Talagi (letiště)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. prosince 2020; kontroly vyžadují 37 úprav .

Archangelsk (Talagi)
IATA : ARH - ICAO : ULAA - Int . kód :  AHG
Informace
Pohled na letiště	spoluzaložené
Země	Rusko
Umístění	Archangelsk
datum otevření	1963
Operátor	Letiště Archangelsk OJSC
Hub letiště pro	SmartAvia
NUM výška	18,84 m [1]
Časové pásmo	UTC+3
Pracovní doba	04:00–19:00 UTC
webová stránka	arhaero.ru
Mapa
Letiště na mapě pevniny oblasti Archangelsk
Dráhy
Číslo Rozměry (m) Povlak 08/26 2500x44 desky PAG-18
statistiky (2018)
Roční osobní doprava	▲ 942 972 [2]
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Letiště Archangelsk (Talagi) pojmenované po F.A. Abramov [3]  je mezinárodní letiště města Archangelsk . Jedná se o federální letiště [4] . Nachází se v leteckém městě Talazhsky , 6 km severovýchodně od města. Otevřeno 5. února 1963 [5] .

Historie

Původní název Talagi byl dán dvěma farmám a malé vesnici nacházející se v Solombala volost v Arkhangelském okrese provincie Archangelsk [6] .

Letiště Talagi bylo vybudováno v létě 1942 pod vedením zástupce GKO Ivana Dmitrieviče Papanina jako vojenské letiště s povrchem dráhy z dřevěných roštů vyplněných štěrkem.

Od roku 1963 slouží jako civilní letiště . První typy letadel, které začaly létat z letiště, byly Li-2 , Il-14 , An-24 , Il-18 a Jak-40 .

Umístění na letišti :

• v období od 27. července 1953 do 1. července 1960 878. stíhací letecký řád Kalinkovichiho pluku Suvorov na letounech MiG-15 a MiG-17 až do jeho rozpuštění [7]
• 518. stíhací letectvo Berlín Řád Suvorovova pluku ( vojenská jednotka 42192), který byl součástí 10. samostatné armády protivzdušné obrany (Arkhangelská armáda protivzdušné obrany). V říjnu 1966 dostal 518. IAP jako první ze sil PVO Tu-128 , v 80. letech byl pluk přezbrojen letouny MiG-31 [8] . V roce 1998 bylo rozpuštěno 518 IAP [7] [9] .

Dne 22. června 1999 byl v leteckém městě Talazhsky na památku pluku umístěn letoun MiG-31 do věčného parkování .

Od roku 1998 na letišti sídlí 89. samostatná letecká jednotka 21. sboru protivzdušné obrany. V roce 2011 na základě spojky vznikla samostatná dopravní letecká spojka. Západní vojenský okruh. [10] Zahrnuje 2 Mi-8MTV-5 a 2 An-26 .

Od listopadu 2009 má letiště povolení přijímat a odesílat Airbus A319 a Airbus A320 .

Rekonstrukce letiště

Začátek rekonstrukce - 2011. Za účasti Lenaeroproektu začala rekonstrukce letištního areálu. Práce probíhají po etapách. První fáze zahrnuje konstrukci vložky mezi dvěma svorkami. V prvním patře nové budovy bude na jedné straně moderní příletová hala s dopravníkem, na druhé mezinárodní odletová hala.

Ve druhém patře bude čekárna, aerolinky a řada komerčních podniků. Ve druhé etapě je navržena rekonstrukce prvního pavilonu. Technologická zóna bude rozšířena směrem k nástupišti a plánuje se vytvoření samostatného bloku pro cestující v business třídě. Parkoviště budou umístěna vpravo od prvního pavilonu. Nástup do letadla bude probíhat přímo z areálu leteckého terminálu pomocí leteckých mostů.

Po dokončení prací bude letiště moci přijímat všechna moderní letadla bez omezení. Výrazně se zlepší bezpečnost a komfort letištního terminálu - přibudou další výtahy, dopravníky a zabezpečovací systémy.

