| B-50 Superpevnost | |
|---|---|
| Typ | strategický bombardér |
| Vývojář | Boeing |
| Výrobce | Boeing |
| První let | 25. června 1947 |
| Zahájení provozu | 1948 |
| Konec provozu | 1965 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | USAF |
| Roky výroby | 1947-1953 |
| Vyrobené jednotky | 370 |
| Jednotková cena | 1 144 296 $ |
| základní model | Boeing B-29 Superfortress |
| Možnosti |
Boeing B-54 Boeing C-97 Stratofreighter |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Boeing B-50 Superfortress (přezdívka " Andy Gump "" [1] ) - strategický bombardér amerického letectva , dokončující hlubokou modifikaci sériového bombardéru B-29 Superfortress s novými, výkonnějšími motory a zvýšeným bojovým zatížením (hlavní vnější rozlišovací znaky: prodloužený kýl , motorové gondoly se spodním vzduchem sání olejových chladičů posunuté dozadu, nosní svítilna se zvýšenou výškou plochým skloněným neprůstřelným sklem nebo symetrická bezrámová). Poslední sériový pístový bombardér Boeing (vychází z B-50, vznikl projekt B-54, ale vývoj nebyl dokončen).
V roce 1944, ve fázi návrhu v rámci objednávky na 200 kusů. - dostal původní označení B-29D . V září 1945, v souvislosti s prudkým omezením vojenských zakázek, přidělil Boeing v procesu vydávání prvního poválečného kontraktu po dohodě se zákazníkem letounu nové označení B-50 , které jej navždy opustilo v r. stín svého slavného předchůdce. Nové označení B-50 na jedné straně zaměřilo pozornost zákazníka na četná provedená konstrukční vylepšení, která zajistila výrazné zvýšení letových výkonů stroje oproti ukončeným B-29, na druhou stranu odklonila pozornost úředníků z obrovského množství zakonzervovaných V-29 na skladovacích základnách, odstranění subjektivně-psychologických bariér při podpisu smlouvy o financování zakázky [2] .
Byl sériově vyráběn v letech 1947 - 1953 . Celkem bylo vyrobeno 370 vozů v různých modifikacích a možnostech. Byl ve službě u amerického letectva od roku 1948 do roku 1965 . Provoz B-50 jako strategického bombardéru byl dokončen uvedením do výzbroje proudových bombardérů B-47 .
Na základě bombardéru B-50 byly vyvinuty sériový vojenský transportní letoun C-97 a tankovací letoun KC-97 , vyrobených v počtu 77, respektive 811 kusů, a sériový pasažér Boeing 377 . dopravní letadlo .
V roce 1944 dostal Boeing zakázku na vypracování projektu modernizace sériového bombardéru B -29A. Modifikace B-29A byla sériově vyráběna pouze v jednom závodě Boeingu v Rentonu ve státě Washington a výrazně se lišila od původní verze B-29 a její modifikace B-29B. Zpočátku objednávka předpokládala pouze výměnu velmi vrtošivých v provozu a náchylných k přehřátí standardních motorů za nové, výkonnější, ale bez významných změn v konstrukci draku letadla a ve složení vybavení a zbraní. Zákazník očekával výrazné zvýšení výkonových charakteristik nové modifikace díky výkonnější elektrocentrále. Projekt získal u společnosti Boeing označení „Model 345-2“ a od zákazníka (v systému Air Force) označení konstrukční modifikace B-29D. Instalace nových motorů místo standardních si vynutila přepracování motorových gondol se změnou jejich obrysů a designu.
Pro letové zkoušky nové elektrárny byl upraven jeden sériový bombardér B-29A pod označením XB-44 . V letech 1944-1945 proběhly letové zkoušky nové elektrárny na experimentálním XB-44, protože v konstrukci základního stroje nebyly provedeny žádné významné změny. Nové 28válcové čtyřřadé hvězdicové vzduchem chlazené motory Pratt-Whitney R- 4360-35 "Wasp Major" se vzletovým výkonem 3500 k. S. (nominální - 3000 hp), každý plně odůvodnil očekávání zákazníka.
Souběžně s testy XB-44 provedla společnost Boeing podrobný návrh nové modifikace bombardéru 345-2 (B-29D) pro sériovou výrobu s ohledem na instalaci nových motorů, použití nové konstrukční materiály a zkušenosti z bojového použití B-29.
Po skončení druhé světové války , za účelem záchrany zakázky, dostala vyvinutá modifikace B-29D z podnětu zákazníka nové oficiální označení B-50 s přihlédnutím k výraznému nárůstu jeho letové vlastnosti a provedení dodatečných specifických požadavků na nosič atomových bomb .
Návrh modifikace B-50 probíhal souběžně s vývojem mezikontinentálního bombardéru B-36 společností Convair . Velení letectva tehdy považovalo B-50 nejen za konkurenta supertěžkého B-36, ale také za efektivní doplňkovou strategickou složku letectva. Nová technická řešení v aerodynamickém uspořádání a konstrukčních prvcích B-36 by mohla zpozdit načasování programu pro jeho vytvoření a zdokonalení. Program B-50 byl proveden s minimálními technickými riziky a náklady. Při zvažování letových a taktických vlastností B-50 a B-36 vedení amerického letectva v čele s generálem Twiningem a dalšími generály letectva prokázalo vládě a Kongresu USA účelnost nařídit B- 50 urychlit proces budování strategického potenciálu jaderného úderu letectva. Pro schválení koncepce těžkého bombardéru středního doletu uvedli zástupci zákazníka (vzdušných sil) následující argumenty:
- B-36 je výrazně lepší než B-50, pokud jde o letový dosah a bombové zatížení, nicméně převaha B-50 v rychlosti, maximální asi 700 km/h a cestovní rychlosti asi 500 km/h, jej činí silný faktor ve strategickém leteckém útoku; - B-50 s letovým dosahem přes 8000 km (s bombovým nákladem 7000 kg), letí tuto vzdálenost o 4 hodiny rychleji než B-36 se stejným bombovým nákladem, což umožňuje B-50 absolvovat pět úkoly, zatímco B-36 je za tuto dobu schopen plnit pouze čtyři (s bombovým zatížením přibližně 33 % maxima a s dosahem letu přibližně 50 % maxima); - převaha v rychlosti poskytuje potenciální výhodu B-50 oproti těžším, ale méně rychlým B-36, pokud jsou použity jako prvek strategického systému leteckých zbraní; - z hlediska operací z evropských a asijských základen proti SSSR má nosič B-50 rovněž značnou výhodu oproti B-36.Argumenty letectva i vysoké renomé firmy Boeing, která vytvořila sériové vysoce výkonné těžké bombardéry B-17 a B-29, byly podpořeny a firma Boeing obdržela první poválečnou zakázku na další vývoj B-50 a jeho start v poměrně velké sérii [3] .
Zařazením mezikontinentálního strategického bombardéru B-36 do výzbroje amerického letectva se bombardér B-50 poprvé na světě přesunul do kategorie „těžkých strategických bombardérů středního doletu“.
| Boeing vojenské letadlo | |
|---|---|
| Stíhačky / útočné letouny: | |
| Bombardéry | |
| Pístové transportéry | |
| proudové transportéry | |
| Letecké tankery | |
| Vzdělávací | |
| Hlídka | |
| inteligence |
|
| Drony/UAV | |
| Experimentální/prototypy |
|