| letiště Kirkenes | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kirkenes lufthavn, Hoybuktmoen | |||||||
| Obecná forma | |||||||
| IATA : KKN - ICAO : ENKR | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | civilní | ||||||
| Země | Norsko | ||||||
| Umístění | Sør-Varanger , Finnmark | ||||||
| datum otevření | 1963 | ||||||
| Operátor | Avinor | ||||||
| NUM výška | 86 m | ||||||
| Pracovní doba | nepřetržitě | ||||||
| webová stránka | letiště Kirkenes | ||||||
| Mapa | |||||||
| Umístění letiště na mapě Norska | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
| statistiky (2013) | |||||||
| Roční osobní doprava | 297 149 lidí | ||||||
| Roční nákladní doprava | 367 | ||||||
| Vzlety/přistání | 8643 | ||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||
Kirkenes Høybuktmoen Airport ( norsky: Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen ; IATA : KKN , ICAO : ENKR ) je mezinárodní letiště nacházející se 15 kilometrů západně od města Kirkenes , v obci Sør-Varanger , kraj Finnmark , Norsko . Provozuje státní společnost Avinor . Letiště má jednu asfaltovou dráhu o rozměrech 2115X45 metrů, která se nachází v poměru 06/24 . Scandinavian Airlines a Norwegian Air Shuttle létají Boeingy 737 na toto letiště, aby poskytovaly tranzitní služby do Osla pro některé cestující ve Widerøe . Pro tuto leteckou společnost je letiště Kirkenes regionálním uzlem , dopravuje sem cestující z jiných letišť ve východním Finnmarku. Letiště také obsluhuje letní charterové lety do střední Evropy. Na počátku 90. let se pět leteckých společností pokusilo zavést lety z tohoto letiště do Murmansku . Celkem v roce 2013 letiště obsloužilo 297 149 cestujících.
Kirkenes byl postaven jako vojenské letiště pro Luftwaffe během druhé světové války . Po válce začalo fungovat jako civilní letiště, ale v roce 1948 bylo uzavřeno. V roce 1963 bylo letiště znovu otevřeno, s novým terminálem a prodlouženou ranvejí . Letiště původně využívaly SAS a Finnair a od 70. let také Wideroe a Norving . Letiště mělo původně dvě dráhy, 1600 a 1200 metrů, ale ta menší byla uzavřena v roce 1996 spolu s rozšířením delší dráhy. Vzhledem k terénu nelze za určitých povětrnostních podmínek dráhu v celé délce provozovat, proto se počítá s vyrovnáním terénu a dalším prodloužením dráhy .
První přistání letadla v Sør-Varanger bylo součástí experimentu, který v roce 1922 provedla letecká služba Royal Norwegian Navy Air Service za účelem testování letových časů z Horten do Kirkenes. Mise byla svěřena Hjalmarovi Riiser-Larsenovi a Finnu Lützow-Holmovi , kteří se rozhodli pro 45hodinový let podél pobřeží [1] . K dalšímu vylodění zde došlo až v roce 1934, kdy na zamrzlém jezeře Andrevatn přistál vojenský Fokker . Dále, v roce 1937, letecká společnost Wideroe uskutečnila několik charterových letů za účelem leteckého snímkování . V létě následujícího roku začaly pravidelné poštovní lety do Kirkenes s destinací v Tromsø . Provedl je Wideroe jménem Det Norske Luftfartselskap (DNL). Zavedení těchto letů výrazně urychlilo doručování pošty z Osla do Kirkenes, korespondence byla doručena během jednoho dne, proto bylo rozhodnuto o pokračování letů i pro další sezónu [2] . Trasa z Tromsø procházela s mezilehlými zastávkami ve Vadsø a Hammerfest [3] , což vyvolalo požadavky veřejnosti na zahájení osobní dopravy [2] .