Návrh nové budovy vložky zohledňuje veškeré požadavky na technologii letištních služeb. Kromě funkčních požadavků berou zpracovatelé projektu v úvahu také estetiku: externě rekonstruované budovy s vitrážemi a různými barvami budou muset připomínat polární záři. Stavební práce jsou předpokládány bez přerušení provozu letiště.

Letiště Archangelsk, as je zařazeno do cílového programu rozvoje ruského dopravního systému, podprogramu Civilní letectví.

V roce 2018 byla aktualizována fasáda budov a upraveno nádražní náměstí. Do roku 2019 bylo plánováno dokončení rekonstrukce budovy terminálu [11] .

Typy letadel přijaty

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , An-148 , Il-76 , Il-114 , L- 410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Jak-40 , Jak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , ATR 42 , ATR 72 , Boeing 737 (a jeho modifikace), Boeing 7 , Boeing 7 , MD-87 , SAAB-2000 , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Suchoj Superjet 100 a další typy letadel třídy 3-4, vrtulníky všech typů. Klasifikační číslo dráhy ( PCN ) 44/R/C/X/T.

Umístění ve vztahu k nejbližším velkým letištím

ARH LED (760 km) MMK (584 km) SCW (606 km) KTT (792 km) KUO (660 km) KKN (737 km) RVN (719 km) OUL (729 km) NNM (653 km)

Aerolinky

Na letišti sídlí letecká společnost " SmartAvia ".

Dopravci a destinace

Pravidelné lety:

Mezinárodní charterové lety:

Osobní doprava a obrat nákladu

Data z požadavku na Wikidata .

rok	1981	1982	1990	1996	2000	2005	2008	2009 [12]	2010 [13]	2011	2012 [14] [15]	2013 [15]	2014 [16]	2015 [16]	2016 [17]	2017 [17]	2018 [18]	2019 [19]	2020	2021
Cestující, tisíce lidí			952	243	185	328	473	464	641	755	704	759,5	797,6	799,5	729,7	891,9	942,9	922,5	644,8	1068,8
Náklad, tisíce tun		16.5			0,67		5.15				2,99	2,90	2,55	2.30	2.29	2.51	2.01	1,77	1,76	1,87
Pošta, tisíce tun	3,93				0,12		1.12				0,81	0,87	0,82	0,65	0,75	0,78		0,66	0,72	0,71

Pozemní doprava

Z letiště do města jezdí autobusy linky č. 12 (od 6:00 do 23:00) malých a velkých tříd do stanice sea River a č. 153 do Severodvinska , taxi do centra města [20] . Interval autobusové dopravy je 10-15 minut. Doba jízdy autobusem 45 min. Taxi si můžete objednat mobilem po přistání, než vstoupíte na náměstí před letištěm, taxík už tam většinou je.

