Pennsylvanská železnice

Pennsylvania Railroad ( angl.  Pennsylvania Railroad ; značení  - PRR ) je jednou z největších železničních společností v historii USA . Společnost vlastnila rozsáhlou železniční síť v severovýchodních Spojených státech . Sídlo mělo ve Philadelphii a v New Yorku jí patřilo obří nádraží v Pensylvánii .

Historie

Pennsylvania Railroad byla založena v roce 1846 a měla sídlo ve Philadelphii v Pensylvánii . První trasa procházela mezi městy Philadelphia a Harrisburg , která byla postavena v roce 1854 .

V roce 1882 se Pennsylvania Railroad stala největší železnicí ( provozem a příjmy ), největší dopravní společností a největší korporací na světě. Jeho rozpočet byl na druhém místě po rozpočtu vlády USA [2] . Tato železniční společnost v letech svého největšího rozkvětu ovládala asi 16 000 km železnic a pracovalo v ní až 250 tisíc dělníků a zaměstnanců.

Počátkem 20. století začala elektrifikace některých tratí patřících pod Pennsylvania Railroad. Elektrifikace byla prováděna na stejnosměrný proud , při nízkém napětí, s použitím třetí kolejnice jako sběrnice s proudem . Systém byl uveden do provozu v roce 1910 . Při elektrifikaci dalšího úseku bylo rozhodnuto o provedení elektrifikace na střídavý proud pomocí kontaktní sítě . Tento systém elektrifikace se v budoucnu používal na silnici.

V roce 1968 se společnost sloučila se svým hlavním konkurentem, New York Central Railroad . Sloučená společnost byla pojmenována Penn Central Transportation Company (zkráceně Penn Central ). Sítě bývalých konkurentů se navzájem neintegrovaly a během dvou let vyhlásila kombinovaná železnice bankrot.

Bankrot pokračoval až do 1. dubna 1976 a železnice nakonec převedla svá železniční aktiva, spolu s několika dalšími zkrachovalými severovýchodními železnicemi, na novou železnici s názvem Consolidated Rail Corporation ( zkráceně Conrail ). Conrail sám byl koupen a rozdělen v roce 1999, s 58 procenty systému jít do Norfolk jižní železnice , včetně téměř všichni zbývající bývalé Pennsylvania železnice. Americký osobní dopravce Amtrak obdržel elektrifikovaný úsek dálnice východně od Harrisburgu.

Hlavní trasy

• Hlavní linie

Hlavní trať Pennsylvania Railroad běžela z Philadelphie do Pittsburghu v Pensylvánii .

• Linka New York – Philadelphia – Baltimore – Washington

V 1861, Pennsylvania železnice získala kontrolu nad severní centrální železnicí , dávat to přístup k Baltimore, Maryland a body podél Susquehanna řeky přes spojení do Columbie, Pennsylvania a Harrisburg, Pennsylvania.

Železnice Baltimore-Potomac byla otevřena 2. července 1872 mezi Baltimorem a Washingtonem, D.C. Tato trasa vyžadovala změnu autem taženým koňmi v Baltimoru na jiné linky běžící na sever z města. 29. června 1873 byly přes Baltimore dokončeny tunely Baltimore a Potomac. Pennsylvania železnice otevřela Pennsylvania letecké linky služby (“nadzemní vedení” v té době bylo dohodnuté jako rovná a rovná železniční cesta podobná “přímce”) přes severní centrální železnici a Columbia, Pennsylvania . Tato trasa byla o 54,5 mil (87,7 km) delší než stará trasa, ale bez přestupu v Baltimoru. Linka Union Railroad byla otevřena 24. července 1873. Tato trasa eliminovala přestup v Baltimoru. Železniční úředníci udělili smlouvy Union Railroad a Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B) na přístup k trati. Vlaky Pennsylvania Railroad na trase New York–Washington začaly provozovat trasu následující den a ukončily provoz na lince Pennsylvania Air Line . Na počátku 80. let 19. století koupila Pennsylvania většinu akcií PW&B Railroad . Tato akce přinutila Baltimore and Ohio Railroad (B&O) postavit železnici Baltimore–Philadelphia, aby si zachovala přístup do Philadelphie, kde se napojila na železnici Reading pro své rivaly Royal Blue Line osobní vlaky , které jezdily do New Yorku .

