SKENAR

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 31. srpna 2016; kontroly vyžadují 6 úprav .

SCANFAR je americký experimentální sfázovaný radar od Hughes Aircraft . Stal se prvním radarem PAR instalovaným na lodi amerického námořnictva . Skládal se ze dvou funkčně propojených radiolokátorů AN/SPS-32 a AN/SPS-33 .

Byly vyrobeny pouze dva exempláře radaru, které byly instalovány na raketový křižník Long Beach a letadlovou loď Enterprise . V letech 1980-1981 byl z obou lodí při jejich rekonstrukci odstraněn radar a nahrazen 3D přehledovým radarem AN/SPS-48 a naváděcím radarem střely AN/SPG-55 [1] . Přes neúspěch projektu SCANFAR byly výsledné technologie začleněny do radaru AN/SPY-1 systému Aegis .

Historie

Předchůdcem projektu SCANFAR byl nedokončený projekt vývoje multifunkčního radaru AN/SPG-59 v rámci vzniku nové generace raketového torpédoborce Typhoon ( eng.  Typhon ). Radar AN / SPG-59 plnil funkce dálkového 3D průzkumu a detekce, navádění raket, osvětlení cíle pro poloaktivní navádění. Systém, který sestával z mnoha tisíc přijímacích a vysílacích prvků, se ukázal jako extrémně nespolehlivý a drahý.

V mnoha ohledech byl SCANFAR zjednodušenou verzí AN/SPG-59 . Hlavní radar vykonával funkce prohlížení a sledování. Osvětlení cíle bylo přiděleno samostatným radarům dříve používaným v systémech protivzdušné obrany Talos a RIM-24 Tartar . V průběhu vývoje se také ukázalo, že spojení funkcí kontroly a sledování cíle v jednom radaru bylo neúčinné, proto byl hlavní radar rozdělen na dva ( AN/SPS-32 a AN/SPS-33 ). V důsledku toho byl systém postaven podle klasického schématu (přehledový radar, sledovací radar, radar pro osvětlení cíle), jediný rozdíl byl v tom, že první dva radary byly sfázované řady.

V bojových podmínkách systém vykazoval svou extrémní nespolehlivost, jejímž hlavním zdrojem bylo velké množství elektronek. I přes dobrou kvalitu pokrytí vzdušné situace se použití křižníku Long Beach a letadlové lodi Enterprise při dlouhodobých bojových operacích ukázalo jako nemožné. V důsledku toho byly během rekonstrukce z obou lodí odstraněny radary SCANFAR a nahrazeny tradičnějšími systémy.

Systém obsahoval [2] :

Charakteristickým rysem systému byla nedostatečná automatizace při interakci radiolokátorů AN/SPS-32 a AN/SPS-33 mezi sebou navzájem as bojovým informačním a řídicím systémem NTDS . Souřadnice cíle (azimut a dosah) z radaru AN / SPS-32 byly ručně sejmuty operátorem a zadány do počítače pro sledování cíle, který řídil radar AN / SPS-33. Při skenování oblasti pomocí zadaných souřadnic radar AN / SPS-33 upřesnil azimut a dosah a určil elevační úhel. Několikanásobným opakováním skenu v určitých časových intervalech radar určil kurz a rychlost cíle [2] .

Nevýhodou systému SCANFAR byla velká hmotnost radarů (48,5 tuny pro AN / SPS-32 a více než 120 tun pro AN / SPS-33). Potřeba umístit značné množství zařízení dostatečně vysoko nad vodní hladinu způsobila problémy se stabilitou, což vylučovalo umístění radarů na lodích středního výtlaku [2] . Dvě kopie radaru byly umístěny na jaderném raketovém křižníku a jaderné letadlové lodi o celkovém výtlaku asi 15 000 a 90 000 tun.

Při vývoji systému SCANFAR vznikla přirozená potřeba zobrazovat informace o sledovaných cílech na digitální konzoli operátora. Na rozdíl od tradičních sledovacích radarů, které udávaly dosah, azimut a elevaci cíle ve formě analogových signálů, měl radar AN/SPS-33 digitální výstup pro souřadnice cíle, což mu umožňovalo pracovat jako součást digitálních informačních systémů. Pro AN / SPS-33 však neexistovaly žádné speciální digitální displeje a vývoj nových v podmínkách napjatých lhůt pro uvedení přepravních lodí do provozu byl považován za nevhodný. V důsledku toho bylo rozhodnuto nainstalovat nový, ne zcela odladěný NTDS CICS na Long Beach a Enterprise . Navzdory skutečnosti, že testy NTDS byly naplánovány na polovinu roku 1962, byl na Enterprise instalován v polovině roku 1961 a na Long Beach počátkem roku 1962, tedy o 2 roky dříve, než ve skutečnosti začal fungovat [ 2] .

Letadlová loď Enterprise, postavená v loděnici Newport News, neměla sofistikované systémy řízení palby potřebné pro křižník s řízenými střelami. Byla na ni nasazena verze systému NTDS, dříve odladěná na letadlové lodi Oriskany, a v lednu 1961 letadlová loď vstoupila do námořních zkoušek [2] .

Raketový křižník Long Beach, postavený společností Bethlehem Steel a jehož uvedení do provozu bylo plánováno na září 1961, měl do konce roku 1961 na palubě pouze radar AN/SPS-32. Instalace radaru a AN/SPS-33 a cestovní verze systému NTDS na třech digitálních počítačích byla provedena na jaře 1962 ve Philadelphii. Více než šest měsíců byla odlaďována digitální rozhraní mezi radary, novým zařízením Weapons Direction Mk 2 a systémem NTDS. Seřízení a testování zařízení bylo dokončeno až do konce roku 1962 [2] .

Radiolokátory AN/SPS-32/33 byly poprvé testovány v bojových podmínkách 2. prosince 1965 v Tonkinském zálivu, kdy letouny z letadlové lodi Enterprise provedly 118 bojových letů na cíle v Severním Vietnamu. Enterprise se zároveň stala první letadlovou lodí s jaderným pohonem, která se zúčastnila války [2] .

Instalace na lodích

Poznámky

  1. ↑ USS Long Beach Archived 28. července 2011 na Wayback Machine .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 David L. Boslaugh. Když se počítače dostaly na moře: digitalizace námořnictva Spojených států . - IEEE Computer Society, 1999. - 467 s. — ISBN 0769500242 , 9780769500249..

Viz také

Odkazy