| B-45 Tornádo | |
|---|---|
| B-45C | |
| Typ | strategický bombardér |
| Vývojář | Severoamerické letectví |
| Výrobce | Severoamerické letectví |
| První let | 17. března 1947 |
| Zahájení provozu | 1948 |
| Konec provozu | 1959 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři |
Letectvo Spojených států Royal Air Force |
| Roky výroby | 1948-1951 |
| Vyrobené jednotky | 143 |
| Jednotková cena | 1,1 milionu USD (dnes 9,6 milionu USD) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
North American B-45 Tornado ( angl. North American B-45 Tornado ) je raný americký proudový strategický bombardér navržený a vyráběný společností North American Aviation ve 40. a 50. letech 20. století. Má vyznamenání za to, že je prvním operačním proudovým bombardérem, který si nechalo na starost letectvo Spojených států , a je také prvním vícemotorovým proudovým bombardérem na světě, který provádí tankování ze vzduchu .
B-45 vznikl z iniciativy amerického ministerstva války , které během druhé světové války vyhlásilo soutěž na vývoj proudového bombardéru, který by konkuroval proudovým bombardérům nacistického Německa , jako je Arado Ar 234 Blitz . Po konkurenčním přezkoumání předložených opcí vydalo Ministerstvo války Severoameričanovi kontrakt na vývoj navrhované opce, která dostala jméno NA-130; 8. září 1944 byly zahájeny práce na stavbě tří prototypů . Nicméně, program byl odložen kvůli poválečným škrtům v obranném rozpočtu, ale znovu získal důležitost kvůli rostoucímu napětí mezi USA a Sovětským svazem . 2. ledna 1947 obdržel North American kontrakt na bombardér, který byl označen jako B-45A. 17. března 1947 proběhl první let jednoho z prototypů.
Krátce po nástupu do služby 22. dubna 1948 začali piloti raných B-45 znepokojovat technické problémy, zejména špatná spolehlivost motorů. Letectvo rozhodlo, že tento letoun by mohl být užitečně použit v korejské válce ; B-45 byl v této válce použit jak pro bombardování, tak pro letecký průzkum . 4. prosince 1950 došlo k prvnímu úspěšnému zachycení proudového bombardéru proudovou stíhačkou, když byl RB-45C sestřelen sovětským MiGem-15 nad Čínou.
V časných padesátých létech, 40 B-45s bylo těžce upraveno být schopný bytí vyzbrojeného jadernými zbraněmi ; pro tyto účely byly jejich obranné systémy vylepšeny a jejich palivové nádrže byly zvětšeny, aby se zvýšila přežití a dolet.
Bombardér B-45 a průzkumný letoun RB-45 sloužily ve strategickém velitelství amerického letectva v letech 1950 až 1959 ve velkém počtu; Letectvo stáhlo poslední exempláře ve prospěch pokročilejšího Convair B-58 Hustler , raného nadzvukového bombardéru. Ve svých nejlepších letech se B-45 stal důležitým prvkem obranné strategie USA a na počátku 50. let plnil několik let strategicky důležitou misi jaderného odstrašení , po které bylo Tornado rychle nahrazeno větším a prostornějším Boeingem B- 47 Stratojet . Tornado bylo také přijato Royal Air Force a provozováno ze základen v Británii , kde bylo opakovaně používáno k přeletu nad Sovětským svazem na různých průzkumných misích. RAF provozovala B-45 až do přijetí vlastních navržených bombardérů, zpočátku anglických Electric Canberra .
Vytvoření toho, co se stalo bombardérem B-45, bylo pobídnuto žádostí vydanou ministerstvem války USA během druhé světové války. V tomto období se neustále objevovaly nové letecké technologie a Spojené státy se snažily držet krok s nejnovějším vývojem a aplikovat je na své vojenské síly. Americké ministerstvo války, znepokojeno tím, že se v Německu objevily proudové bombardéry, jako je Arado Ar 234, vydalo žádost o návrh a stavbu nové rodiny proudových bombardérů. V říjnu 1944 vydalo letectvo armády Spojených států seznam požadavků na tento bombardér; 17. listopadu 1944 to bylo usnadněno vydáním oficiálního požadavku na nutnost výroby takového letounu mimo Německo.
