| Letecké společnosti Bonanza | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 1945 | |||
| Začátek činnosti | 1945 | |||
| Ukončení činnosti | 1. července 1968 (sloučeno do Air West ) | |||
| Základní letiště |
McCarran , Las Vegas ( Nevada ) Sky Harbor , Phoenix ( AZ ) |
|||
| Velikost flotily | 35 | |||
| Destinace | 23 | |||
| Hlavní sídlo | ||||
| webová stránka | bonanzaairlines.com | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Bonanza Air Lines (z angličtiny - „Prosperous Air Lines“) nebo BAL je dnes již neexistující americká regionální letecká společnost , která existovala v letech 1945 až 1968. Působila především v západních státech a později v Mexiku .
Počátkem roku 1945 v Las Vegas Edmund Converse ( ing. Edmund Converse , v minulosti - nadporučík amerického námořnictva), Charlie Keene ( ing. Charlie Keene , v minulosti - provozovatel malých charterových letů v Kalifornii) a června Simon ( eng. June Simon , dcera "Popa" Simona, bývalého hlavního tajemníka lasvegaské obchodní komory) založila malou společnost Bonanza Air Services (BAS, z angličtiny - "Prosperous Air Service"), která měla provozovat charterové lety v rámci státu Nevada . BAS byla založena na Sky Haven Airfielda flotilu tvořila pouze jednomotorová čtyřmístná Cessna . Na propagaci nové společnosti se podařilo dohodnout s majiteli hotelu El Rancho Vegas, do jehož foyer dali pokladnu [1] .
Obchod se ukázal jako úspěšný, a tak se již na konci téhož roku 1945 přejmenovala na Bonanza Air Lines a v roce 1946 se přestěhovala na prostornější sousední letiště Alamo (od 20. prosince 1948 - McCarran) . Flotila se rozrostla pořízením dvou jednomotorových Piper Cubs a tří dvoumotorových Cessna T-50 Bobcats , které skončily po skončení druhé světové války ve vojenském přebytku ; vzat byl i dvouplošník Stearmanpro výcvik pilotů. Objem dopravy však stále narůstal a v roce 1946 byla dokonce podepsána smlouva na přepravu námořníků z Kalifornie do New Jersey , v souvislosti s níž byla BAL nucena v březnu pronajmout bývalý vojenský Douglas C-47 [1] .
19. prosince 1949 letecká společnost slavnostně otevřela linku Reno – Carson City – Hawthorne .— Tonopah— Las Vegas — Boulder City- Kingman - Phoenix . V návaznosti na to Rada pro civilní letectví (CAB), která se snažila vybudovat síť regionálních leteckých dopravců, schválila žádost Bonanzy o přepravu pošty na trase č. 105 . Bylo také vydáno osvědčení, podle kterého mohla Bonanza Air Lines na své trase přepravovat tranzitní cestující jiných leteckých společností. Růst počtu linek a objemu provozu si vyžádal navýšení počtu letadel i zaměstnanců, což stávající infrastruktura McCarranova letiště omezovala. Poté v Renu byl od armády zakoupen další hangár, který byl demontován, převezen do Las Vegas a v červnu 1950 na letišti znovu smontován; Celá operace trvala necelý měsíc. V roce 1951 se flotila letecké společnosti již skládala z 8 Douglas DC-3 a v červenci 1952 byly otevřeny linky do Kalifornie a Los Angeles [1] .
V roce 1957 na linkách operovalo 10 dopravních letadel DC-3, ale již bylo zřejmé, že flotila aerolinek je zastaralá a je třeba ji aktualizovat. Mnoho letišť se navíc nacházelo v poušti, kde horké klima snižovalo výkon motoru, což vedlo ke snížení zatížení letadel. Poté skupina 8 lidí včetně Edmunda Conversa odletěla do Holandska , kde navštívili továrnu Fokker a studovali model F27 . Tato turbovrtulová vložka vyvinula vyšší rychlosti ve srovnání s DC-3, přičemž její přetlaková kabina pojala až 40 cestujících, a proto se ukázala jako nejlepší varianta pro regionální letecké společnosti. V květnu 1956 BAL zadal objednávku na tři Fairchild F-27A (americká licencovaná kopie Fokker F27) s cílem objednat další tři letadla. V roce 1959 začaly do Bonanzy přistávat nové letouny , které dostaly reklamní název " Silver Dart " (z angličtiny - "Silver Dart") a ve flotile jich bylo 11 (6 dalších dorazilo později). Letecká společnost byla docela aktivní v nahrazování zastaralých pístových letadel turbovrtulovými; tento přechod trval pouhých 20 měsíců a byl dokončen v listopadu 1960. Nyní se Bonanza inzerovala jako první americká letecká společnost s tryskovým pohonem v Americe! [ 1 ] .
Díky novým dopravním letadlům se objevily dlouhé lety bez mezipřistání včetně trasy „Reno – Las Vegas“ (vzdálenost mezi nimi v přímé linii je 555 km), které trvaly 2 hodiny a 15 minut [1] . Bonanzův F27A se také stal prvním turbovrtulovým letadlem, které létalo na letiště národního parku Grand Canyon .(severní Arizona ), létající z ní do Las Vegas, Phoenixu, Salt Lake City a Tucsonu .
Kromě turbovrtulových letadel se aerolinka začíná zajímat i o proudová letadla. Zpočátku, v roce 1962, Bonanza plánovala objednat tři britské BAC 1-11 , nicméně kvůli řadě obtíží byla nucena v roce 1965 objednat jeho americký protějšek - Douglas DC-9 , z nichž první (deska N945L model DC -9-11 ) dorazil 19. prosince 1965 [2] . Celkem společnost obdržela tři takové letouny, které dostaly reklamní název „ FanJet “ a zahájila provoz od 1. března 1966 [1] .
Vedení Bonanza Air Lines zároveň obdrželo od úřadů města Phoenix návrh na přesunutí sídla na větší letiště Sky Harbor , který byl schválen. 25. června 1966 se předseda CAB Charles Murphy zúčastnil otevření nového uzlu Bonanza na letišti Phoenix . 28. dubna 1968 byly zahájeny mezinárodní lety - do Mexika po trase " Phoenix - Tucson - La Paz - Puerto Vallarta " [1] .
Kvůli tvrdé konkurenci, zejména v Kalifornii, začali od poloviny roku 1967 tři hlavní regionální dopravci na západě Spojených států - Pacific Air Lines , Bonanza Air Lines a West Coast Airlines - jednat o fúzi, která byla schválena CAB. 17. dubna 1968 byla tato dohoda uzavřena a k 1. červenci téhož roku se všechny tři sloučily do Air West (v roce 1970 byla přejmenována na Hughes Air West ) [1] . Pozoruhodné je, že toto číslo obdrželo i letadlo DC-9-31 N9333, které bylo objednáno před fúzí a následně provozováno nástupci Bonanzy (Hughes Air West → Republic Airlines → Northwest Airlines → Delta Air Lines ) do konce roku 2008 [ 3] .