Incidenty

• 27. srpna 1966 havaroval letoun Il-18V na letišti Talagi (Arkhangelsk). Při čtení řídicí karty při přípravě ke vzletu posádce unikla položka o deaktivaci mechanismu zámku výtahu. To bylo zjištěno během běhu. Místo okamžitého ukončení vzletu se posádka pokusila odemknout volant, čímž promeškala možnost bezpečně zastavit letoun na dráze. Letadlo sjelo z ranveje na zem. Pravý podvozek zasáhl signální světlo a zhroutil se. Tváří v tvář dalším překážkám bylo letadlo značně poškozeno a začalo hořet. Požár byl rychle uhašen, posádka i cestující opustili palubu. Letoun nebyl předmětem restaurování. Na palubě bylo 110 cestujících, nikdo nebyl zraněn.
• V roce 1967 došlo k nehodě letounu Tu-128 na letišti Talagi. Během přiblížení na přistání se posádce nepodařilo přesně zadat přistávací kurz. V důsledku toho letadlo po dotyku s dráhou opustilo a zcela se zhroutilo. Posádka nebyla zraněna. Důvody: nedostatečný výcvik pilota, špatný výcvik letového ředitele.
• V roce 1967 havaroval na letišti Talagi letoun Tu-128, posádku tvořili: velitel letectva plukovník V. N. Koroteev a navigátor pluku. Posádka provedla let podle plánu kurzu bojové přípravy z letiště stálé základny. Během letu došlo k úplnému zatemnění letadla. Nebylo možné obnovit dodávku elektřiny spotřebitelům. Kvůli nedostatku výkonu přestala fungovat posilovací čerpadla palivového systému, což vedlo k postupnému zastavení obou motorů. Posádka se bezpečně katapultovala v oblasti města Kholmogory . Příčina: Vyšetřovací komise LP dospěla k závěru, že vypnutí motorů bylo způsobeno přerušením dodávky paliva do motorů z obou skupin trupových nádrží z důvodu chybějícího napájení pomocných čerpadel.
• 7. března 1968 havárie Tu-128, letiště Talagi. DSMU. Posádka provedla let podle plánu bojové přípravy pluku. Během přiblížení na přistání v prostoru letiště se povětrnostní podmínky prudce zhoršily. Velitel pluku plukovník Korotějev však posádce nedal povel k odjezdu na náhradní letiště Petrozavodsk. V důsledku toho se letoun během přistání dostal do silné sněhové nálože a přistání bylo provedeno šikmo k dráze. Po dotyku dráhy a krátkém rozběhu letoun opustil dráhu. Po nárazu do sněhových závějí došlo v blízkosti letadla k ulomení podvozku, letoun se po 800 m zastavil. Oheň začal. Navigátor opustil kokpit sám a pilot se zachytil nohou o postroj a visel hlavou dolů. S pomocí pátracího a záchranného týmu byl propuštěn. Příčina: Chyba ve výpočtu pro přistání za povětrnostních podmínek pod meteorologickým minimem. Za viníka komise shledala velitele pluku, který nedal povel k zastavení letů na letišti a ponechání letounu ve vzduchu na náhradní letiště. Letoun je neopravitelný.
• 4. srpna 1968 havárie letadla Tu-128, letiště Talagi, KK pana Davidovského A. G. DPMU. Posádka letěla po trase. Během letu ve výšce 12 000 m se zastavily oba motory. Posádka se bezpečně katapultovala.
• 26. srpna 1972 havárie letadla Il-18B, letiště Archangelsk (Talagi). Při přistání ve výšce 20-25 m letoun spadl do zóny přízemní mlhy. Po zapnutí světlometů se objevila světelná obrazovka. PIC ztratil kontakt se zemními referencemi. Klesání nějakou dobu pokračovalo, pak se PIC přesto opožděně rozhodl obejít a zahájil vizuální průlet, při kterém se letoun srazil se zemí.