Požadavky zahrnovaly více než jen proudové motory; letoun měl mít celkovou hmotnost 80 000 liber (36 287 kg) až 200 000 liber (90 718 kg), což by z něj z hlediska hmotnosti v té době činilo lehký bombardér ( light bombarder ). North American Aviation se rozhodlo vyvinout vlastní verzi, která dostala interní označení NA-130. Tato varianta, která byla mezi konkurenčními nabídkami jiných firem, byla schválena nařízením vlády. 8. září 1944 společnost zahájila výrobu tří prototypů založených na NA-130. Podle leteckých historiků Billa Gunstona a Petera Gilchrista byl NA-130 vnímán jako „konvenční proudový bombardér... první účinný proudový bombardér na světě, případ správného letadla ve správný čas“.
Konec války brzy vedl ke zrušení některých a zpoždění jiných. V roce 1946 rostoucí napětí se Sovětským svazem donutilo letectvo americké armády dát nejvyšší prioritu vývoji a výrobě proudových bombardérů. V polovině roku 1946 byly XB-45 a jeho rival Convair XB-46 téměř kompletní; zatímco Boeing B-47 Stratojet a Martin XB-48 byly pouze ve fázi vývoje a bylo uznáno, že jejich dokončení bude trvat nejméně další dva roky. Americké armádní letectvo tedy vybralo první dva návrhy. B-45 se ukázal jako vynikající v designu; totiž práce na projektu byly v pokročilejším stádiu než u konkurentů a také se uznalo, že projekt bude levnější. V důsledku toho byla 2. ledna 1947 podepsána smlouva na okamžitou výrobu B-45. První letouny byly v závislosti na vybavení sloučeny do 5 skupin lehkých bombardérů a 3 skupin lehkého průzkumu. Navzdory nepopiratelné věrohodnosti byl B-45 obecně považován za něco víc než za dočasné letadlo, protože pokročilejší konstrukce, jmenovitě B-47, trvaly déle.
Po dokončení stavby prvního prototypu v severoamerickém zařízení v Inglewoodu byl po zemi dodán v rozloženém stavu na Muroc Air Force Base ( Muroc Field ), kde byl znovu složen a připraven k letovým zkouškám. 17. března 1947 uskutečnil svůj první let první prototyp, pilotovaný Georgem Krebsem a Paulem Brewerem. Gunston a Gilchrist poznamenali, že program letových zkoušek byl plný technických problémů a nezdarů, z nichž nejdramatičtější byla ztráta prvního prototypu, při níž zahynuli dva piloti; navzdory těmto problémům byl kvůli politickému tlaku na program narychlo nasazen další prototyp a práce na výrobě použitelného letadla pokračovaly zběsilým tempem. Vývoj a letové zkoušky konkurenčního B-47 však přinesly převážně pozitivní výsledky a tato novinka zpochybnila výrobu letounu; potřeba a budoucnost B-45 byla stále nejistější. V polovině roku 1948 štáb amerického letectva otevřeně zpochybnil jeho hodnotu; krátce nato rozpočet prezidenta Trumana snížil výdaje letectva, což vedlo k rozhodnutí snížit výrobu B-45 na 142 letadel.
V roce 1950 další rozpočtové škrty donutily Radu pro letadla a zbraně zrušit 51 ze 190 objednaných letadel. Zrušení těchto 51 letounů bylo oznámeno 7. ledna 1949. 96 letounů bylo dodáno od února 1948 do června 1949. North American navrhly četné modifikace B-45x, z nichž některé byly postaveny a uvedeny do provozu. Zatímco koncept B-45B , který byl vybaven radarově naváděným systémem řízení palby , nebyl nikdy objednán, byl poptáván pokročilejší B-45C. Tato varianta představovala zesílený trup, další nádrže špičky pro větší kapacitu paliva a silnější General Electric J47-13 ( nebo -15 ) proudové motory , stejně jako jiná zlepšení; ze 43 objednaných však bylo vyrobeno 10, zbývajících 33 bylo přestavěno na RB-45C. Snad nejdůležitější byla modifikace RB-45C, určená pro průzkum, ale bez možnosti bombardování. Těch bylo dodáno 33 kusů.
B-45 byl později nahrazen nadzvukovým Convair B-58 Hustler .
Posádky prvních B-45 trpěly neustálými problémy s motorem, což spolu s mnoha dalšími drobnými nedostatky podkopávalo důvěryhodnost bombardéru. Značnou část své důvěryhodnosti však znovu získal, když se USA rozhodly vstoupit do korejské války v roce 1950. V této válce B-45 prokázal hodnotu jak bombardovací, tak i průzkumné verze letounu. Masivní nasazení americké armády do bitvy na Korejském poloostrově odhalilo zranitelnost sil NATO v Evropě vůči možnému sovětskému útoku; pochopení toho bylo hlavním faktorem, který přispěl k rozhodnutí letectva ohledně osudu B-45. Tornado, stejně jako většina poválečných bombardérů, mohlo nést jak jaderné, tak konvenční bomby. Vývoj zbrojní technologie vedl k výraznému snížení hmotnosti a velikosti amerického jaderného arzenálu, což umožnilo malým letadlům, jako je B-45, provádět jaderné údery, ačkoliv takové mise byly původně omezeny na použití těžkých bombardéry. Najednou se malá flotila B-45x stala velmi důležitou jako jaderný odstrašující prostředek.