Nicméně, v roce 1940 německá okupace Norska ukončila veškeré civilní letectví až do roku 1945 [2] . Omezené lety byly během odboje prováděny pouze v severním Norsku , ale byly také zastaveny poté, co německá vojska ovládla celou zemi. Osobní doprava začala 26. září 1940 letem z Trondheimu do Tromsø , provozovaným třikrát týdně, z nichž dva byly prodlouženy do Kirkenes. Lety byly uskutečněny na předválečném 16místném pasažérovi Yu 52 . 20. března 1941 byly lety zastaveny, protože většina pilotů aerolinek uprchla do Británie na podporu spojeneckých sil [4] .
Høybuktmoen byl vybrán Luftwaffe jako jedno ze tří letišť v severním Norsku, spolu s Bardufoss a Lakselv . V Høybuktmoen postavili Němci dvě přistávací dráhy, 1000 a 1200 metrů dlouhé, toto letiště sloužilo hlavně k útokům na arktické konvoje . Díky operaci Nordlicht v říjnu 1944 byly německé jednotky z území Kirkenes staženy, podařilo se jim však na několika místech poškodit přistávací dráhu. Dráha byla opravena a v lednu 1945 bylo letiště obsazeno norskými policejními jednotkami ze Švédska vedenými Berntem Balchenem a sovětským letectvem [5] .
13. října 1945 Det Norske Luftfartselskap obnovil lety z Kirkenes do Tromsø s následnými lety do Trondheimu a Osla [6] . Trasa byla provozována až do roku 1948, kdy byla nahrazena trasou hydroplánu Ju 52 do Tromsø s mezilehlými zastávkami ve Vadsø a Hammerfest . Ačkoli tato trasa byla považována za denní, byla provozována pouze během letní sezóny a byla pozoruhodná špatnou pravidelností. Původní vodní letiště se nacházelo na fjordu Prestøya , později bylo přesunuto na molo na severní straně fjordu Langfjorden ( v opačném směru od Kirkenes), takže cestující byli nuceni se k letadlu dostat kolem fjordu lodí. V roce 1949 byla organizace řízení letového provozu přesunuta z Høybuktmoen do oblasti Haganes , ale v roce 1963 byla vrácena zpět do Høybuktmoen [5] .
Od vzniku linky až do roku 1953, v posledním roce, kdy byla provozována společností Det Norske Luftfartselskap, se jí podařilo zdvojnásobit počet zákazníků. Od roku 1954 však trasu převzala společnost Wideroe, která představila menší letouny Noorduyn Norseman a De Havilland Canada DHC-3 Otter . Wideroe provozoval tuto trasu jménem Det Norske Luftfartselskap a později SAS až do roku 1963 [5] . Varangfly, letecká společnost se sídlem v Kirkenes, byla založena v roce 1959 nadšenci pro všeobecné letectví z místního leteckého klubu. Letecká společnost měla zpočátku pouze dva plovákové letouny, dvoumístný Piper J-3 Cub a pětimístný Norsk Flyindustri C-5 Polar. Provozní činnost byla zahájena 17. června 1960. Společnost postupně rozšiřovala rozsah poskytovaných služeb v rámci letecké záchranné služby , pravidelných a charterových letů [7] . Později společnost Varangfly zakoupila osmimístný pozemní letoun, který začal provozovat lety do Bardufoss, Lakselv a letiště Ivalo ve Finsku, kde bylo možné přestoupit na let Finnair do Helsinek [8] .
Plánování výstavby nového letiště v Høybuktmoen bylo zahájeno výborem zřízeným v roce 1947 ministerstvem dopravy a komunikací , což vedlo k zahrnutí projektu do národního plánu z roku 1952. Ale i přes zahrnutí projektu do plánu [7] , se skutečná výstavba zpozdila, a to jak z důvodu vysokých nákladů, tak i proto, že před realizací tohoto projektu bylo nutné dokončit výstavbu více jižně plánovaných letišť, resp. současně s Kirkenesem. Skutečná stavba v Høybuktmoen začala v roce 1961 a otevření letiště proběhlo 4. května 1963. Stavební práce zahrnovaly prodloužení ranveje na 1600 metrů, výstavbu nové řídící věže a terminálu pro cestující; ačkoli v době otevření ještě nebyly obě stavby dokončeny [9] . Ve stejném roce byla otevřena letiště Lakselv a Alta . Letiště Tromsø bylo uvedeno do provozu o rok později [10] .