• 21. května 1974 havárie Tu-128, letiště Talagi. Posádka provedla noční let trvající více než dvě hodiny do služební zóny nad Barentsovým mořem spolu s ostatními posádkami pluku. Při přiblížení na přistání se již v ranním oparu zvedl na letišti silný boční vítr. Posádka provedla přistání pomocí radiotechnických prostředků přistání na kurzu 82° ze strany města Archangelsk. Po projetí nejbližší řídící radiostanice vyšlo najevo, že letoun je vpravo od dráhy s přistávajícím tahačem na pojezdové dráze. Když si pilot chyby všiml, začal se stáčet do ranveje s velkými náklony, ale už bylo pozdě. Pilot nereagoval ani na výzvu navigátora k obletu, ani na podobný povel ze země a pokračoval v otáčení letadla na dráhu, aby okamžitě přistál. Ovladatelnost letadla při této rychlosti je však pro provedení takového manévru nedostatečná. Dráha se dotkla pod úhlem 30-35° s dalším odklonem od ní o 3-4 m. Navigátor viděl dráhu ze svého kokpitu přes pravé sklo a katapultoval se a letoun se ve vteřině srazil s náhradním UPC a explodoval, pilot zemřel. Důvod: chyba posádky při přiblížení na přistání se silným bočním větrem.
• 25.3.1975 havárie letounu Tu-128UT, letiště Talagi, posádka: Pilot-inspektor PVO plukovník Komjagin P. I., zástupce velitele pluku podplukovník Ju. Safronov a navigátor kapitán Pilipenko P. Posádka provedla let za účelem dodatečného průzkumu počasí. Po vzletu v procesu stoupání na letadlo se spustil požární poplach motoru. Posádka přesvědčená, že letadlo skutečně hoří, opustila letadlo. Při katapultáži navigátora a pilota došlo k poruše činnosti katapultovacího systému pilota. V důsledku toho se sedadla pilota a navigátora lodi začala pohybovat s nevýznamným časovým intervalem. Poté, co sedadla opustila kokpit, zasáhl plamen prvního stupně kombinovaného odpalovacího mechanismu sedadla pilota sedadlo navigátora. Lodní navigátor narazil do trupu a zemřel. Letadlo spadlo do řeky, prorazilo led a spadlo na dno. Příčinou smrti navigátora byla konstrukční a výrobní chyba v systému zamykání sedadla pilota, která způsobila katapultování pilota a navigátora téměř současně. Za nejpravděpodobnější příčinu požáru motoru označila komise výskyt praskliny v palivovém potrubí v místě jeho spojení s leteckým motorem.
• 8. února 1990 havárie letounu MiG-31 , letiště Talagi, velitel oddělení KK kapitán Ermolenko A.I. a instruktor velitele AE podplukovník Korneev V.B. NSMU. Posádka plnila úkol pro cvičení 53 APVO KBP IDD-86 „Stěhovací let do prostoru se záložním přiblížením pomocí radiového zaměřovače“. Po splnění úkolu během přiblížení na přistání se přiblížení na dráhu a přistání kosmické lodi provádělo zvýšenou rychlostí. Výsledkem bylo, že při běhu, když byl TP uvolněn rychlostí 350 km / h (místo přípustných 330 km / h), se jedna kopule odlomila a druhá se překryla a zhasla. Posádka na příkaz RP vypnula jeden motor a provedla rázná opatření k zastavení letadla, nicméně při bočním větru 8 m/s na mokré dráze nedokázala udržet směr jízdy po dráze. osa. 300 m před koncem dráhy pod úhlem 35° letoun sjel k zemi a narazil do plošiny pro reflektor z betonových desek. Posádka je bez zranění. Důvody: negramotné používání brzdícího podvozku letadla pilotem při přistání na mokré přistávací ploše vysokou rychlostí; porušení bezpečnostních opatření pro instalaci světlometu na pozici, která není sdružená s povrchem letiště, což při srážce s ním vedlo ke zničení letadla při opuštění dráhy. Vzhledem k vážnému poškození konstrukčních prvků draku nelze letoun restaurovat.
• 7. května 1994 byl Tu-134 s 62 lidmi nucen nouzově přistát na letišti Talagi kvůli problémům s hydraulikou. Letadlo po přistání sjelo z dráhy a narazilo do plotu. Nikdo nezemřel [21] .

