Amtrak
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. července 2020; kontroly vyžadují 5 úprav .National Railroad Passenger Corporation ( ang. National Railroad Passenger Corporation , registrační značky AMTK, AMTZ ), působící pod obchodním názvem „Amtrak“ („Amtrak“, zkratka pro slova „Amerika“ a „track“ [6] ) je americká železniční společnost, zabývající se osobní dopravou. Monopol v obsluze cestujících na dlouhé vzdálenosti po železnici [7] . Amtrak je státní podnik vlastněný vládou USA .
Amtrak zaměstnává asi 20 000 lidí a má celkovou trasu 34 000 km (21 200 mil). Vlaky Amtrak obsluhují 500 destinací ve 46 státech USA a třech kanadských provinciích [8] . Amtrak vlastní 1175 km železnic, takže většina tras vede po kolejích vlastněných železničními nákladními společnostmi [9] .
Ve fiskálním roce 2011 přepravila společnost Amtrak 30,2 milionu cestujících, čímž dosáhla rekordního čísla v historii společnosti a vydělala 2,71 miliardy dolarů na tržbách, zatímco náklady společnosti dosáhly 3,95 miliardy dolarů [6] . Pro srovnání, americké letecké společnosti přepravily v roce 2004 na vnitrostátních trasách 712 milionů cestujících [10] .
Historie
Před vytvořením Amtraku v roce 1971 byla osobní přeprava prováděna soukromými železničními společnostmi. Obliba dálkových vlaků začala upadat již ve dvacátých letech. Příjmy cestujících na železnici mezi lety 1920 a 1934 prudce klesly kvůli zvýšené konkurenci soukromých motorových vozidel. Ve stejných letech byl další odliv cestujících způsoben plošným rozvojem meziměstské autobusové dopravy. Navzdory tomu, že v polovině 30. let zlepšení kvality služeb a nástup zrychlených vlaků částečně obnovil jejich oblibu, podíl železniční dopravy na celkové osobní dopravě se do roku 1940 snížil na 67 %.
Dočasným zlomem se stal začátek druhé světové války . Potřeba přesunu velkých mas vojáků a omezení prodeje pohonných hmot soukromým osobám umožnily šestinásobně zvýšit objem přepravy cestujících po železnici ve srovnání s obdobím Velké hospodářské krize . Po válce dokázaly železniční společnosti obnovit svůj vozový park nahrazením opotřebovaných a zastaralých vlaků novými luxusními vlaky, čímž zvýšily atraktivitu tohoto způsobu dopravy pro spotřebitele, ale poválečné oživení se ukázalo jako krátké. Již v roce 1946 klesl počet osobních vlaků o 45 % ve srovnání s úrovní z konce 20. let 20. století a přes optimismus železničních společností se pokles v budoucnu jen zrychlil: cestujících ubylo, osobní vlaky zmizely. s nimi. Velmi málo tras bylo ziskových, ale většina z nich se do té doby stala nerentabilní. Od roku 1948 celkové náklady na osobní dopravu nevyhnutelně převyšovaly celkové příjmy železničních společností a v polovině 50. let přesáhly celkové ztráty 700 milionů dolarů (více než 6 miliard dolarů v cenách roku 2013). Jak rostla popularita automobilů a letectví, osobní železniční doprava se stávala stále nerentabilnější, což způsobilo, že soukromé společnosti ji opustily. V roce 1965 se v USA používalo pouze 10 000 osobních vozů, oproti roku 1929 se počet vozů snížil o 85 % [11] .
Pro zachování a rozvoj osobní železniční dopravy vytvořila vláda USA státní železniční společnost Amtrak, která zahájila provoz 1. května 1971. Na jeho vzniku se podílelo 20 z 26 velkých soukromých železničních společností. Amtrak od nich obdržel kolejová vozidla. Neměla přitom vlastní železniční tratě a musela využívat tratí soukromých drah.
Kritika
Kritici tvrdí, že Amtrak není komerčně životaschopný a neměl by být dotován vládou. Na druhé straně vláda USA nepřímo dotuje soukromé letectví konkurentů Amtraku (prostřednictvím dotací na letiště, které dostávají od Federálního úřadu pro letectví ) a přepravní společnosti (prostřednictvím dotací na dálnice).
