| Republic Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 1. července 1979 | |||
| Ukončení činnosti |
1. října 1986 (pohlceno Northwest ) |
|||
| Základní letiště | ||||
| Náboje | Milwaukee ( Wisconsin ) | |||
| bonusový program | Republikový věrnostní leták | |||
| Velikost flotily | 171 | |||
| Hlavní sídlo | Fort Snelling, Minneapolis ( Minnesota ) | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Republic Airlines (z angličtiny - "Public Airlines") - zrušená regionální letecká společnost Spojených států. Vznikla sloučením North Central Airlines a Southern Airways 1. července 1979 - první americký dopravce, který se objevil po deregulaci leteckých linek ; byla dodatečně získána Hughes Airwest v roce 1980 . Byla největším americkým regionálním dopravcem a co do počtu obsloužených měst (přes 200) se umístila na prvním místě mezi všemi leteckými společnostmi v zemi. V roce 1986 ji získala a zcela absorbovala Northwest Airlines .
Když vláda USA v roce 1978 schválila zákon o deregulaci aerolinek , po němž Rada pro civilní letectví zrušila několik omezení pro americké letecké operátory, tito provozovatelé byli fakticky umístěni na volný trh, což vedlo k rychle rostoucí konkurenci. Poté začaly North Central Airlines vyjednávat o sloučení se společností Southern Airways ; jednalo se o dvě hlavní regionální letecké společnosti sloužící především středozápadu a jihurespektive a jejich sítě tras se propojily v 11 městech, i když se nekřížily. V důsledku toho se Southern stal v roce 1979 součástí North Central a 1. července následovalo založení Republic Airlines , které se stalo první americkou leteckou společností po deregulaci. Jeho logo bylo založeno na „Howard the Duck“ z North Central, s dalším se objevilo vedle něj, symbolizující Southern [1] .
Republika se ukázala být největším regionálním dopravcem v zemi, se sítí tras táhnoucích se od východního pobřeží k Mississippi a z Kanady do Grand Cayman, a se sídlem v Minneapolis , Minnesota . Flotila nové letecké společnosti se zpočátku skládala z turbovrtulových letounů Convair 580 (provozovaných společností North Central), Swearingen Metroliner (provozovaných společností Southern) a proudových motorů McDonnell Douglas DC-9 (provozovaných oběma leteckými společnostmi). Pro vstup na západní pobřeží bylo nutné se sloučit s jinou regionální leteckou společností, která v tomto regionu působila, tedy již měla vlastní síť a uzly. A volba padla na Hughes Airwest , kterou v minulosti vlastnil slavný miliardář Howard Hughes. Po Hughesově smrti v roce 1976 jeho Summa Corporationpřestala aerolinku podporovat, v důsledku čehož se ocitla ve složité pozici a po deregulaci letecké dopravy a vzniku tvrdé konkurence, zejména v Kalifornii , byl Hughes Airwest na pokraji zhroucení, takže mnoho dalších leteckých společností dopravci, kteří jej zamýšleli koupit. V březnu 1980 začaly Republic Airlines vést taková jednání, v důsledku čehož byly strany schopny dosáhnout dohody. Celková cena transakce byla 38,5 milionů $ (pro srovnání: Howard Hughes získal Air West v roce 1970 za téměř 90 milionů $) a 1. října 1980 se Hughes stal součástí Republiky [2] . Po této dohodě se Republic umístil na prvním místě mezi všemi americkými leteckými společnostmi z hlediska počtu obsluhovaných měst (přes 200) a stal se největším operátorem DC-9.
V roce 1981 došlo opět ke změně loga – kachna se opět stala sama [1] . Síť cest se nyní táhla od jednoho pobřeží přes celou zemi k druhému, ale úspěch byl krátkodobý, protože se ukázalo, že tato obrovská síť je velmi obtížně ovladatelná, což začalo vést k různým chybám. V podmínkách volného trhu letecké dopravy a absence dotací navíc management, jak se ukázalo, zvolil špatnou strategii, která v kombinaci s výraznou konkurencí začala vést k obrovským ztrátám, včetně v roce 1983 společnosti ztratil 111 milionů dolarů a byl blízko bankrotu. Poté, aby zachránil situaci, byl na prezidentský úřad najat Stephen Wolf ., který dříve pracoval pro Continental Airlines . Novému prezidentovi se podařilo vyjednat s pěti hlavními odbory prodloužení dříve zavedeného dočasného 15% snížení mezd, aby se snížily ztráty, a najmutí nových zaměstnanců za nižší mzdy; výměnou dostali zaměstnanci letecké společnosti 15 % akcií. Zefektivnila se také síť tras, v níž byl počet uzlů snížen na tři a byla vyloučena řada malých měst. Díky přijatým opatřením dokázala Republic Airlines v roce 1984 dosáhnout zisku přepravou 15,2 milionů cestujících [3] .
Aby se odpoutala od minulosti, byla livrej změněna na uklidňující barvy a z loga zmizel slavný „Howard Duck“. V říjnu 1984 byl zaveden bonusový program Republic Frequent Flyer Flyer pro věrné cestující . V roce 1985 začaly do flotily vstupovat úzkotrupé Boeingy 757-2S7 .
Mezitím se situace v americkém civilním letectví rychle měnila, mimo jiné v důsledku bankrotu již v roce 1982 přestala existovat společnost Braniff International Airways a několik dalších velkých leteckých společností bylo také blízko uzavření. Byly mezi nimi i slavné Pan American World Airways , které kvůli finančním problémům souhlasily s prodejem části pacifických linek společnosti United Airlines , což v roce 1985 schválilo americké ministerstvo spravedlnosti . A pak nastala složitá situace pro dalšího významného mezinárodního leteckého dopravce - Northwest Airlines , který představoval třetinu všech cestujících přepravených na pacifických leteckých trasách, přičemž 14 % připadlo na Pan American a 3 % na United. Severozápad měl moderní flotilu širokotrupých letadel, včetně nových Boeingů 747-400 , ale prakticky neexistovaly žádné regionální linky, které by přepravovaly cestující do rozbočovačů v Seattlu , San Franciscu a Los Angeles , odkud pocházely Pacifik cesty. Na druhou stranu měla Republic velkou flotilu regionálních DC-9 a rozsáhlou síť po celé zemi, která se do té doby dostala z finanční díry, ale zisk za předchozí dva roky byl jen 30 milionů dolarů kvůli konkurence jiných dopravců [3] . Kromě toho byly Northwest a Republic vlastně konkurenty na 42 trasách a jejich sídlo se dokonce nacházelo ve stejném městě - Minneapolis ( Minnesota ). Díky tomu byla zahájena jednání mezi oběma společnostmi, které by se v případě spojení vzájemně doplňovaly. Proti se však postavilo ministerstvo spravedlnosti, které se obávalo, že po spojení společnost Northwest nejen omezí konkurenci na 42 trasách, ale stane se také monopolistou na 26 z nich, což by mohlo hrozit zvýšením tarifů na těchto trasách [4] . Je také pozoruhodné, že v té době mezi americkými leteckými společnostmi byl Northwest na 10. místě ve velikosti, zatímco Republic byl na 7. místě [3] .
Po vypořádání všech problémů, 23. ledna 1986, Northwest Airlines získal Republic Airlines za 884 milionů $, což byl v té době největší obchod v americkém letectví. Fúze společností začala v srpnu téhož roku a 1. října byla Republic zcela pohlcena.