaftový motor a v roce 1924 se staly zcela dieselovými. V roce 1914 začala společnost vyrábět jednoválcové motory Model Z o výkonu 1, 3 a 6 koní. S. . Brzy byl vyroben ve verzi 20 litrů. S. (15 kW). Během následujících 30 let bylo vyrobeno více než půl milionu kusů. Model Z si našel cestu k farmářům, zatímco Model N se stal populárním v pevných instalacích. Společnost se také pokusila vstoupit na trhy automobilů , traktorů , jeřábů , televizí , rádií a ledniček , ale výsledky nebyly hodné zvláštní pozornosti.
Po vypršení americké licence Rudolpha Diesela v roce 1912 vstoupil Fairbanks Morse do obchodu se stavbou motorů. Větší motor Model Y , postavený na polodieselovém schématu, se stal standardem pro doly a továrny na zpracování cukru, rýže a dřeva. Model Y se vyráběl ve verzích od jednoho do šesti válců nebo, co se výkonu týče, od 10 koní. S. (7,4 kW) až 200 hp S. (150 kW). Jeho vývoj, model Y-VA, byl vysokokompresní vznětový motor se studeným startem a první „čistý“ Fairbanks Morse vývoj bez mezinárodních patentů. Byl vyvinut v Beloitu a představen veřejnosti v roce 1924 . Poté byla nabídka motorů doplněna o lodní motor CO (velký počet těchto motorů o výkonu 100 k se používal na filipínských trajektech ) a model E (používaný v továrnách) - modernizovaný dieselový motor Model Y. Během 1. sv . války bylo objednáno 60 kusů lodních motorů CO 30 l. S. (22 kW) instalované na britských rybářských návnadách, aby nalákaly německé ponorky do dosahu jejich 6" děl. Právě díky tomu se Fairbanks-Morse stal významným výrobcem motorů a vyvinul systémy pro použití v železniční dopravě a stavbě lodí . Vývoj dieselové lokomotivy , remorkéry a kurty ve 30. letech velmi podporovaly rozvoj společnosti.
Těsně před druhou světovou válkou vyvinul Fairbanks-Morse protipístový lodní motor . To bylo dodáváno americkému námořnictvu ve velkém množství a bylo používáno především při stavbě ponorek. [1] [2] [3] [4] Fairbanks-Morse se během války dostal na 60. místo mezi americkými korporacemi z hlediska dodávek vojenských zakázek [5] . Jsou instalovány na ponorkách třídy Los Angeles , Ohio a Seawolf [6] . Kromě motorů s pohybem protilehlých pístů (instalovaných na lodích pobřežní stráže třídy Hamilton), Fairbanks-Morse licencovaný Pielstick (používaný na vyloďovacích docích třídy Whidbey Island a vyloďovacích plavidlech třídy San Antonio ), Alco (instalovaný na USCGC Polar Sea (WAGB-11)), a dieselové motory MAN. [4] [7]
Krátce poté, co získala svůj první kontrakt od amerického námořnictva , společnost vyvinula motor 5x6 o výkonu 300 hp. S. (220 kW), používaný v motorových vozech , které šly na Baltimore a Ohio Railroad , Milwaukee Roada několik dalších řádků. Dva z těchto motorů byly instalovány v experimentální kapotové posunovací lokomotivě postavené Reading Railroad .(#87 postavený v roce 1939 St. Louis Car Companynebo SLCC a vyřazena z provozu v roce 1953 ). Na jejich základě byla také postavena posunovací dieselová lokomotiva, která byla používána ve vlastních podnicích Fairbanks-Morse.