Služby
Amtrak obsluhuje všechny kontinentální státy kromě Wyomingu a Jižní Dakoty . Tyto státy mají železnice, ale není na nich osobní doprava. Stát Aljaška má izolovanou dálkovou železnici. Vlaky po něm jezdí osobní vlaky, které ale s Amtrakem nesouvisí. Ve státě Havaj je železniční doprava zastoupena jednou krátkou úzkokolejkou [1] . S Amtrakem to také nemá nic společného.
Nejrušnější cestou Amtraku je severovýchodní koridor mezi Washingtonem a Bostonem . Severovýchodní koridor je elektrifikovaný a železnice Philadelphia - Harrisburg, Pennsylvania je také elektrifikována . Na všech ostatních trasách využívá Amtrak dieselovou trakci.
Přetížení tras Amtrak se velmi liší. Zatímco vlaky Northeast Corridor jezdí několikrát za hodinu, vlak Sunset Limited z Los Angeles do New Orleans jezdí pouze třikrát týdně.
Všechny vlaky Amtrak mají svá vlastní jména.
Navzdory rostoucí oblibě v posledních letech (počet cestujících Amtraku od roku 2002 neustále roste) nehraje společnost hlavní roli v osobní dopravě mimo severovýchodní koridor. V roce 2004 představovala pouze 0,1 % dálkové osobní dopravy (většina z nich jsou cesty soukromými automobily) [12] .
Kromě železnic Amtrak provozuje systém autobusových linek, které spojují železniční stanice s oblastmi, které nemají železnici (často také mají železnici, ale není na ní osobní doprava).
Trasy Amtrak (stručná tabulka)
| Název vlaku | Trasa / Trasa | Typ vozu |
|---|---|---|
| Acela Express | Boston – New York – Washington | Acela |
| Adirondack | Montreal - New York (přes Albany ) | Amfleet |
| Kaskády Amtrak | Vancouver - Eugene (přes Portland a Seattle ) | Talgo |
| Autovlak | Lorton ( Virgínie ) - Sanford ( Florida ) (tento vlak je výhradně pro cestující s auty) | superliner |
| modrá voda | Chicago – Port Huron | |
| Kalifornský Zephyr | Chicago - Emeryville (poblíž San Francisca ) | |
| Kapitolský koridor | Auburn - Sacramento - San Jose (přes Oakland ) | |
| Capitol Limited | Chicago - Washington (přes Cleveland a Pittsburgh ) | |
| kardinál | Chicago - New York (přes Indianapolis / Cincinnati / DC ) | |
| Carl Sandburg | Chicago – Quincy | |
| Karolíně a Piemontu | New York – Raleigh – Charlotte | |
| Město New Orleans | Chicago – New Orleans | |
| světlo hvězd na pobřeží | Seattle - Los Angeles (přes Sacramento/Oakland) | |
| Půlměsíc | New York - New Orleans (přes Atlantu ) | |
| velikonoční | Portland, Maine - Boston | |
| Empire Builder | Chicago – Portland / Seattle (přes Minneapolis / St. Paul ) | |
| Služba Impéria | New York – Niagarské vodopády | |
| Ethan Allen Express | New York - Rutland (přes Albany ) | |
| Heartland leták | Oklahoma City – Fort Worth | |
| Hiawatha | Chicago – Milwaukee | |
| Hoosier State | Chicago – Indianapolis | |
| Illini | Chicago – Carbondale | |
| Illinois Zephyr | Chicago – Quincy | |
| Služba Keystone | New York - Harrisburg (přes Philadelphii ) | |
| Lake Shore Limited | New York / Boston - Chicago přes stát New York | |
| Služba Lincoln | Chicago – Saint Louis | |
| Javorový list | New York - Toronto | Amfleet Sit Cars |
| Missouri River Runner | St. Louis – Kansas City | |
| raketoplán New Haven-Springfield | New Haven - Springfield | |
| Severovýchodní regionální | Boston / Springfield - New York - Washington - Richmond - Newport News / Norfolk
Boston / Springfield - New York - Washington - Roanoke |
|
| Pacific Surfliner | San Luis Obispo – Los Angeles – San Diego | |
| Palmetto | New York - Savannah | |
| Pennsylvanian | New York – Pittsburgh | |
| Pere Markétka | Grand Rapids – Chicago | |
| saluki | Chicago – Carbondale | |
| San Joaquins | Bakersfield – Oakland | |
| Stříbrný meteor | New York – Fayetteville – Miami | |
| Stříbrná hvězda | New York – Raleigh – Miami | |
| jihozápadní náčelník | Chicago – Los Angeles | |
| Sunset Limited | Los Angeles – New Orleans | |
| Texaský orel | Chicago - Los Angeles (přes stát Texas , města San Antonio a Dallas ) | |
| Vermonter | Washington – St. Albans | |
| Rosomák | Chicago - Pontiac |
Amtrak kolejová vozidla
- lokomotivy
- GE P40DC (AMD103) (Genesis)
- GE P42DC (Genesis)
- GE P32-8WH (Dash 8)
- EMD F59PHI (působící v Kalifornii )
- Elektrické lokomotivy
- Bombardier Transportation HHP-8
- EMD/ASEA AEM-7
- GE P32AC-DM - dieselové lokomotivy s přenosem výkonu a schopností provozu ze třetí koleje.
