| Breitspur Planungsgesellschaft mbH | |
|---|---|
| Typ | společný podnik |
| Základna | 2008 |
| Umístění |
Rakousko ,Vídeň, Opernring 9/7 |
| webová stránka | breitspur.com/en/ |
Širokorozchodný projekt ( německy Breitspur Planungsgesellschaft mbH ) je mezinárodní společný podnik , jehož cílem je prodloužit železniční nákladní trať o rozchodu 1520 mm z Košic do regionu Twin Cities Vídeň-Bratislava a napojit se na železniční rozchod 1435 mm. Společnost zastupují čtyři zakladatelé: ÖBB-Infrastruktur (Rakouské železnice), ŽSR (Železnice Slovenské republiky), Ukrzaliznytsya (Ukrajinské železnice) a RZD (Ruské železnice). [jeden]
Hlavními principy společnosti jsou ekonomická proveditelnost, udržitelnost životního prostředí , mezinárodní spolupráce a veřejná bezpečnost. Projekt je v současné době ve fázi posuzování vlivů na životní prostředí , plánování a schvalování. Oficiální zahájení provozu nové železniční trati je naplánováno na rok 2033.
„Širokorozchod“ je rozsáhlý projekt železniční trati o rozchodu 1520 mm a délce 11 tisíc km, logisticky a ekonomicky spojující Evropu a Asii. Tato trasa do středu Evropy propojí rychle rostoucí trhy Asie s ekonomicky silným a stabilním trhem Evropské unie nepřerušenou nákladní železniční tratí . Za tímto účelem bude vybudován nový úsek trati z Koszczyc do Vídně o rozchodu 1520 mm a délce cca 400 km.
Jednokolejná elektrifikovaná železniční trať s vlečkami a uzly pouze pro nákladní dopravu. Poskytuje plnou integraci s železniční sítí o rozchodu 1520 mm a propojení s železniční sítí o rozchodu 1435 mm v regionu sesterských měst Vídeň-Bratislava.
Projekt také počítá s vybudováním následujících logistických zařízení:
Vytvořená pracovní místa povedou k přidané hodnotě ve výši 28,6 miliard EUR ve čtyřech zemích projektu.
Výše daňových příjmů bude podle předběžných propočtů činit 9,6 miliardy eur. Do roku 2030 se předpokládaný provoz zvýší na 18,2 milionu tun a do roku 2050 se tato čísla zvýší na 22,9 milionu tun.
Projekt Broad Gauge vymysleli zakladatelé BPG s cílem vytvořit jeden z nejdelších železničních obchodních koridorů mezi dvěma největšími ekonomickými regiony – Evropou a Asií. V poslední době se zvýšila aktivita průmyslových odvětví, která stimulují ekonomickou výměnu těchto regionů. Existuje stále větší počet nových obchodních iniciativ a platforem, zainteresovaných účastníků trhu, kteří se snaží zapojit do ekonomické výměny mezi těmito kontinenty. Studie potvrzují, že obchod mezi Evropskou unií a Asií bude nadále stabilně růst. Do roku 2030 předpovídá OECD výrazné zvýšení hrubého domácího produktu Číny a stabilní růst HDP EU. [2]
Projekt BPG se tak se svým jednotným integrovaným systémem železniční nákladní dopravy do středu Evropy stane nezbytnou součástí obchodního obratu a logistického řešení budoucnosti. Kromě jedné z největších logistických iniciativ posledních let, projektu Nové hedvábné stezky , projekt BPG Broad Gauge posílí ekonomickou spolupráci a vytvoří efektivní spojení mezi dvěma kontinenty při respektování zásad udržitelnosti životního prostředí a bezpečnosti života .
Železniční projekt „Širokorozchodný“ zajišťuje návaznost železniční nákladní tratě po celé trase z Asie do středu Evropy. Bude dosaženo plné integrace s asijskou a východoevropskou železniční sítí a propojení v Rakousku se západoevropskou železniční sítí o rozchodu 1435 mm. Poprvé v historii železnic se nákladní doprava z Asie dostane do středu Evropy bez nutnosti přestavování vlaků na úzkorozchodné koleje.
Konečná jednolinka v regionu Twin Cities Vídeň-Bratislava poskytne přímý přístup ke třem evropským vysokokapacitním železničním koridorům ( Baltsko-Jadran , východní Středomoří, Rýn-Dunaj ), dálnicím A4 a A6, letištím Vídeň ( Schwechat ) a Bratislavě ( Letisco ) a dopravní cesty Dunaje.
„Širokorozchod“ tak účinně propojí železniční systémy Asie a Evropy a přispěje k další ekonomické prosperitě a partnerství více než 30 zemí a regionů západní a střední Evropy, Střední Asie a Dálného východu.
Hlavní výhody nové železniční nákladní tratě oproti jiným druhům nákladní dopravy lze identifikovat na základě následujících kritérií: podmínky přepravy, délka tras, cena, ekologie a bezpečnost.
V současné době se více než 95 % objemu nákladu mezi Asií a Evropou přepravuje námořní a silniční dopravou. [3] Průměrná doba takové přepravy je například na trase Čcheng -tu - Vídeň od 30 do 35 dnů, ujetá vzdálenost je asi 16 tisíc km. Pro srovnání: doba průjezdu stejnou trasou po železnici trvá asi 15 dní, přičemž její délka je necelých 10 tisíc km. Výrazně se tak zkracují termíny a kilometry nákladní přepravy mezi Asií a Evropou, což je důležitou konkurenční výhodou nového železničního spojení.
Železnice má výrazně nižší přepravní náklady než letecká doprava, která je nejen nejdražší, ale má také omezení velikosti a hmotnosti.