V roce 1939 na základě motorů FM 8x10 o výkonu 800 k. S. (590 kW) SLCC postavil šest lokomotiv modelu OP800. V roce 1944 začal Fairbanks-Morse vyrábět posunovací lokomotivu H - 10-44 . o objemu 1000 litrů. S. (740 kW). Stejně jako zbytek válečných výrobců lokomotiv podléhal Fairbanks Morse and Company omezením typů a množství vyráběných železničních zařízení. Na konci druhé světové války začaly všechny severoamerické železnice nahrazovat své zastaralé parní lokomotivy ve prospěch lokomotiv dieselových , což výrazně posílilo pozici jejich výrobců. Virginská železniceFairbanks Morse byl první, kdo si vybral produkty, a odmítl služby takových společností jako EMD a Baldwin .
V prosinci 1945 vytvořil Fairbanks Morse and Company svou první dvouúčelovou lokomotivu s dieselovou kabinou jako přímý konkurent ALCO PA.a E-jednotka EMD. Konstrukce dieselových lokomotiv s nápravovým vzorcem A1A-A1A a dieselovým výkonem 2000 koní. S. (1500 kW) byl svěřen General Electric kvůli nedostatku místa v závodě Fairbanks Morse and Company ve Wisconsinu. GE začala vyrábět lokomotivy ve své továrně v Erie v Pensylvánii ( anglicky Erie ), která dala lokomotivám název „Erie-built“. K vytvoření vizuálně působivé karoserie této lokomotivy si Fairbanks Morse and Company vyžádala služby průmyslového designéra Raymonda Loewyho . Řada těchto dieselových lokomotiv však byla úspěšná jen podmínečně. Do roku 1949 se prodalo pouze 82 kabinových a 28 kabelových sekcí, na kterých skončila jejich výroba. Potomci z Erie již byli vyrobeni v Beloitu a byli navrženi od nuly. Výsledkem, který se objevil v lednu 1950 , byla linka FM Consolidated .nebo "C-liner" (jeden z nejznámějších produktů společnosti).
První objednávka na C-linery přišla z New York Central Railroad, následuje Long Island Rail Road , Pennsylvania Railroad , Milwaukee Roada New Haven. Podobně byly lokomotivy FM vyráběny v licenci Canadian Locomotive Company . CLC se zabývala objednávkami kanadských pacifických a kanadských národních železnic . Se zahájením sériové výroby se projevila nedostatečná mechanická spolehlivost a špatné podpůrné služby. Hlavní problémové oblasti byly generátory o výkonu 2400 hp náchylné k poruchám. S. (1800 kW) výrobce Westinghouse a rychle opotřebované válce motoru v kombinaci se složitostí údržby. Železnice navíc začaly opouštět myšlenku dieselových lokomotiv typu kabiny a standardizovaly konstrukci posunovacích lokomotiv jako konkurenční EMD GP7 nebo ALCO RS-3 .
Do roku 1952 americké objednávky vyschly a vyrobilo se pouze 99 kusů, ale v Kanadě zůstaly tyto lokomotivy populární - zejména na železnici CP - a jejich výroba pokračovala až do roku 1955 . Několik jejich variant vyrobila pouze Canadian Locomotive Company a kanadské železniční tratě obdržely 66 kusů. V roce 1953 Westinghouse oznámil svůj záměr opustit železniční trh, částečně kvůli problémům s FM generátory. Tím další výroba C-linerů bez redesignu okamžitě ztratila smysl a vzhledem k tomu, že o ně stejně nebyla velká poptávka, byla výroba utlumena.
Fairbanks Morse pokračoval ve výrobě dieselových lokomotiv s designy posunovače , včetně série Train Masterto však přineslo jen částečný úspěch na trhu. Finanční problémy a vnitřní rodinné hádky mezi majiteli společnosti ji značně oslabily, což v kombinaci s těžkou konkurencí produktů EMD , jako je například jejich F jednotkana pozadí konce přestavby z parní na dieselovou trakci spojenou s nákladnou exkurzí na trh osobních lokomotiv v podobě nákladů na vývoj P12-42 , které neospravedlňovaly, vedl společnost k přirozenému odchodu z železničního trhu. V USA skončily prodeje lokomotiv Fairbanks v roce 1958 , přičemž poslední prodaná lokomotiva šla do Mexika v roce 1963 . V roce 1965 byla CLC přejmenována na „Fairbanks-Morse Canada“ a uzavřena po stávce v roce 1969 .
