Pacific Air Lines

Southwest Airways (1941–1958)
Pacific Air Lines (1958–1968)
IATA
PC 		ICAO
PCA 		Volací znak
PACIFIC
Datum založení 2. ledna 1941
Začátek činnosti 2. prosince 1946
(přejmenováno na Pacific Air Lines 6. března 1958)
Ukončení činnosti 1. července 1968 (sloučení s BAL a WCA za vzniku Air West )
Základní letiště San Francisco ( Kalifornie )
Náboje Mezinárodní letiště San Francisco
Velikost flotily 40
Hlavní sídlo San Francisco ( Kalifornie )
Řízení Leland Hayward
John Howard Connelly _ 
webová stránka pacificairlinesportfolio.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Pacific Air Lines (z  angličtiny  -  „Pacific Air Lines“) je dnes již zaniklá americká regionální letecká společnost . Byla založena s využitím kapitálu od investorů z hollywoodského filmového průmyslu a začala létat  v polovině 40. let pod původním názvem  Southwest  Airways . Pracovala na západním pobřeží Spojených států , především v Kalifornii , spojovala malá města s většími, včetně Los Angeles a San Francisca . Následně zadala trasy do Portlandu ( Oregon ), Las Vegas a Rena ( Nevada ). Historie letectví byla poznamenána zaváděním inovativních technologií zaměřených na zlepšení bezpečnosti letu a také různými způsoby snižování nákladů.

Éra Southwest Airways

V roce 1939 začala druhá světová válka a již v roce 1940 padla Francie, v důsledku čehož pouze Velká Británie bojovala proti nacistickému Německu . Spojené státy poskytly vojenskou pomoc, ale nebyly ještě připraveny na skutečný vstup do války. Válka navíc slibovala vleklost, a proto si vyžádala značné prostředky, nejen materiální, ale i lidské. V této době nebylo americké letectvo na tuto válku připraveno, protože v celé zemi existovala pouze dvě cvičná letiště pro výcvik vojenských pilotů, obě se nacházela v San Antoniu ( Texas ). Generál letectva Henry Harley Arnold požádal civilní operátory o pomoc s počátečním výcvikem budoucích vojenských pilotů [1] .

Mezi zájemci o tuto žádost byl Leland Haywarda John Howard "Jack" Connelly ( anglicky  John Howard "Jack" Connelly ). Hayward byl v té době již známým broadwayským a hollywoodským agentem a producentem, ale byl také amatérským pilotem a působil v představenstvu Transcontinental and Western Airlines (TWA) . John Connelly byl bývalý zkušební pilot, prodejce letadel a letecký instruktor pro Civil Aeronautics Board. Oba tedy dobře znali letectví a letectví, když v roce 1940 získali leteckou školu na Sky Harbor Airfield ve Phoenixu v Arizoně . V té době však toto letiště ještě nebylo dostatečně velké, rozsáhlejší pole se nacházela v přilehlém městě Glendale . Hayward a Connelly přivedli fotografa a amatérského pilota Johna Swapa, a 2. září 1941 zorganizovali společnost s názvem Southwest Airways a získali pozemky [1] .

Byla zřízena celkem tři letiště: Thunderbird No.1, Thunderbird č. 2a Falcon. Infrastrukturu financovaly celebrity jako Henry Fonda , Janet Gaynor , Jimmy Stewart , Cary Grant , Robert Taylor a Hoagy Carmichael . O tři měsíce později byla stavba zařízení dokončena a letecká škola přijala první kadety. V roce 1942 natočil William Wellman na tomto letišti několik scén pro svůj film Thunderbirds.". Na konci války byly Southwest Airways se svými čtyřmi letišti největší leteckou školou v zemi, která vycvičila celkem 20 000 pilotů pro téměř 30 zemí, včetně Británie a Číny [1] .