Železniční doprava je nejekologičtější dopravou. Vypouští škodlivé látky desetkrát méně než silniční doprava a stokrát méně než letecká doprava. [4] Navíc se sníží počet chodů naprázdno a sníží se hladina jemného prachu, sníží se hluková zátěž .
Kromě toho bude elektrifikována nová širokorozchodná železniční trať z Koszczyc. Elektrická trakce radikálně řeší otázku čistoty atmosférického vzduchu v zóně průjezdu vlaků.
Přechod ze silniční dopravy na železniční má i pozitivní sociální efekt – snižuje se počet dopravních nehod a dopravních zácp.
Společný podnik Breitspur Planungsgesellschaft mbH byl založen v roce 2008 čtyřmi zakladateli – státními drahami Rakouska, Slovenska, Ukrajiny a Ruska. V roce 2010 zakladatelé podepsali v Bratislavě dohodu o provedení první studie proveditelnosti, která byla dokončena v roce 2011 a potvrdila technickou a obchodní proveditelnost projektu. Dále v roce 2013 podepsaly železniční společnosti zapojené do projektu Memorandum o porozumění, které stanovilo nutnost předpovídat dopravu kvůli komoditnímu tlaku a následné studie proveditelnosti, včetně předběžného návrhu, obchodního modelu a analýzy nákladů a přínosů. V roce 2017 byly prezentovány výsledky studie proveditelnosti, podle které byl projekt považován za technicky, právně a ekonomicky proveditelný. V roce 2018 byla zahájena koordinace se státními orgány Slovenska a Rakouska a provádění příslušných ekologických kontrol v těchto zemích. V březnu 2019 bylo podepsáno tripartitní memorandum o porozumění mezi ministerstvy dopravy Rakouska , Ruska a Slovenska . Státní orgány tří zemí vyjádřily o projekt zájem a připravenost k podpoře. Dne 23. září 2019 byla na stránkách rakouského ministerstva dopravy, inovací a technologií zveřejněna ekologická deklarace projektu . V roce 2020 je plánováno dokončení schvalovací fáze s úřady a obdržení výsledků environmentálních studií. Zahájení provozu nové nákladní železniční trati z Košic do regionu Twin Cities Vídeň-Bratislava a také dvou nových nákladních terminálů v Rakousku a na Slovensku je oficiálně naplánováno na rok 2033.
Společný podnik Breitspur Planungsgesellschaft byl založen v roce 2008 státními železničními společnostmi ÖBB Infrastuktur (Rakousko), Ruské dráhy (Rusko), ŽSR (Slovensko) a Ukrzaliznytsya (Ukrajina). Zakladatelé společného podniku vlastní stejný podíl na základním kapitálu ve výši 25 %.
ÖBB-Infrastuktur AG je dceřinou společností ÖBB-Holding AG , největší rakouské státní železniční společnosti . ÖBB-Infrastuktur je zodpovědná za přidělování tras, provoz a údržbu železniční sítě, jakož i plánování, projektování a výstavbu infrastruktury. ÖBB-Infrastuktur byla vytvořena jako součást rakouského zákona o federální železniční struktuře z roku 2003 a následné reformy železnic z roku 2009. [5]
V rámci projektu Broad Gauge poskytuje ÖBB-Infrastuktur asistenci ve všech fázích projektu z rakouské strany, včetně technické, právní a finanční podpory, a také poskytuje zdroje pro zajištění včasného plánování a schválení. Během fáze výstavby nové širokorozchodné železniční trati se ÖBB-Infrastuktur plánuje podílet na výstavbě železniční trati, související infrastruktury a nákladního železničního terminálu v Rakousku.
Od roku 1993 jsou ŽSR státním podnikem správy železniční infrastruktury ve Slovenské republice . V roce 2002 došlo k rozdělení společnosti na dvě samostatné organizace: ŽSR a Železničná spoločnosť . Její hlavní činností je výstavba, údržba, správa a provoz železniční infrastruktury, železničních, telekomunikačních a rádiových sítí, poskytování souvisejících služeb a další druhy komerčních činností. [6] Plánovanou výstavbu železniční sítě, nákladních terminálů a související infrastruktury ve Slovenské republice provedou ŽSR.
Řízení společného podniku Breitspur Planungsgesellschaft mbH zajišťují čtyři ředitelé, z nichž každý zastupuje jednoho ze zakladatelů – železniční společnosti Rakouska, Slovenska, Ukrajiny a Ruska.
Michail Gončarov působil jako poradce generálních ředitelů ruských drah od roku 2007 a podílel se na mezinárodních železničních projektech. Od roku 2009 je zástupcem jednoho ze čtyř zakládajících členů Breitspur Planungsgesellschaft mbH.
Yuriy Pavlyshinets byl jmenován generálním ředitelem Breitspur Planungsgesellschaft mbH v prosinci 2018. Od října 2017 zastává pozici ředitele odboru Corporate Governance společnosti JSC Ukrzaliznytsia a řídí oddělení odpovědné za právní aspekty správy akcií ve vlastnictví právnických osob akciové společnosti.
Petr Ondroushek nastoupil do týmu Breitspur Planungsgesellschaft mbH jako jeden ze čtyř generálních ředitelů v roce 2009. Předtím zastával funkci generálního ředitele pro silniční, vodní a leteckou dopravu na Ministerstvu dopravy a výstavby SR.
Alexander Schierhuber zastupuje ÖBB jako ředitel BPG od července 2018.
Dříve působil jako exportní manažer pro GAZ International LLC, exportní dceřinou společnost GAZ Group, jednoho z největších ruských výrobců nákladních vozidel.
Euroasijské dopravní koridory One Belt, One Road Interfax o širokorozchodném projektu