Na vnitrostátních letech pomocí 52místného Convair CV-440 Metropolitan začal SAS létat z letiště , zatímco Finnair nabízel lety do Finska na 30místném Douglasu DC-3 . V prvním měsíci obě aerolinky uskutečnily 88 vzletů/přistání letadel, dalších 44 provedlo Royal Norwegian Air Force a 60 společnost Varangfly [11] . SAS a Finnair společně zahájily provozování linek pro Varangfly, které nevyužívaly letiště pro pravidelné lety. Varangfly byl nucen prodat své jediné pozemní letadlo a zaměřit se na hydroplány. V roce 1969 začal SAS létat z Kirkenes ve 122- místném osobním tryskáči Douglas DC-9 . Ve stejném roce zahájila společnost CHC Helikopter Service [8] své lety z Kirkenes na civilních vrtulnících . V roce 1964 letiště obsloužilo 20 638 cestujících a v roce 1970 již 40 477 [11] .
V červnu 1968 Busy Bee uzavřel smlouvu s Royal Air Force na provozování vojenských charterových letů. Dva letouny Busy Bee Fokker F27 měly základnu v Kirkenes a létaly dvakrát denně z tohoto a dalších letišť v severním Norsku do Bodø s následným spojením do Stavangeru a v pátek do Osla. Tato smlouva pokračovala, dokud Busy Bee nezkrachovala v roce 1992 [11] .
Varangfly se zase v roce 1970 sloučila se dvěma dalšími leteckými společnostmi, v důsledku čehož vznikl Norving s domovským přístavem v Kirkenes. Nově vytvořená letecká společnost koupila osm osobních BN-2 a zahájila lety mezi Kirkenes a nově modernizovanými letišti Berlevog a Mehamn Následovaly pozdější trasy na letiště Hasvik a Hjöllefjord a v roce 1975 do Botsfjordu a Vadsø [8] . Wideroe zase obdržel sloty pro lety na letiště Honningsvåg , otevřené v roce 1974 a letiště Hammerfest , otevřené v roce 1977 [12] . K obsluze těchto regionálních letů používal Wideroe dvacetimístná letadla de Havilland Canada [8] .
Finnair přestal provozovat lety z Kirkenes v roce 1975. Ve stejnou dobu ministerstvo a SAS zahájily restrukturalizaci letišť ve Finnmarku , protože všechny operace v tomto kraji byly dotovány. Zvažovala se varianta se zvýšením cen letenek, případně varianta snížení statutu letiště na regionální. SAS provozovala dva až tři lety denně v 90místných letadlech mezi letišti Kirkenes a Alta s pouze 10 až 15 cestujícími na palubě. Díky tomu byl status letiště zachován, ale ceny letenek neustále rostly [8] . V roce 1983 letiště obsloužilo 110 000 cestujících [11] . Norving sloužil na kontraktech letecké ambulance Varangfly až do roku 1987, kdy je převzal Air Express [8] . Následně byly smlouvy převedeny na Lufttransport , který disponoval letouny Beechcraft Super King Air . V důsledku toho Norving v roce 1992 vyhlásil bankrot a jejich trasy převzal Wideroe [11] .