Viz také

• letiště Vaskovo

Poznámky

1. ↑ Sběr leteckých informací. Rusko a země SNS . Datum přístupu: 16. února 2010. Archivováno z originálu 27. července 2010. (neurčitý)
2. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2018 . Získáno 7. května 2019. Archivováno z originálu dne 7. května 2019. (neurčitý)
3. ↑ Oficiální internetový portál právních informací . publikace.pravo.gov.ru. Staženo 31. května 2019. Archivováno z originálu 18. října 2019. (neurčitý)
4. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 20. dubna 2016 č. 726-r „O schválení seznamu federálních letišť“ . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu dne 27. června 2021. (neurčitý)
5. ↑ Sbírka leteckých informací č. 11. Evropská část Ruska (nedostupný odkaz) . CAI GA . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý) 
6. ↑ Ovsyankin E.I. Názvy ulic Archangelsk. 2. díl. Toponymie města . Archivováno 26. srpna 2012 na Wayback Machine
7. ↑ 1 2 Anokhin V.A. Bykov M.Yu. Všechny stíhací pluky Stalina. První kompletní encyklopedie. - Populární věda. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 631. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
8. ↑ Letectví protivzdušné obrany . Letecká základna . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu 4. února 2012. (neurčitý)
9. ↑ 518 Berlín, Řád Suvorova III. stupně IAP - Talagi (vojenská jednotka 42192) . SWWAULSH . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu dne 6. března 2018. (neurčitý)
10. ↑ V Západním vojenském okruhu vznikne nový letecký pluk dopravního letectva . Tisková služba Západního vojenského okruhu (5. 12. 2013). Získáno 17. července 2019. Archivováno z originálu 5. září 2018. (neurčitý)
11. ↑ Budova nového terminálu letiště Archangelsk bude uvedena do provozu v roce 2019 . TASS . Staženo 12. září 2020. Archivováno z originálu 27. ledna 2019. (neurčitý)
12. ↑ 30 největších letišť v Rusku 2009 . Arlines informuje . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu dne 4. července 2010. (neurčitý)
13. ↑ 30 největších letišť v Rusku 2010 . Arlines informuje . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu 11. dubna 2012. (neurčitý)
14. ↑ Výroční zpráva Arkhangelsk Airport JSC za rok 2012 . Datum přístupu: 3. července 2013. Archivováno z originálu 7. července 2013. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 Výroční zpráva letiště Arkhangelsk as za rok 2013 . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu dne 7. března 2018. (neurčitý)
16. ↑ 1 2 Objemy provozu přes ruská letiště v lednu až prosinci 2014-2015. . Rosaviatsiya . Staženo 15. 5. 2018. Archivováno z originálu 17. 7. 2016. (neurčitý)
17. ↑ 1 2 Objemy provozu přes ruská letiště v lednu až prosinci 2016-2017. (nedostupný odkaz) . Rosaviatsiya . Získáno 28. března 2018. Archivováno z originálu dne 28. března 2018. (neurčitý) 
18. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2018 . Rosaviatsiya . Získáno 7. května 2019. Archivováno z originálu dne 7. května 2019. (neurčitý)
19. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2019 . Rosaviatsiya . Získáno 27. října 2020. Archivováno z originálu dne 30. října 2020. (neurčitý)
20. ↑ Severní region Ruska  (anglicky) . Do az letiště Airport.com . Získáno 6. března 2018. Archivováno z originálu 16. září 2009.
21. ↑ Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Tupolev Tu-134A-3 RA-65976 letiště Archangelsk (ARH) . aviation-safety.net . Staženo 12. září 2020. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020. (neurčitý)

Odkazy

• Výsledková tabulka letiště Talagi

Letiště v Rusku s tokem cestujících více než 500 tisíc cestujících ročně (2021)
Přes 10 milionů	Šeremetěvo (Moskva) 30.62 Domodědovo (Moskva) 25.07 Pulkovo (Petrohrad) 18.04 Vnukovo (Moskva) 18.00 Soči 11.08
3 až 10 milionů	Simferopol 6,83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Kolcovo (Jekatěrinburg) 5,97 Paškovskij (Krasnodar) 5.02 Ufa 3.99 Chrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazaň 3,88 Minerální vody 21.3
1 až 3 miliony	Kurumoch (Samara) 2,99 Viťazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov na Donu) 2,90 Krasnojarsk 2,70 Roschino (Tjumen) 24.2 Irkutsk 2.08 Ujtaš (Machačkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Čeljabinsk) 1,81 Novinka (Chabarovsk) 1,78 Střed (Omsk) 1.49 Strigino (Nižnij Novgorod) 1.45 Gumrak (Volgograd) 1,44 Murmansk 1,36 Žukovskij (Moskva) 1.32 Chomutovo (Južno-Sachalinsk) 1.07 Talagi (Arkhangelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
Od 500 tisíc do 1 milionu	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Nový Urengoy 0,96 Astrachaň 0,87 Voroněž 0,81 Jakutsk 0,80 Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatskij) 0,77 Groznyj 0,71 Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begiševo (Nižněkamsk) 0,64 Nižněvartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Bělgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Barataevka (Uljanovsk) 0,56 Syktyvkar 0,55 Iževsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Čita 0,52
↑ Na území Krymu , jehož připojení k Rusku nezískalo mezinárodní uznání .