- ACS-64 jsou nejnovější elektrické lokomotivy společnosti Siemens provozované na severovýchodním koridoru. Dodáváno od roku 2014.
- Acela Express
Osobní vozy Amtrak
K dnešnímu dni má společnost 2142 vozů, z toho 168 lůžkových, 760 sedících, 126 služebních , 66 služebních, 225 klubových/kavárenských, 1 vyhlídkový a 92 jídelních vozů. Cesty, které slouží západním Spojeným státům primárně používají “superliner” dvoupatrová auta . Mohou sedět, spát, restaurace a další. Tyto vozy jezdí i na některých východních trasách, ale častěji se zde používají jednopodlažní vozy Amphlit sudovitého vzhledu. Mají také různé rozvržení. Spolu s lůžkovými vozy Viewliner , které jsou vyšší než Amfleet, není možné na východě země používat dvoupatrové vozy kvůli přítomnosti tunelů a výšce zavěšení trolejového vedení na trase severovýchodního koridoru ( Boston - New York – Washington )
Zděděno od jiných železnic
- EMD-E9
- EMD E8
- EMD FP7
- EMD F7
- EMD F3B
Nástupiště pro cestující Amtrak
Na amerických železnicích se nástupiště dělí podle výšky na vysoké a nízké [13] . Vysoké nástupiště se nacházejí převážně na severovýchodním koridoru společnosti a na předměstské oblasti Chicaga.
Viz také
Poznámky
- ↑ https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/160
- ↑ https://www.railcan.ca/who-we-are/rac-members/
- ↑ 1 2 3 4 https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Audited-Consolidated-Financial-Statements-FY2016.pdf
- ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20211112172706/https://www.usa.gov/federal-agencies/national-railroad-passenger-corporation
- ↑ https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/subtitle-V/part-C
- ↑ 1 2 Národní fakta Amtrak . Společnost National Railroad Passenger Corp. Získáno 4. července 2012. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2012.
- ↑ Jurij Bosin. Vlak . Cesty po Americe . Získáno 4. července 2012. Archivováno z originálu dne 26. dubna 2015.
- ↑ Fakta a služby . Společnost National Railroad Passenger Corp. Získáno 4. července 2012. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2012.
- ↑ Alexej Švarev. Amtrak (anglicky) . Sousedství Petrohradu. Získáno 4. července 2012. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2012.
- ^ 2005 Celkový objem cestujících v leteckém systému vzrostl o 4,6 procenta oproti roku 2004 . Bureau of Transportation Statistics ( 27. dubna 2006 ). Získáno 17. listopadu 2006. Archivováno z originálu 18. března 2012.
- ↑ Carper, Robert S. (1968). Americké železnice v přechodu; Průjezd parních lokomotiv. New York, New York: AS Barnes, 112-113.
- ↑ Tabulka 1-37: Osobní míle v USA . Bureau of Transport Statistics . Získáno 17. listopadu 2006. Archivováno z originálu 18. března 2012.
- ↑ Vysoká plošina - plošina, jejíž výška nad hlavami kolejí je 1220 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad hlavami kolejí není větší než 200 mm
Odkazy
| Severoamerické železnice I. třídy | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moderní |
| ||||||
| Bývalý |
| ||||||
| Chronologie |
| ||||||
| Silnice, jejichž názvy jsou uvedeny kurzívou , splňují finanční požadavky pro I. třídu, ale technicky ne, protože přepravují pouze cestující. | |||||||
 V sociálních sítích | ||||
|---|---|---|---|---|
| Foto, video a zvuk | ||||
| Slovníky a encyklopedie | ||||
| ||||