Těsně před koncem nepřátelství, kdy se počet vycvičených pilotů ukázal být více než dostatečný, se však letecká škola v Glendale, stejně jako mnoho dalších v zemi, ukázala jako nadbytečná a byla uzavřena [1] . Vedení společnosti se rozhodlo vstoupit na trh civilní dopravy a přemístit své sídlo do San Francisca . Tomu se podařilo získat 2 miliony dolarů od investorů včetně Jimmyho Stewarta a Darryla Zanucka a 22. května 1946 Rada civilního letectví (CAB) udělila letecké škole certifikaci pro provozování cestujících. 2. prosince téhož roku začala společnost Southwest Airways provozovat lety na trase San Francisco – Los Angeles s různými zastávkami po cestě; později začala letecká společnost létat také do Oregonu . Flotila využívala letouny přestavěné na civilní exvojenské letouny Douglas C-47 Skytrain , kterých bylo mnoho, a proto byly relativně levné.

Leland Hayward a Jack Connelly, kteří byli jedinými vlastníky Southwest Airways, se snažili snížit náklady: cestující si brali jídlo s sebou, protože na palubě nebylo žádné jídlo. Piloti byli vycvičeni k provádění různých pozemních operací, včetně tankování, což umožnilo odmítnout platit za služby personálu na letištích. Ve skutečnosti v roce 1948 Southwest Airways položily základy metodologie úspory nákladů, kterou později přijaly budoucí nízkonákladové letecké společnosti , včetně Pacific Southwest Airlines (PSA), která se objevila v roce 1949. Kromě toho, aby se ušetřily peníze, byla zkrácena doba pozemní manipulace: letadla měla schodiště . Bez čekání na přistavení letištního žebříku personál nakládal a vykládal zavazadla a cestující s jedním běžícím motorem, což umožnilo posádce nastartovat druhý. Kvůli tomu někdy od zastavení letadla k opětovnému sledování dráhy uběhlo jen 90 sekund, pokud nebylo nutné doplnit palivo, což trvalo 6 minut. Již v roce 1953 mohla letadla DC-3 letět z Los Angeles do San Francisca za pouhé 3 hodiny a 45 minut s 8 mezipřistáními.

Nutno podotknout, že úspory byly v rozumných mezích, protože letecká společnost se aktivně podílela na zlepšování bezpečnosti letů. V prosinci 1947 letěl Southwest DC-3 do pobřežní Arcaty a uskutečnil první přistání naslepo na světě s využitím signálů ze sestupových drah, rádiových majáků a dalších naváděcích systémů. Následující rok bylo takových přistání již 1200, hlavně v často mlžné Arcatě. V roce 1948 se flotila již skládala z 10 letounů DC-3, které létaly na 24 letištích (obsluhujících 33 měst) v Kalifornii a Oregonu. Ve své době to byla druhá největší místní (regionální) letecká společnost v zemi. Na konci roku 1952 flotila Southwest Airways přidala 8 pístových letadel Martin 2-0-2 , která přepravovala více cestujících a při vyšších rychlostech ve srovnání s DC-3. V polovině 50. let letecká společnost ve svých reklamách tvrdila, že obsluhuje více kalifornských měst než kterákoli jiná regionální letecká společnost.

Éra Pacific Air Lines

Od poloviny 50. let 20. století letecká společnost "Southwestern" skutečně obsluhovala významnou část pacifického pobřeží Spojených států , takže 6. března 1958 byla přejmenována na "Pacific Air Lines" ( angl.  Pacific Air Lines ). Změnou prošlo i logo: místo zemitého odstínu, který byl spojován s Mohavskou pouští , ve které aerolinka vlastně vznikla, byly použity jasnější barvy. Aby si zákazníci nezaměnili společnost Pacific Air Lines za zcela novou, která se právě objevila, v roce 1959 se v reklamě letecké společnosti objevil slogan „ 17. rok pravidelné linky “ [3] .  Stejně jako ostatní regionální dopravci v zemi byl Pacifik dotován .