Fairbanks Morse pokračoval ve směru první poloviny dvacátého století ve výstavbě benzínových a dieselových generátorů energie, které doplňovaly produkty kanadských divizí čerpacích a pohonných jednotek, které pracovaly na zlepšování farem, továren a dolů.
Exportní kanceláře byly založeny v Rio de Janeiru a Buenos Aires . V Mexiku byla otevřena továrna , která až do 70. let 20. století vyráběla motory Model Z. Australská divize, jednající na základě té kanadské, umožnila rozkvět ovčích farem. V roce 1902 se v Sydney otevřela společnost Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd , která se stala agentem pro jižní polokouli Fairbanks Morse .
Společnost pokračovala v prodeji větrných čerpadel Eclipse v Severní Americe, dokud se ve 40. letech minulého století s masivní elektrifikací zemědělství přestaly používat. Levná elektřina odstranila potřebu vyrábět elektřinu na místě, což vedlo k poklesu poptávky po malých a středně velkých dieselových elektrárnách. A zatímco mnoho elektráren Fairbanks Morse přežilo až do konce dvacátého století, modernizace, zavírání regionálních elektráren a elektrifikace nastavily laťku příliš vysoko.
V roce 1956 se synové Charlese Morse začali hádat v rodině o kontrolu nad společností, což vedlo v roce 1958 k fúzi mezi Fairbanks-Morse a Penn-Western . Několik dalších desetiletí pokračovalo v sestupu a v důsledku toho byly zdroje společnosti prodány a divize byly zrušeny. Regionální kanceláře byly uzavřeny, což značně podkopalo atraktivitu produktů společnosti pro zákazníky, protože nová doba nezahrnovala model „one-stop shop“. Výrobci automobilů, stavitelé traktorů a výrobci lokomotiv okamžitě obsadili prázdný segment trhu. To nakonec podkopalo ziskovost společnosti, která byla brzy prodána.
V roce 1958 se Fairbanks Morse and Company sloučila s Penn-Texas Corporation a vytvořila Fairbanks Whitney Corporation. V roce 1964 byla společnost Fairbanks Whitney reorganizována jako Colt Industries a její jméno bylo odvozeno od výrobce zbraní a nemovitostí společnosti Penn-Texas Colt Manufacturing . V roce 1988 byla divize Fairbanks Morse Pump prodána soukromým investorům, aby se stala nezávislou firmou Fairbanks Morse Pump. Krátce poté – v roce 1997 – ji získal Pentaira stala se součástí General Signal Pump Group. V roce 1988 byl podnik s váhami prodán společnosti Colt Industries, aby se stala nezávislou společností Fairbanks Scales..
V roce 1990 Colt Industries prodal svůj obchod se zbraněmi společnosti CF Holdings Corp jako Colt's Manufacturing Company , Inc. a stal se Coltec Industries. V roce 1999 se Coltec sloučil s BFGoodrich Corporation a zanechal název BFGoodrich. V roce 2002 začala společnost BFGoodrich v rámci svého procesu oddělování mimo letecký průmysl tvořit divizi průmyslových produktů EnPro Industries .Inc. a sama zůstala Goodrich Corporation. EnPro je v současné době patentovou společností pro Fairbanks Morse Engine.
Výsledkem je, že v současné době existují tři samostatné společnosti používající jméno a značku Fairbanks nebo Fairbanks Morse, pocházející z původního Fairbanks Morse and Company. Fairbanks Scale a Fairbanks Morse Pump mají společného předka, společnost E&T Fairbanks Company.
| Výrobci severoamerických lokomotiv | |
|---|---|
| |
| Viz také: Seznam výrobců lokomotiv | |