4. prosince 1950 došlo k prvnímu úspěšnému zachycení proudového bombardéru proudovou stíhačkou, když pilot MiG-15 Alexander F. Andrianov sestřelil na nebi nad Čínou RB-45C.
Kapitán Charles McDonough byl jediným ze čtyřčlenné posádky, kterému se podařilo vyskočit na padáku, ačkoli se předpokládá, že byl zabit při zadržování Číňany nebo Rusy. Kvůli nepřátelství, ve kterém byly USA a Čína na různých stranách, a kvůli neodmyslitelné jemnosti kolem takových misí zůstává mnoho informací o tomto letu a podobných zpravodajských aktivitách utajeno.
Operace Fandango, někdy označovaná jako operace Backbreaker, znamenala úpravu letadel pro jaderné mise. Kromě toho bylo do programu přiděleno 40 B-45x pro vybavení novým ochranným systémem a přídavnými palivovými nádržemi. Přes projekt významných změn a pokračující problémy s dřívějšími motory začaly B-45 ve variantě nosiče jaderných zbraní přicházet do Spojeného království již v květnu 1952 a nasazení 40 letadel bylo dokončeno v polovině června. Přibližně v této době začaly do Japonska přijíždět RB-45 z 323. strategické průzkumné squadrony na společné mise s 91. strategickou průzkumnou squadronou a doplňovaly pístové RB-29 z druhé světové války , které byly snadným cílem pro severokorejské MiGy . RB-45 poskytovaly cenné zpravodajské informace po zbytek korejské války, navzdory omezenému počtu dostupných letadel.
RB-45 létaly na mnoha denních misích až do začátku roku 1952, kdy byly zrušeny ve prospěch nočních misí poté, co bylo jedno letadlo těžce poškozeno MiGem-15 .
Všech 33 RB-45C bylo přiděleno k 322 , 323 a 324 strategickým průzkumným perutím, které byly součástí 91. strategického průzkumného křídla . RB-45C také létaly v polovině 50. let na několika misích hlubokého průzkumu nad SSSR. Dne 29. července 1952 provedl RB-45C první přímý let přes Tichomoří, přičemž dvakrát tankoval ve vzduchu z KB-29 . Major Lou Carrington a jeho posádka 91. strategického zpravodajského křídla letěli z Aljašky do Japonska za 9 hodin a 50 minut a za svůj úspěch vyhráli Mackay_Trophy . V roce 1954 v 91. strategickém zpravodajském křídle byly RB-45C nahrazeny RB-47E. Tyto letouny byly převedeny k 19. letce taktického průzkumu, kde byly provozovány až do vyřazení na jaře 1958.
Do konce 50. let byly všechny B-45 vyřazeny z provozu, ale některé byly nadále používány jako zkušební letouny až do počátku 70. let.
Jediným státem kromě Spojených států, kde byl RB-45C použit, byla Velká Británie, kde jej provozovaly speciálně vytvořené posádky, převážně rekrutované z 35 a 115 perutí Royal Air Force. Americké letectvo kvůli zákazu prezidenta USA nemohlo létat nad SSSR, aniž by bylo ve válečném stavu, a jejich spojenci, kteří se nacházejí blíže evropskému dějišti operací, takovou příležitost měli. Postupné labouristické vlády ve Spojeném království to však USA popřely, dokud se Winston Churchill a konzervativci nevrátili na Downing Street a nevytvořili atmosféru větší spolupráce na společném zpravodajství.
Výsledkem bylo, že v červenci 1951, během operace Jiu-Jitsu, byly čtyři letouny RB-45C z 91. strategického průzkumného křídla převezeny do Británie ve formě „Special Mission Flight, Schoolthorpe“, pod velením velitele letky Johna Cramptona . Byly poškozeny značením US Air Force a označeny Royal Air Force , 4 letadla připojená k americké peruti byla umístěna na Royal Air Force Base Schoolthorpe , Norfolk , ve východní Anglii. Tyto letouny sloužily k hloubkovým průzkumným letům nad Sovětským svazem ke sběru radiotechnických a fotografických informací. "Speciální lety" byly prováděny v období 1952-1954.