Letecká společnost SAS Commuter byla založena v roce 1988 a v květnu 1990 zahájila provoz v severním Norsku. Síť tras byla výrazně přepracována. Všechny lety z Kirkenes do Osla na Douglas DC-9 byly zrušeny, místo toho byly zavedeny lety na letiště Alta a Tromsø na letounech Fokker 50 . Vyřazením DC-9 SAS výrazně snížila náklady na místních trasách a zvýšila počet svých letů [13] . Cestující však nebyli spokojeni se změnami v síti linek a službou SAS Commuter, což vyvolalo veřejné protesty v Kirkenes [14] . V červnu 1990 se konala mimořádná jednání mezi SAS Commuter a ministerstvem dopravy , která se zabývala nízkou pravidelností a vícenásobným zrušením letů [15] . Přímé lety z Kirkenes do Osla byly obnoveny 1. dubna 1992, i když s mezipřistáním v Tromsø [16] .
Trasu z Kirkenes do Murmansku oznámila společnost SAS Commuter v roce 1990, ale letecká společnost tuto trasu brzy přestala provozovat [17] . Ve stejném roce, v letní sezóně, začal Aeroflot létat na lince Kirkenes-Murmansk a nabídl další spojení do Archangelska . V roce 1992 se trasa stala celoroční [11] . Aeroflot konkuroval letecké společnosti Norving, která také začala létat do Murmansku, ale její lety ustaly kvůli bankrotu [17] . Wideroe, kterému byly přiděleny sloty Norving, začal létat do Murmansku v roce 1994 na dvacetimístných Twin Otters [18] . Aeroflot opustil tuto trasu v roce 1998 [11] a v roce 2000 [19] následoval Wideroe.
Koncem 90. let byla dráha prodloužena celkem o 290 metrů [20] . Poprvé bylo pásmo zvýšeno v roce 1996 a podruhé v roce 2000 [11] . Norský úřad pro civilní letectví však nikdy nedal povolení k použití prodloužené části dráhy, protože dva kopce umístěné vedle dráhy narušují bezpečné přistání letadel z východu [20] .
V roce 2000, Arctic Air, s použitím 19- místných letadel Dornier Do 228 , převzal lety do Vardø z Wideroe . V roce 2001/2002 letěli také do Murmansku . V roce 2003 byl slot Vardø vrácen Wideroe. SAS kupuje leteckou společnost Braathensv roce 2001, v důsledku čehož tato převzala sloty od SAS v roce 2002 a zvýšila počet letů do Osla na dvakrát denně[11]. V roce 2004SASaBraathenssloučeny doletecké společnosti SAS Braathens [21]. Scandinavian Airlines se ke svému původnímu názvu vrátily až v roce 2007[22]. Společnost Norwegianzačala létat z Kirkenes do Osla v roce 2004, zpočátku 4krát týdně. Budova terminálu zůstala od roku 1963 do značné míry nezměněna, ačkoli byly provedeny některé drobné kosmetické změny. V roce 2004 Avinor investoval 180 milionů NOK do infrastruktury. Za tyto peníze byla vybudována nová silnice na letiště, vydlážděno parkoviště a opraven terminál. Práce byly dokončeny 4. května 2006[11]. V srpnu 2007 Wideroe obnovila lety doMurmansku[23], ale nízká poptávka přinutila leteckou společnost přestat létat od prosince 2008[24]. Kromě tohoSASsnížil počet letů do Osla na jeden za den[25].
Letiště se nachází v Høybuktmoen, obec Sør-Varanger , asi 15 kilometrů západně od Kirkenes [26] , vedle evropské cesty E06 [27] . Během letní sezóny se letiště setkává s vysokým leteckým provozem, protože pravidelné a charterové lety často přilétají ve stejnou dobu a přizpůsobují se výletním lodím Hurtigrutenu . Někdy to vede k tomu, že letiště funguje na hranici své kapacity [28] . V roce 2009 činily příjmy letiště 26,4 milionu NOK (z toho komerční příjmy až patnáct procent), provozní deficit činil 45,4 milionu NOK. Schodek je kryt ziskem největších letišť společnosti Avinor [29] . V roce 2013 letiště obsloužilo 297 149 cestujících a 367 tun nákladu, bylo zde uskutečněno 8643 startů/přistání [30] .