V roce 1885 začala osobní vlaková doprava z New Yorku přes Philadelphii do Washingtonu . Tato cesta se stala známou jako „Congresal Limited Express“ [3] . Trasa se rozšířila a ve dvacátých letech 20. století jezdily osobní vlaky mezi New Yorkem, Philadelphií a Washingtonem. V roce 1952 byly představeny efektivní modely 18vozových vlaků z nerezové oceli mezi New Yorkem a Washingtonem a z Bostonu do Washingtonu.

• Linka New York - Chicago

1. července 1869 si Pennsylvania Railroad pronajala Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago Railroad (PFtW&C), ve kterých byla předtím investorem. Pronájem poskytl Pennsy plnou kontrolu nad přímou cestou přes severní Ohio a Indianu, stejně jako vjezd do nového železničního uzlu Chicago, Illinois . Akvizice podél PFTW&C: Erie a Pittsburgh Railroad, Cleveland a Pittsburgh, Toledo Railroad, Columbus a Ohio Railroad a Pittsburgh, Youngstown a Ashtabula Railroad poskytly Pensylvánii přístup k jezeru Erie železné rudy.

15. června 1887 začala společnost Pennsylvania Limited jezdit mezi New Yorkem a Chicagem. To bylo také zavedení haly, uzavřené nástupiště na konci každého osobního vozu, které poskytuje bezpečný přístup do celého vlaku. V roce 1902 byla Pennsylvania Limited nahrazena Pennsylvania Special, která byla v roce 1912 nahrazena Broadway Limited, která se stala nejslavnějším vlakem provozovaným Pennsylvania Railroad. Tento vlak jezdil z New Yorku do Chicaga přes Philadelphii s dalším úsekem mezi Harrisburgem a Washingtonem (později fungoval jako samostatný vlak Washington-Chicago, Liberty Limited).

• Linka New York - St. Louis

V 1890, Pennsylvania železnice získala kontrolu nad Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a St. Louis železnice (PCC a StL), sám spojený produkt mnoha menších linek v Ohiu , Indiana, a Illinois . Tato linka běžela na západ z Pittsburghu do Bradfordu, Ohio , kde se rozdělila, přičemž jedna linka zamířila do Chicaga a druhá do East St. Louis, Illinois , přes Indianapolis , Indiana . V roce 1905, získání železnice Vandalia umožnilo přístup přes řeku Mississippi do St. Louis , Missouri (stát) .

Trať byla po většinu své délky dvoukolejná a obsluhovala jižní uhelnou oblast Illinois a sloužila jako osobní trasa pro vlaky Pennsylvania Railroad.

Trakční kolejová vozidla

Pennsylvania Railroad provozovala největší parní turbínovou lokomotivu na světě . Tato lokomotiva (typ S2, #70900) měla turbínu postavenou společností Baldwin Locomotive Works . Lokomotiva vjela na silnici v září 1944 .

Pennsylvania železnice byla konzervativní při výběru a objednávání trakčního vozového parku . Technický personál podniku se postavil za standardizaci typů lokomotiv a sjednocení jejich součástí a jednotlivých náhradních dílů.

Parní lokomotivy objednané Pennsylvania Railroad byly pojmenovány zkratkou PRR. Mezi nimi byly PRR S1 , PRR M1 a mnoho dalších sérií.

Společnost postavila některé lokomotivy pro své tratě sama ve svém závodě Altoona Works ve městě Altoona . Parní lokomotivy byly také objednány od Baldwin Locomotive Works .

• Dieselová lokomotiva EMD SW9 , Dieselová lokomotiva EMD FP7

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 výroční zpráva
2. ↑ Albert J. Churella. The Pennsylvania Railroad, Volume 1: Building an Empire, 1846–1917 . - U of Pennsylvania Press, 2012. - P. ix, x, 501. - ISBN 978-0-8122-0762-0 . Archivováno 30. června 2019 na Wayback Machine
3. ↑ Kongresová služba . American-Rails.com . Získáno 8. září 2019. Archivováno z originálu 27. ledna 2021. (neurčitý)