17. dubna 1952 vyrazila z Německa do Kyjeva tři letadla, podle plánu měla dorazit na základnu Sculthorpe za 10 hodin. Ve výšce 36 000 stop (11 000 m) bylo Cramptonovo letadlo vzato na pozemní radarový doprovod a dostalo se do protiletadlové palby. S použitím plné síly se okamžitě otočil a zamířil do Německa, než sovětské noční stíhačky stačily vzlétnout a vystopovat ho.
Následující lety nad SSSR byly prováděny pomocí English Electric Canberra s kódovým označením Project Robin ve vysokých nadmořských výškách, přibližně 54 000 stop (16 000 m).
Teprve v roce 1994 (po vypršení „ pravidla třiceti let “ od veřejného zákona z roku 1958 ) se existence špionážních misí stala veřejně známou.
První let XB-45 se uskutečnil 17. března 1947 z letecké základny Muroc . Tři prototypy absolvovaly 131 zkušebních letů, jeden z letounů havaroval a zahynuli dva piloti.
Letectvo přijalo jeden ze dvou dochovaných prototypů 30. července 1948, druhý 31. srpna. Jeden z nich byl neopravitelně poškozen. Poslední XB-45 byl dodán na leteckou základnu Wright-Patterson v roce 1949. Tyto letouny byly velmi náročné na údržbu a byly používány jako pozemní cvičné letouny.
Postavena 3 letadla (45-59479 - 45-59481)
B-45A se lišil od XB-45 tím, že měl vylepšená vystřelovací sedadla a komunikační zařízení, autopilot E-4 a navigační radar pro bombardování.
První sériový B-45 vzlétl v únoru 1948 a v dubnu dostalo letectvo prvních 22 letounů. Letouny byly vybaveny proudovými motory J35 , které byly považovány za nevhodné pro boj. Byly používány pro výcvik posádek a různé testovací programy. Další várka dostala výkonnější motory J47 . První B-45A vstoupily do služby u 47th Bomber Group v listopadu 1948, přičemž objednávka na 96 letadel byla dokončena v březnu 1950.
První B-45A nebyly vybaveny systémem řízení bomb ani zaměřovači . Trpěli poruchami gyrokompasu při vysokých rychlostech, neoprávněným vypouštěním bomb, požáry motorů a nepřesnými měřidly v kokpitu . Bombardovací a navigační radar AN/APQ-24 u některých letadel bylo obtížné udržovat a poruchy systému přetlakování pilotní kabiny omezovaly výšku, ve které mohl letoun operovat.
55 B-45 ve variantě nosiče jaderných zbraní dorazilo do Spojeného království v roce 1952. Byly vybaveny další palivovou nádrží o objemu 1200 galonů (4542 l) v zadní pumovnici. Navzdory technickým problémům byly první linií v systému jaderného odstrašování amerického letectva Tactical Command Europe.
Vyrobeno 96 letadel (47-001 - 47-097)
B-45A-1 47-001 - 47-022 (21 letadel)
B-45A-5 47-023 - 47-096 (73 letadel)
B-45A 47-097 pro statické testování
B-45B byla modifikace B-45A s vylepšeným radarem a systémem řízení palby. Nepostaveno.
B-45C byl prvním vícemotorovým proudovým bombardérem na světě, který dokázal tankovat ze vzduchu. Nesl dvě palivové nádrže o objemu 1 200 galonů (4 542 l) na koncích křídel, zesílený překryt kabiny a vzdušné tankovací zařízení. První let B-45C se uskutečnil 3. května 1949. Bylo postaveno pouze 10 letadel a zbylých 33 bylo během montáže přestavěno na RB-45C.
Vyrobeno 10 letadel (48-001 - 48-010)
Poslední sériová modifikace B-45. Místo lucerny v kokpitu byla instalována kamera pro perspektivní snímání . RB-45C nesl dvě externí palivové nádrže o objemu 214 galonů (810 l) nebo dvě pomocné startovací rakety pro přetížená letadla JATO . Může nést až 12 kamer ve čtyřech polohách nebo jednu kameru s ohniskovou vzdáleností 100 palců (2,5 m). První let RB-45C se uskutečnil v dubnu 1950, dodávky probíhaly od června 1950 do října 1951. Bylo postaveno 39 letadel, z nichž 33 bylo přestavěno z modifikace B-45C.
Postaveno 39 letadel (48-011 - 48-043)
Taktické velitelství letectva
|
Strategické velitelství letectva
Velitelství protivzdušné obrany
|
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci B-45C :
Zdroj dat: Loftin, 1985; Knaack, 1988.