Přistávací dráha má rozměry 2115x45 metrů, nachází se v kurzu 06/24 . Velikost kontaktní zóny ze západu je 60 metrů od začátku dráhy a z východu 420 metrů od začátku dráhy. Maximální využitelná délka dráhy se vzhledem k terénu liší v závislosti na směru vzletu: 1605 metrů od východu a 1755 metrů od západu. Dráha 24 je vybavena systémem přístrojového přistání . K dispozici je také uzavřená dráha umístěná kolmo na dráhu (14/32). Jedná se o štěrkovou dráhu dlouhou 1270 metrů; část délky byla zpevněna a je využívána jako pojezdová dráha [31] .
Letiště je s Kirkenes spojeno autobusovou dopravou, funguje zde taxislužba a půjčovna aut [27] .
Pro pravidelné lety od srpna 2016 letiště využívají tři letecké společnosti. SAS a Norwegian létají denně do Osla na Boeingech 737 [20] (SAS má v letním letovém řádu dva lety denně) [26] . Wideroe létá na různá regionální letiště v hrabstvích Finnmark a Troms , přičemž Kirkenes využívá jako základnu pro přestup regionálních cestujících na lety do Osla. Celkem má letecká společnost sedm letů denně do pěti destinací na letadlech DHC-8 [26] . Hamburg International provozuje charterové lety z Německa od května do září jménem Hurtigruten AS za účelem přepravy turistů na výletní lodě Hurtigruten . Tam jsou příležitostné Atlantic Airways charterové lety přepravující rybáře [26] .
V letech 2015-2020 plánuje Avinor na letišti postavit novou řídící věž a záchrannou stanici. První z nich se nachází příliš blízko ranveje, zatímco druhý je příliš malý a zastaralý [28] . Počítá se také s rozšířením budovy terminálu s cílem poskytovat simultánní služby pro dvě velká a dvě malá letadla [32] . Obec Finnmark zvažuje otevření expresního trajektu mezi Kirkenes a Vadsø s dobou jízdy ne delší než 45 minut [33] . Existuje možnost, že by Kirkenes bylo prodáváno jako alternativa k letišti Murmansk , protože Kirkenes může nabídnout mnohem levnější lety do Osla než ty, které jsou v současné době dostupné z Murmansku do Moskvy [34] .
Avinor také navrhuje vykopat kopce na východ od letiště. Na východ je terén celkově rovinatější, proto byla na tuto stranu zvýšena dráha, ale toto zvýšení nelze využít bez vyrovnání dvanáctistupňového sklonu [35] . I když zmenšená dráha nemá žádný vliv na malá letadla, má významný dopad na výkonnost letadel typu Boeing 737 , která používají Norwegian a SAS . Například v zimě může 737-800 se 180 místy využít pouze 71 procent své povolené vzletové hmotnosti; to brání tomu, aby bylo letadlo letící do Osla plně naloženo. Dopad na 150místný 737-700 je menší, takový letoun může dolétnout v zimě do Osla a v letní sezóně do Berlína [20] .
Projekt je oceněn na 267 milionů NOK [36] . Odhady naznačují, že přínosy pro společnost budou nižší než investiční náklady (záporná čistá současná hodnota ), což představuje průměrný předpokládaný schodek ve výši 124 milionů NOK [37] . Norwegian staví jedinou flotilu jednoho typu letadel ( Boeing 737-800 ), takže bude moci letiště obsluhovat pouze v zimní sezóně, pokud bude investice provedena [38] . Kromě toho projekt zvýší charterovou dopravu do střední Evropy [39] a zlepší pravidelnost stávajících letů [38] . Avinor však výslovně uvedl, že by takový projekt nefinancoval bez přímých dotací od státu [29] .
Níže je uveden seznam odkazů použitých při psaní tohoto článku. Konkrétní čísla stránek, ze kterých byly použity informace, jsou uvedeny v poznámkách výše.