V roce 1959 byla flotila společnosti doplněna o 14 udržovaných Martin 4-0-4 , které již měly přetlakové trupy; pocházeli převážně z flotily TWA. Ve stejné době začaly přicházet nové turbovrtule Fairchild F-27A (licenční kopie holandského Fokkeru F27 vyráběného v USA). V roce 1960 začal proces vyřazování DC-3 a byl dokončen v roce 1962; v březnu 1964 byly z flotily staženy také Martin 2-0-2. V létě 1964 sloužil Pacific pouze letounům F-27 na celé trase „ Reno  – Lake Tahoe  – Sacramento  – San Francisco – San Jose  – Fresno  – Bakersfield  – Burbank  – Los Angeles – San Diego “ (lety do Rena a San Diega Letecká společnost Diego začala v roce 1962, v Lake Tahoe v roce 1964). V dubnu 1967 byly vyřazeny z provozu i Martiny 4-0-4, které však nadále byly ve flotile uvedeny; Společnost Pacific Air Lines nyní provozovala pouze letadla s motory s plynovou turbínou.

Když v roce 1964 nízkonákladová letecká společnost PSA zadala objednávku na sérii nejnovějších regionálních letadel Boeing 727-100 , Pacific se rozhodl v boji o cestující udržet krok a 13. září 1965 oznámil objednávku na 6 podobných letadel, čekajících pro jejich přijetí v roce 1968. Také byly pronajaty další dva B727, poté začaly provozovat především na trase San Francisco-Monterey-Santa Barbara-Los Angeles; později začala proudová letadla létat do dalších měst v Kalifornii a také do Nevady. Ve skutečnosti se však provoz těchto dopravních letadel na pacifických linkách na rozdíl od PSA ukázal jako nerentabilní, v důsledku čehož čistý zisk klesl ze 700 337 USD v roce 1965 na 150 716 USD , takže obě letadla byla převedena na National Airlines .. Byl zde také pokus objednat si úspornější B727-200, ale do Pacifiku nikdy nedorazily.

V roce 1967 byly Pacific Air Lines pozoruhodné svou kontroverzní reklamou, která zdůrazňovala strach z létání , ale zároveň lákala lidi do svých letadel různými talismany pro štěstí, jako je králičí noha . Je pozoruhodné, že tato reklama je však považována za jednu z nejupřímnějších [4] .

V té době však tvrdá konkurence, zejména s nízkonákladovými Pacific Southwest Airlines a United Air Lines , vedla k tomu, že v polovině roku 1967 se vedení Pacific Air Lines rozhodlo spojit s dalšími místními aerolinkami v regionu - Bonanza Air Lines (BAL) a West Coast Airlines (WCA). V důsledku jednání 17. dubna 1968 strany uzavřely dohodu o sloučení, která byla dokončena k 1. červenci. Bonanza a West Coast se ve skutečnosti sloučily do Pacifiku, po čemž společnost dostala nový název - Air West (v roce 1970 byla přejmenována na Hughes Air West ).

Flotila

Incidenty

jihozápadní dýchací cesty Pacific Air Lines

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Oldies and Oddities: Tinseltown 's Training Base  . Air & Space Magazine. Staženo 1. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 11. srpna 2020.
  2. ↑ N54370 Douglas DC-3 (C-47A-DL)  Dakota . Staženo: 2. dubna 2020.
  3. ↑ 17. rok pravidelného  provozu . Obrázky letového řádu . Staženo 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2020.
  4. ↑ Stuart Elliott . MEDIÁLNÍ OBCHOD: Reklama; In Lieu of Satisfaction's Lure, A Threat of Consumer Peril  (anglicky) , The New York Times  (5. srpna 1992). Archivováno z originálu 2. září 2020. Staženo 2. dubna 2020.
  5. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas C-47A-90-DL (DC-3C) N63439 Refugio Pass  , CA. Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 26. července 2020.
  6. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas DC-3 N67589 Santa Maria Airport  , CA. Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 27. července 2020.
  7. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas DC-3 registrace neznámá Chico Airport, CA (CIC  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 26. července 2020.
  8. ↑ ASN Nehoda letadla Fairchild F-27A N2770R San Ramon  , CA. Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 2. března 2020.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích