Cestování mimo vlaky ( používají se také termíny „hooking “ [n 1] ), „trainsurfing“ (z anglického train – train a surfing – surfing , „jízda po povrchu“), „trainhopping“ („trainhop“) ( z angl. train hop - skákání do vlaku) - způsob dopravy, který spočívá v cestování ve vlacích a jiných kolejových vozidlech z jejich vnějšku. Zahrnuje průchod na střechách, přechodových plošinách, v otevřených karoseriích (u vozů otevřeného typu) [p 2] nebo z bočních či koncových stran vozů nebo v prostoru pod vozem na prvcích vnějšího vybavení kolejových vozidel . Lidé, kteří neoficiálně praktikují tento způsob cestování, se nazývají šlapky , trainsurfers " , trainhoppers , v tramvajích - wisuny a klobásy ("klobása" je zastaralá tramvajová spojka, na které se dá sedět nebo stát). Pro cestování mimo nákladní vlaky se používá termín " freighthop" se také používá" ( anglicky freight - cargo).
Praxe takového pohybu vznikla od okamžiku, kdy se objevila železniční doprava , rozšířila se v první polovině 20. století a dodnes přežila na mnoha železnicích. Cestování mimo vlaky je dnes rozšířené v mnoha zemích světa a provozují ho především mladí lidé a svobodní cestovatelé, rozšířené je však na přetížených železničních tratích. Praktici mohou sledovat cíl cestovat v pohodlnějších podmínkách, cestovat za pasažérů nebo skrytě, jako vynucené opatření z důvodu přeplněnosti nebo pro sportovní účely. V řadě regionů světa existují sdružení milovníků této metody jako koníčka. Spolu s cestujícími jízdu vlakem venku často praktikují zaměstnanci dopravních podniků při provádění posunů a jiných prací, kde je vyžadována další kontrola nad vlakem.
Při jízdě mimo vlaky může těm, kdo ji praktikují, hrozit zranění nebo smrt v důsledku pádu z jedoucího vlaku, střetu s nadrozměrnými objekty železniční infrastruktury, úrazu elektrickým proudem z kontaktní sítě a silových elektrických zařízení kolejových vozidel, popř. vystavení podmínkám prostředí proto z jejich strany často vyžaduje určitou přípravu a neustálé sledování situace během cesty. Na mnoha železnicích je tento způsob cestování zakázán zákonem a předpisy pro přepravu cestujících a mnoho železničních společností přijímá různá opatření, aby této praxi čelilo. Cestující cestující mimo vlaky je často z různých úhlů kritizováno ze strany zástupců železničních společností, orgánů činných v trestním řízení a médií a je často odsuzováno veřejností.
Fenomén míjení cestujících mimo vozidla existoval dávno před nástupem prvních železnic.
Od příchodu prvních kolejových vozidel tažených koňmi a později i parním pohonem byla praxe jízdy na nich venku převzata ze silničních vozíků . Na řadě prvních železnic byly vozy a lokomotivy často zcela otevřené a kryté osobní vozy byly vzhledově podobné vagónům a měly schůdky a koncová sedadla zvenčí, takže průjezd jak cestujících , tak železničářů zvenčí vlaků na stupních, střechách a v otevřených vozech byla běžná. [1] Řada osobních vozů také počítala s přítomností sedadel pro cestující na vnější straně - byly to jak otevřené osobní vozy s bočnicemi, tak zakryté vozy s plošinami a sedadly na střeše ("imperiální") .
Postupem času, počínaje 2. polovinou 19. století, jak se zvětšovala velikost a rychlost vlaků, se téměř všechny osobní vozy začaly vyrábět kompletně zakryté a vybavené dveřmi a dalšími prvky pasivní bezpečnosti , které zabraňovaly vypadnutí cestujících z vlaku. a sedadla pro cestující se začala umisťovat výhradně dovnitř vozů. [2] Později se podobná opatření začala zavádět i na tramvajových tratích. [3] Dirigenti byli často instruováni, aby sledovali cestující, aby se z jejich strany vyhnuli cestování mimo vůz, nicméně sami průvodčí a pracovníci vlakové čety během cesty často nacvičovali jízdu venku na schodech nebo střechách vlaků [4] a tramvají. [5] , a přestože pro zvýšení bezpečnosti jejich práce byla přijata řada opatření i v konstrukci vlaků a jízdních řádech (na některých železnicích byly zavedeny speciální brzdící vozy [2] ), byla ovlivněna značně v menší míře než cestující. Na řadě železnic byly vozy vybaveny speciálními schůdky a zábradlím umožňujícím průchod členů vlakové čety a průvodčích mimo vlak při jízdě [5] , protože v důsledku silné přeplněnosti nebo konstrukčních vlastností vozů možnost průjezdu železničářů uvnitř vozu byla vyloučena [2] .
Největší rozvoj v éře 19. století, outdoorové cestování bylo ve Spojených státech po občanské válce v éře aktivní výstavby železničních tratí na západ a bylo praktikováno hlavně mezi tuláky , kteří cvičili jízdu mimo vlaky, většinou nákladní, pro bezplatné cestování po celé zemi na velké vzdálenosti [6] .
První polovina 20. století byla obdobím aktivního rozvoje fenoménu venkovní jízdy vlakem na mnoha železnicích ve světě.
Na jedné straně pravidla osobní přepravy a konstrukce osobních automobilů ve 20. století procházely výraznými změnami směřujícími ke zvýšení bezpečnosti cestujících a pracovníků v dopravě, přičemž automobily se postupně stávaly méně a méně vhodnými pro cestování zvenčí. Faktory jako růst městského obyvatelstva, rozvoj železničních tratí, ale i nestabilní ekonomická a politická situace a vojenské konflikty v mnoha vyspělých zemích světa však vedly k tomu, že vytíženost městskou a příměstskou dopravou dramaticky vzrostla. [7] . V případě vojenských konfliktů navíc uvnitř vagonů často nebyl dostatek míst pro přepravu vojáků, válečných zajatců nebo evakuovaného obyvatelstva, což je také nutilo jet tam, kam museli [8] .
Od počátku 20. století, během éry vzniku a rozvoje tramvajových linek v řadě měst v Evropě a Spojených státech, jak rostl počet obyvatel, dramaticky vzrostla přeplněnost tramvají ve špičce. To vedlo k tomu, že řada cestujících, kteří se nemohli dostat do prostoru pro cestující, začala trénovat venkovní jízdu na spojkách, schůdcích a zábradlí u dveří vozů (říkalo se tomu „jízda na klobáse“) a někdy dokonce šplhali. na střechu [9] [10] [11] . Přestože prevalence tohoto jevu byla často diferencovaná podle času a města a s rostoucí kapacitou veřejné dopravy klesala, byl rozšířen až do poloviny 20. století. [12]
V Evropě v první polovině 20. století v řadě regionů obyvatelstvo často cestovalo mimo vlaky kvůli masovému hladomoru a napjaté politické situaci v Evropě - zejména v RSFSR a SSSR se tento fenomén rozšířil v období masového hladomoru na počátku 20. a 30. let XX. [13] Lidé, kteří procházeli mimo nákladní vlaky, aby si koupili jídlo pro svou spotřebu nebo prodali, byli nazýváni pytláky a byli přísně potrestáni:
„Osoby jedoucí na parních lokomotivách a brzdových destičkách jsou okamžitě zatčeny a odeslány místním mimořádným komisím k dalšímu posílání do koncentračního tábora až na 5 let“ [14] .
Za první a druhé světové války to bylo často nutné opatření při přepravě vojáků a uprchlíků, neboť ani použití krytých nákladních vozů pro přepravu osob ( aut ) spolu s osobními automobily často neumožňovalo dostatečně rychlý přesun vojska nebo evakuaci obyvatelstva, takže kdo se dovnitř nevešel, šel na střechy a schody vlaků i do otevřených nákladních vagonů. [8] Ve Spojených státech prevalence vyvrcholila ve 30. letech 20. století v důsledku Velké hospodářské krize . [15] [16]
V první polovině 20. století navíc zástupci železničářů jezdili venku na lokomotivě při slavnostních akcích, jako byly prázdniny na železnici, otevření nových tratí nebo návrat vlaků s vojáky z fronty. [8] [17]
V období od konce první do začátku druhé poloviny 20. století se v mnoha vyspělých zemích stabilizovala politická a ekonomická situace, což spolu s masivním rozvojem automobilové dopravy, uvolněním nových vozových parků a zvýšené požadavky na bezpečnost osobní dopravy vedly k prudkému poklesu počtu migrantů cestujících ve vlacích a ke snížení přetížení vlaků během dopravní špičky. Což zase vedlo k prudkému ústupu fenoménu outdoorového ježdění. V mnoha městech začal nákup nových tramvají méně uzpůsobených pro cestování venku [12] a přijímání opatření dopravními podniky a policií, aby cestujícím zamezili jízdu venku [18] .
Masová výstavba dálnic a celosvětové rozšíření stopování jako bezpečnějšího způsobu bezplatného cestování také vedly k poklesu popularity jízdy vlakem pod širým nebem mezi migranty a svobodnými cestujícími, což bylo zvláště výrazné ve Spojených státech . [16] Začátkem 50. let, během studií na institutu, podnikl budoucí prezident Ruska Boris Jelcin dvouměsíční cestu po zemi a pohyboval se po střechách a schodech vlaků. [19] Zároveň v zemích jihovýchodní Asie a Afriky doznalo díky malému počtu vlaků s vysokou hustotou osídlení masivního rozvoje outdoorové ježdění na různých druzích dopravy včetně železnice [20] .
I když se jako způsob volného cestování nebo nuceného cestování při přeplněném voze cestování mimo vlaky praktikovalo dříve, jako koníček se začalo objevovat až ve druhé polovině 20. století. V této době v řadě měst teenageři často trénovali jízdu na nárazníkech a tramvajových spojkách. , nicméně jako celkem běžný koníček mládeže na železnici bylo cestování mimo vlaky poprvé pořízeno v Jihoafrické republice v 70. letech , kdy již nebyly železniční tratě střeženy, a největší oblibu si získalo mezi teenagery z r. znevýhodněné rodiny. [21] Totéž se stalo na počátku 80. let v Brazílii , zejména v Rio de Janeiru a jeho předměstích. [22]
V 90. letech se rozšíření této záliby, zejména na příměstských osobních vlacích, dostalo do vyspělých zemí Evropy [23] , USA [22] a Austrálie . V Německu se tomu říkalo „S-Bahn-Surfen“ (protože se tam nejčastěji praktikuje na vlacích městské železnice ), surfování ve vlaku bylo módní po dlouhou dobu až do počátku 21. století [24] , protože cestování mimo osobní vlak s lístek mu nehrozily pokuty. V roce 2005 publicita a popularita jízdy mimo vlaky v Německu na chvíli vzrostla po případu, kdy jeden z německých surfařů poprvé provedl jízdu mimo rychlovlak ICE3 pomocí vakuové přísavky a karabiny. k připevnění na čelní sklo ocasního vozu vlaku [25] .
V SSSR byl rozvoj tohoto fenoménu na příměstských vlacích usnadněn vyloučením průvodčích , kteří cestovali v zadních kabinách elektrických a dieselových vlaků z vlakové čety [26] [27] , ke kterému došlo v 80. letech 20. století , nedostatek plánování ministerstva železnic, nárůst počtu vozů ve vlaku o prázdninách a také nestabilní situace v Rusku a řadě postsovětských zemí v éře 90. let . [28]
V polovině roku 2000 se problém přeplněnosti příměstských elektrických vlaků spolu s nedostatkem jejich letů zhoršil na moskevských a Okťjabrských železnicích v Rusku . Situace se zhoršila v roce 2007 po zahájení masivního rušení elektrických vlaků v řadě směrů [29] [30] . Rozvoj tohoto fenoménu byl částečně usnadněn tím, že se na internetu objevily asociace outdoorových nadšenců a také šíření videí ukazujících proces jízdy mimo auta. [31] .
V létě 2010 se v důsledku rozsáhlého rušení elektrických vlaků a abnormálního vedra rozšířil fenomén venkovní jízdy na příměstských elektrických vlacích v Moskevské oblasti [32] a mediální pokrytí těchto událostí, stejně jako řada incidentů, ke kterým došlo u cestujících cestujících mimo vlaky, vedlo k širokému povědomí o tomto jevu. [33] Také v Rusku jsou od roku 2010 častější případy průjezdu mimo vlaky v metru [34] a v roce 2011 byl učiněn pokus uskutečnit takový výlet vysokorychlostním vlakem Sapsan . [35]
Průjezd mimo vlaky je rozšířen v některých zemích jižní a jihovýchodní Asie a Afriky, kde je často nezbytným opatřením z důvodu extrémního přeplněnosti vlaků [20] [36] [p 3] - v průměru může jeden vlak projet venku ve špičce hodinu od několika desítek až po několik stovek lidí a během prázdnin se jejich počet může zvýšit až na tisíce [37] . Rozvoj železniční sítě, nárůst párování, kompetentní urbanismus vedou k postupnému snižování tohoto jevu.
Na většině železnic v jiných zemích, kde je cestování mimo vlaky zakázáno zákonem a pravidly používání, má jinou úroveň rozvoje a existuje na úrovni extrémního koníčku mládeže nebo způsobu bezplatného cestování, ale v řadě krajů v případě mimořádných událostí, jako je hromadné rušení vlaků nebo hospodářská krize či přírodní katastrofa, může dočasně nabýt masivního charakteru. [32] [38] Jízda mimo nákladní vlaky může být rozšířena i na těch železnicích, kde venkovní jízda na osobních vlacích prakticky neexistuje. [15] [39] Například v Mexiku jsou nákladní vlaky často využívány nelegálními migranty k cestě do Spojených států [40] a ve Spojených státech a Kanadě existuje značný počet jak samostatných cestujících, tak skupin nákladních vozidel . cestující vlakem, přičemž ve většině případů se cestují mimo vagony. [41] V zemích západní a střední Evropy má jízda nákladními vlaky zvenčí také určitou převahu, ale v menší míře. [42]
Na některých železnicích je jízda mimo vlak legální a může být dokonce použita jako turistická atrakce, jako je horská železnice Devil's Nose v Ekvádoru [43] a systém lanovky v San Franciscu . [44] Na mnoha miniaturních železnicích , které lze využít pro jízdu lidí, je jízda venku (na koni) nejen povolená, ale také jediným možným způsobem cestování. [45] I když mají také omezení počtu a umístění cestujících.
V Evropě na konci 21. století a na počátku 2010 bylo cestování mimo vlaky nejrozšířenější v Rusku v Moskevské a Leningradské oblasti a na Ukrajině v Kyjevské oblasti, zejména v příměstských vlacích. V Moskvě a Moskevské oblasti je podle odborníků počet praktikujících asi 20 tisíc lidí, přičemž tento jev je nejčastěji pozorován na Jaroslavl a Gorkij směr Moskevské železnice. [46] Poměrně rozšířená je v těchto zemích i jízda mimo nákladní vlaky, která je v některých odlehlých oblastech Ruska pro místní obyvatelstvo téměř jedinou možností cestování [47] . Na některých tratích v odlehlých regionech mohou mít osobní vlaky připojené nákladní vozy nebo ploché vozy, které umožňují volné cestování. [48] Minimálně od roku 2011 dochází v moskevském metru k nebezpečné praxi jízdy venku . [49]
Průjezd za automatickým spřáhlem zadního vozu elektrického vlaku X60 na úseku Rosersberg-Upplands-Väsby (Švédsko)
Přední průchod ve výklenku automatického spřáhla hlavního vozu elektrického vlaku ES2G "Lastochka" na úseku Skhodnya-Khimki (Rusko)
Průjezd na straně a mezi vozy úzkorozchodného osobního vlaku na trati Antonovka-Zarechnoe (Ukrajina)
Průjezd na straně parní lokomotivy Er na úseku Šochry-Tikhoretskaja (Rusko)
Cestování na nástupišti a v nákladním voze jako součást nákladního vlaku na trati Kyjev-Fastov (Ukrajina)
Cestování na zadní kabině a v otevřených dveřích elektrického vlaku 81-717M / 714M v metru Tbilisi (Gruzie)
Cestování mimo vlaky je cestujícími praktikujícími tento způsob přepravy obvykle považováno za způsob bezplatného cestování vlakem v otevřeném prostoru, což má podle jejich názoru oproti jízdě uvnitř vozu řadu výhod [50] [51] [52 ] [53] a umožňuje vychutnat si proces cestování [28] [50] [54] , lze jej však praktikovat jako vynucené opatření při absenci možnosti cestování uvnitř vozu. [32] [47]
Faktory motivující k cestování mimo vlak jsou:
Někteří praktici považují jízdu mimo vlaky za neformální extrémní sport . [24] [60] Podle některých vlakových surfařů přispívá dovednost jízdy mimo vlaky také k rozvoji obecné fyzické a duševní zdatnosti a může hrát roli při nouzové záchraně. [61] .
Komunity a subkulturaS počátkem rozvoje projíždění vlaků mimo vlaky jako koníčka a zejména masivním rozšířením komunikačních nástrojů se praxe komunikace a vznik spolků trainsurferů jak v reálném životě, tak na internetu rozšířily po celém světě. [24][41] (nepřístupný odkaz) Je rozšířenou praxí pořizování fotografií a videí z výletů s následným zveřejněním na internetu. V subkultuře existuje slang , sestávající převážně z žargonu železničářů a dopravních nadšenců [33] [56] , jakož i výpůjček z anglického jazyka. [62] Sdružení vlakových surfařů často shromažďuje a systematizuje informace o typech kolejových vozidel a způsobech cestování na nich a také o zvláštnostech jízdy na různých železničních tratích. Číslo deklaruje některé etické zásady – například nepřípustnost poškozování vozového parku nebo narušování jízdního řádu vlaků. [63] [64]
V řadě zemí, kde jsou rozvinuté komunity vlakových surfařů, včetně řady regionů Ruska, mohou organizovat hromadné akce pro jízdu mimo vlaky ve skupinách až několika desítek lidí. Jedna taková akce se uskutečnila 30. července 2010 na Gorkého směru Moskevské dráhy [65] v den vyjetí rychlovlaku Sapsan mezi Moskvou a Nižním Novgorodem, jejímž jedním z uvedených cílů je navíc k pozdravu Sapsan , bylo protestovat proti zrušení příměstských elektrických vlaků z důvodu opravy kolejí v očekávání spuštění vysokorychlostního vlaku [57] ).
Od nástupu kolejové dopravy je průjezd zvenčí vlaků často praktikován železničáři v řadě zaměstnání, při kterých měl strojvedoucí nedostatečný výhled a pro řízení vlaku musel být člověk mimo vlak. V průběhu 20. století byly požadavky na bezpečnost železničářů výrazně zvýšeny [66] , nicméně dodnes se zachovala praxe míjení železničářů mimo vozy při provádění manévrů ke sledování pohybu vlaku. Zatímco průchod cestujících z vnějšku vlaků je na mnoha železnicích ve světě zakázán, řada zaměstnanců železnic, jako jsou konstruktéři vlaků a průvodčí, musí nebo mohou cestovat zvenčí, avšak s určitými omezeními. [67] .
V Rusku mají podle moderních pravidel technického provozu vlakoví kompilátoři nebo průvodčí právo projíždět mimo vozy pouze tehdy, když vlaky jedou nízkou rychlostí, při provádění posunovacích prací na přechodových nástupištích uzpůsobených pro průjezd nebo schodech s madly v dobrém stavu (jízda na nákladních plošinách ve stoje, rámech, střechách nebo spojovacích zařízeních vozů, kompilátorů je zakázána) a vystupování a nastupování na vlak je povoleno pouze při jeho úplném zastavení. Kompilátoři také musí být neustále v kontaktu s řidičem a kontrolovat rozměry nájezdu budov, a pokud se jedná o předimenzované místo (vysoké nástupiště, tunel nebo semafor), smí je projet pouze tehdy, pokud mohou být v mezích obrysu auta - jinak musí kompilátor toto místo sledovat pěšky. Kromě toho mají kreslíři nebo průvodčí zakázáno přecházet nebo přelézat z jednoho vozu do druhého, když je vlak v pohybu [68] [69] .
V souladu s legislativou [70] mají pracovníci resortní ochrany železniční dopravy právo přejíždět na přechodové plošině vozu (při teplotě ne nižší než + 10°C).
Cestování mimo vlak je mnohem nebezpečnější než uvnitř vlaku, a to kvůli absenci pasivních bezpečnostních prvků vozu mimo vlak a také vysokým rizikům:
Osoba jedoucí venku vyžaduje neustálé sledování prostředí, vysokou fyzickou zdatnost a také určité porozumění struktuře kolejových vozidel, aby bylo možné předvídat možná nebezpečí.
Na světových železnicích pravidelně dochází k úmrtím nebo vážným zraněním osob procházejících mimo vlaky, včetně pracovních úrazů kreslířů, průvodčích a jiných železničářů, kteří procházejí z profesionálních důvodů venku, a případů neprofesionálních zranění cestujících, z nichž některé jsou zahrnuty v médiích a vyvolat pobouření široké veřejnosti. [71]
Děti a nezletilí mladiství [77] , kteří nerozumí všem nebezpečím a vlastnostem kolejových vozidel , jsou zpravidla zraněni nebo zabiti při jízdě mimo vlaky . Mezi vlakovými surfaři se navíc často najdou milovníci rizika a vzrušení, kteří ve snaze získat adrenalin nebo předvádět riskantní triky zanedbávají při cestování opatrnost [78] nebo dokonce podnikají zjevně nebezpečné akce (např. dotýkají se elektrických zařízení, aniž by měli speciální dielektrický oděv [79] [ 80] ), což vede k nehodám. Také bezpečnost osoby procházející mimo vlak mohou být ovlivněny různými nouzovými situacemi, jako jsou náhlé škubnutí vozů [81] [82] , prudká změna povětrnostních podmínek, rozbití zábradlí [56] , vzhled předimenzované místo na trase, prověšení nebo rozbití kontaktní sítě, případně přítomnost cizích předmětů na ní [83] , porucha sběračů proudu [84] , prasknutí spřáhla a rozpojení vozů při pohybu, vykolejení, kolize spojky. vlak s cizím předmětem, stejně jako napadení vlakového surfaře jinými osobami. [85]
Příčiny nehod jsou:
Podle praktikujících vlakových surfařů může být cestování mimo auto bezpečné [28] , ale pouze při dodržení určitých opatření. [33] [53] Aby se snížilo riziko, surfaři studují řadu nebezpečí, včetně konstrukčních prvků kolejových vozidel, účelu jejich různých prvků, tras vlaků, umístění a charakteristik stanic, přítomnosti a typů elektrifikace. a nadrozměrné úseky a také určit potřebné vybavení a oblečení s ohledem na konstrukční vlastnosti vlaku, počasí a dobu trvání cesty. [15] [47] [63] [89] [90]
Vlakový surfař je vystaven prostředí a vnějším povětrnostním podmínkám, jako jsou srážky, nízké teploty, protivítr přenášející prachové a sněhové částice, což může vytvářet nepohodlí a zvyšovat nebezpečí [91] [92] , a v zimě vést k těžkým omrzlinám a ztrátám citlivost končetin. [93]
Používané úředníkyV Rusku, aby byla zajištěna bezpečnost zaměstnanců oddělení ostrahy Roszheldor, kteří hlídají a doprovázejí vagony a kontejnery s nákladem, mohou v nákladních vlacích vydat bezpečnostní pás ( závěsné lano s regulátorem) pro bezpečné cestování na přechodu plošina vozu nebo v krytém voze, brýle, ochranné přilby , kabáty z ovčí kůže , pláštěnky, signální vesty s reflexními podložkami , pogumované plstěné boty , kožešinové rukavice nebo palčáky. Pro bezpečnou práci s jedovatým zbožím jsou zaměstnanci útvarové ostrahy v souladu s požadavky pododstavců 3.3.30 a 3.3.31 Bezpečnostních pravidel pro přepravu nebezpečných věcí po železnici (RD 15-73-94), schválených vyhl. ruského Gosgortekhnadzoru ze dne 16. srpna 1994 N 50, jsou od odesílatele vybaveny nezbytnými osobními ochrannými prostředky , sadou nářadí, nezbytným náhradním materiálem a zástrčkami, pokyny pro vodiče schválené hlavním inženýrem odesílatele [94 ] .
Používáno neúředníkyPro výlety za obtížných povětrnostních podmínek nebo na dlouhé vzdálenosti trénují surfaři v případě potřeby speciální vybavení a oblečení, které je vybráno na základě podmínek pro ochranu obličeje před větrem a podchlazením, pohodlí a stability při pohybu v autě a může vzít si na cestu také zásoby jídla a vody; zároveň, aby byli železničáři méně nápadní, trénují surfaři zpravidla měkké oblečení a tmavé vybavení. [95] [90] V zimě používají vlakoví surfaři vrstvené termoprádlo a obličejové masky, které jim umožňují dívat se dopředu ve směru jízdy při silném větru a sněhu. [63] Surfaři na vlaku také často používají odolné rukavice k bezpečnému uchopení zábradlí a ochraně rukou před zraněním a omrzlinami. [87] [90]
Na dlouhých cestách na dlouhé vzdálenosti vlakoví surfaři často používají bezpečnostní horolezecké vybavení, jako jsou samopojistné pásy a karabiny, pokud vozy nemají desky a další prvky pasivní bezpečnosti, které jim umožňují cestovat bez rizika náhodného pádu z vlaku [str 4] , protože koncentrace a vyrovnanost časem slábnou a únavou můžete usnout i na cestách. [56] [47] Také surfaři používají speciální bezpečnostní a upevňovací zařízení pro vlaky, které nemají madla, schůdky a další konstrukce používané osobou, což vám umožňuje jízdu po připevnění k vlaku a bez použití takové zařízení se buď vůbec nedá jet, nebo je příliš velké.nebezpečí pádu z vlaku. [34] [47] [96] K uchycení bezpečnostního zařízení a vytvoření dalších opěrných bodů na vlacích bez zábradlí používají vlakoví surfaři speciální upevňovací zařízení, které zohledňuje konstrukční vlastnosti vozů – například vakuové přísavky lze použít např. noste sklo na okna vlaku [25] a do technických závitových otvorů se našroubují oka , na které je připevněna pojistka nebo karabina. [55]
Jedním z rizik při jízdě mimo vůz, která nejsou přímo závislá na trainsurferovi, je riziko pádu při prasknutí konstrukcí vlaku, které nejsou dimenzovány na váhu osoby, nebo při pokusu o opřít se o zavrávorání a poškozené struktury. [53] [56] Aby se tato rizika zmírnila, surfaři kontrolují vagón před jízdou a při pohybu kolem vagonu a kontrolují všechna madla, schůdky a další vnější prvky z hlediska celistvosti a vhodnosti pro aplikaci zatížení, jsou-li použity jako podpěry. [15] [89] [97] Pro maximalizaci stability ve vlaku a snížení rizika pádu se surfaři řídí „pravidlem tří opěrných bodů“ a aplikují svou tělesnou váhu na několik různých struktur, přičemž zaujímají tu nejpohodlnější pozici, ve které ruce jsou namáhány minimálně. [47] [98] [n 5]
Při jízdě na boku nebo na konci vozu je důležitou podmínkou stability přítomnost vlakových konstrukcí vhodných pro sevření rukou [82] [63] , protože bez dobrého úchopu mohou ruce sklouznout a způsobit ztrátu rovnováhy. . [51] Při jízdě na střeše nebo volné ploše vlaku je vlakový surfař ve stabilnější poloze než při jízdě na koncích vozu, silný vítr ve vysokých rychlostech nebo prudké škubání vlaku však mohou vyprovokujte pád ze střechy vozu, pokud není možné se něčeho přidržet nebo zajistit, zvláště pokud je střecha kluzká a má nerovně zaoblený tvar nebo pokud je vlakový surfař blízko okraje vozu. [82] [63] Také v zimě může být výrazně zvýšena pravděpodobnost ztráty rovnováhy a pádu z vlaku v důsledku námrazy na kůži, madlech a schůdcích vozu, které, pokud nejsou pevně uchyceny, mohou vyklouznout z rukou . [87] Vlakové surfaře projíždějící pod vozy navíc mohou ohrozit nápravy kol a další pohyblivé prvky podvozků vozů, do kterých může surfař narazit při prudkém škubnutí vozu, takže mnoho surfařů se snaží vyhnout jízdě pod vozy nebo při jízdě zaujmout místa co nejdále.od kol vagónu. [99]
Riziko smrtelného pádu hrozí i v případě háku tramvaje. V říjnu 2021 jela v Jekatěrinburgu 13letá školačka na spojce dvou tramvajových vozů , spadla na koleje a zemřela: řidič si jí nevšiml a odjel do vozovny a tramvaj táhla tělo kolem 200 metrů [100] .
Při použití železničního vozového parku je občanům zakázáno lézt na střechy železničních kolejových vozidel a jezdit v místech, která nejsou vhodná pro cestování [101] . Výrobce a průvodčí nákladních vlaků by neměl lézt na střechu vagónu, kontejneru nebo lokomotivy, která je pod trolejovým drátem a nadzemním elektrickým vedením [102] [103]
Na moderních elektrických kolejových vozidlech na střechách, ale i v podvozku a v mezivozovém prostoru se mohou nacházet elektrická zařízení pod napětím, jako jsou sběrače proudu , vysokonapěťové spínače , svodiče, brzdné odpory , proudové pneumatiky a kabely. , které spolu s kontaktní sítí nesou lidem procházejícím mimo vlak hrozbu úrazu elektrickým proudem, který může vést k jejich smrti nebo těžkým popáleninám těla (až 95 % kůže) [104] , přičemž také nebezpečí náhodného přiblížení vlakového surfaře k elektrickému zařízení vlaku na nebezpečnou vzdálenost v důsledku prudkého trhnutí vozu [81] . K porážce vlakového surfaře elektrickým proudem může dojít jak při přímém kontaktu s holým elektrickým zařízením pod proudem nebo s kontaktní sítí, tak při přiblížení se k nim na vzdálenost dostatečnou k vyvolání elektrického oblouku a průrazu vzduchem [105 ] ; v tomto případě se průrazná vzdálenost může pohybovat od několika milimetrů do desítek centimetrů v závislosti na typu proudu a napětí v kontaktní síti a elektrickém zařízení a také na elektrické vodivosti vzduchu, která závisí na povětrnostních podmínkách. [106] [107] Navíc při jízdě na tratích elektrizovaných střídavým proudem se přítomnost kovových předmětů na vlakovém surfařovi také stává dalším rizikovým faktorem, pokud je v těsné vzdálenosti od prvků vedoucích proud, protože kvůli elektromagnetickým indukce v relativně blízké vzdálenosti od kontaktní sítě nebo vysokonapěťového elektrického zařízení v těchto předmětech vytváří indukované (indukované) napětí, které může zasáhnout osobu. [108] [109]
Hrozí také přetržení trolejového drátu [110] nebo přetržení sběrače proudu [111] , což může vést k úrazu elektrickým proudem nebo fyzickému zranění osoby cestující na střeše vlaku, když poškozený trolejový drát nebo proud sběratel se k němu blíží.
Průjezd mimo rozchod kolejového vozidla na střeše nebo na boku představuje zvýšené riziko pro surfaře, protože v tomto případě hrozí kolize s předimenzovanými prvky infrastruktury, jako jsou dráty, podpěry a zavěšení kontaktní sítě, semafory, nízké mosty, tunelové konstrukce, nástupiště a jejich ploty, ale i protijedoucí vlaky. Takže v mnoha metrech světa je průjezdný obrys tunelových konstrukcí na uzavřených úsecích ve velmi těsné vzdálenosti od obrysu vlaků, takže pokusy o jízdu mimo vůz mimo obrys vozů na boku nebo na střeše často vedou ke smrti vlakových surfařů kvůli nemožnosti projít i těsně přitisknutou k vlaku osoby přes mezeru mezi rozměry budov a vlaku. [49]
Lidé projíždějící mimo vlak často nemusí znát umístění nadrozměrných staveb na trase, přičemž v některých případech nemusí být možnost vizuální kontroly umístění nadrozměrných míst z důvodu špatné viditelnosti, stejně jako možnost nastěhování do rozchod kolejového vozidla před průjezdem vlaku nadrozměrným místem, což může vést k pádu osoby z vlaku a také k jejímu zranění a smrti. [112] [113] Existuje také riziko vytváření umělých předimenzovaných sedadel podél železničních tratí v důsledku poškození železniční infrastruktury. [97] S ohledem na tento rizikový faktor jezdí vlakoví surfaři obvykle mimo rozchod automobilů pouze tehdy, je-li možné vizuálně kontrolovat překážky ve směru jízdy na úsecích, kde není v těsné blízkosti rozchod nájezdu budov, které může zasáhnout člověka nebo zachytit jeho oblečení, přičemž se může v případě potřeby posunout na velikost vozu. [114] [115]
V případě, že vlakový surfař projede nelegálně mimo vagón, kromě přirozených rizik zranění hrozí i přerušení jeho cesty v důsledku zadržení policisty, bezpečnostními agenturami nebo železničáři, a to i s využitím fyzické síly a speciálních prostředků . Tak například v období 2. poloviny 19. — první poloviny 20. století byli vlakoví surfaři na amerických železnicích často obtěžováni železniční policií nebo průvodčími [116] . V současné době mohou být surfaři na řadě železnic napadáni i některými železničáři, kteří se mohou chovat extrémně agresivně vůči osobám procházejícím mimo vlak , snažit se je omráčit vlakovými houkačkami, zdržovat nebo na ně dokonce použít hrubou fyzickou sílu. ke způsobení zranění [117] ; a ve výjimečných případech mohou být surfaři ve vlaku napadeni i osobami, které nejsou ve spojení s železničáři, ostrahou nebo policií, ale mají negativní vztah k cestování mimo vůz. [118] V některých regionech také hrozí nezákonné jednání policie proti surfařům, jako jsou výhrůžky fyzickým násilím, zadržení na dobu překračující zákonem stanovenou dobu, stejně jako pokusy účtovat nebo udělovat pokuty za přestupky. které nespáchal vlakový surfař (jako poškození kolejových vozidel, drobné chuligánství, špionáž atd.) [119] [120] .
Cestování mimo vlaky je pravidelně kritizováno železničními a policejními úředníky, řadou železničních nadšenců a některými novináři v médiích.
Značná část železničářů se tak k průjezdu civilistů mimo vlaky staví negativně z toho důvodu, že v případě vážné události cestujícího mimo vlaky může dojít k selhání jízdního řádu a strojvedoucím může utrpět psychické trauma a být podroben výslechům a psaní vysvětlujících poznámek, poznámek od vyšetřovatelů a vedení vozovny [121] , jakož i zbavení prémie nebo jiných sankcí, pokud je v incidentu spatřováno pochybení řidiče. [117] I z toho důvodu, že na řadě železnic se čas od času mohou objevit surfaři vlaků osoby, které se při průjezdu dopouštějí vandalismu a poškozují vozový park nebo překážejí pohybu vlaků (např. graffiti na čelních sklech kabin a trupů vlaků [122] , rozbíjet stěrače a rozbíjet okna a světlomety [123] , otevřít koncové ventily brzdového nebo tlakového potrubí za účelem okamžitého zastavení vlaku bez nutnosti [98] , snížit sběrače proudu za účelem odbuzení vlaku [80] , házení předmětů na projíždějící vlaky [ 124] atd.), řada strojníků a železničních amatérů má ostře negativní postoj ke všem cestujícím projíždějícím mimo vlaky, přičemž každý z je jako potenciální škůdce. [125]
Řada železničních nadšenců může mít také negativní postoj k cestování mimo vlaky z toho důvodu, že surfaři, často sami milovníci železnice, porušují pravidla používání železnice při cestování mimo vozový park a mohou tak dělat problémy svým zaměstnancům. odpovědný za bezpečnost provozu (včetně strojníků), což vede ke zhoršení jejich postoje nejen k vlakovým surfařům, ale i ke všem milovníkům železnic obecně [126] . Také někteří železniční amatéři - fotografové - v běžné praxi cestování mimo vlaky neschvalují vlakové surfaře, protože ti svým vzhledem překážejí fotografování vlaků, blokují je a kazí kompozici záběru při fotografování [124] [ 127] .
Podle řady psychologů se u řady lidí, kteří cestují mimo vagóny, zejména u dospívajících s chováním závislým na vrstevnících, může vyvinout patologická náklonnost k riskantním činům při cestování vlakem a touha opakovat je po ostatních bez kalkulace nebezpečí. , což může vést k výskytu závislosti na adrenalinu páchat stále více neuvážené činy a nakonec vést ke zranění nebo smrti. [79] [89] Pak - existuje názor, že lidé projíždějící mimo vlaky svým vzhledem agitují k páchání podobného jednání dětí, které nemají patřičný výcvik a znalosti k provádění bezpečného přechodu mimo vlak a jsou k tomu lehkovážní, což vede k velkému počtu incidentů, které se jich týkají. [128] Existuje také názor, že mnoho surfařů si plně neuvědomuje nebezpečí tohoto jednání a znatelně ho bagatelizuje. [129] Řada kritiků navíc považuje cestování mimo vlaky za projev deviantního chování , což odůvodňuje tím, že praktikování tohoto způsobu cestování bylo vždy rozšířeno mezi dospívajícími ze znevýhodněných rodin, kde hodnoty místo intelektuální dominuje tělesná výchova a rozvoj trainsurfingu v poslední době podle jejich názoru může být způsoben nadměrnou pozorností státních televizí. [125] [130]
V Rusku byla v období 2010-2011 komunita vlakových surfařů a část komunity železničních amatérů a železničářů v extrémně napjatých vztazích a v komunikaci mezi nimi docházelo k častým vzájemným urážkám a vyhrožování [125] .
Dopravní policie Ruska zadržuje šlapky [131] .
Na většině železnic na světě je jízda mimo vlaky porušením osobních a správních zákonů. Mnoho železničních společností se snaží zabránit praxi jízdy venku pomocí železniční policie a ostrahy k odstranění vlakových surfařů z vlaků. Železniční pracovníci, když jsou cestující z vnějšku vlaku detekováni, mohou zavolat policii, aby provedla kontrolu vlaku v cílové stanici nebo dokonce přijala opatření k jeho neplánovanému zastavení v nejbližší stanici. [132]
Policisté a ostraha obvykle hlídkují na území nádraží a velkých osobních a seřaďovacích nádraží, nicméně při zásazích na odchyt vlakových surfařů mohou být přítomni i na menších osobních nádražích a přímo ve vlacích. Hlavním cílem takových zátahů jsou zpravidla nezletilí teenageři, se kterými policie často vede preventivní rozhovory. [79] [133] V některých zemích může železniční policie a resortní (vojenská) ochrana železniční dopravy využívat automobily také k obchůzkám v oblastech přiléhajících k železnici a kontrole vlaků. Policisté mohou také sledovat online sociální média, aby mohli sledovat a zabraňovat projíždění mimo vlaky. [57] [119]
V regionech, kde má cestování mimo vlaky určité rozložení mezi cestujícími a nelegální status, může policie po určitou dobu vést statistiky o počtu zadržených vlakových surfařů. V Austrálii bylo za poslední 4 měsíce roku 2010 na melbournské S-Bahnu zadrženo 87 surfařů ve vlaku [134] a za celý rok 2011 bylo ve státě Victoria zadrženo a pokutováno 330 surfařů . [135] V Indii bylo během policejního zásahu na Central Railway během jednoho dne pokutováno a pokutováno 153 vlakových surfařů. [136] V Rusku, v Centrálním federálním okruhu , policie zadržela 109 nezletilých vlakových surfařů v prvních 5 měsících roku 2011 a 144 ve stejném období roku 2012 [137] . Na Moskevské železnici bylo formálně zadrženo více než 1000 vlakových surfařů a pokutováno na 10 měsíců při 300 policejních raziích. [138]
Obvyklým trestem pro osoby projíždějící mimo vlaky je uložení pokuty , jejíž výše se může v jednotlivých zemích lišit. V Austrálii mohou být pasažéři zpoplatněni také při cestování mimo vlaky, které nepřepravují cestující [139] . V některých zemích legislativa kromě uložení pokuty stanoví také správní zatčení . Pokud se však cizí osoby dopustí jednání, které ohrožuje bezpečný provoz vozidel, mohou být rovněž vystaveni trestnímu postihu, jako je vyšší pokuta nebo vězení [140] [141] .
Sankce v RuskuV Rusku je jízda mimo vozidla považována za správní delikt [142] [143] , jehož sankce se liší v závislosti na druhu dopravy. Jízda mimo vlaky na veřejných drahách se trestá pokutou ve výši 2 000 až 4 000 rublů (článek 11.17, odstavec 1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace [144] ), jízda mimo tramvaje a bezkolejová vozidla na veřejných komunikacích - 500 rublů (čl. 12.29 odst. 1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace [145] ). Největší pokuty přímo za tento přestupek od roku 2013 platí v metru Nižnij Novgorod (dříve v něm pokuty za tento přestupek nebyly stanoveny [146] a byly zavedeny poté, co se objevila praxe jízdy venku [147] v něm ), kde lidem procházejícím mimo auta může být uložena pokuta ve výši 1000 až 3000 rublů a v případě aktivní organizace těchto akcí - od 3 do 5 tisíc rublů (pro organizátory). [148] V ostatních metrech Ruské federace není průjezd mimo kolejová vozidla přímo zakázán pravidly používání, ale v některých případech je přirovnáván k neoprávněnému vstupu neoprávněných osob do výrobních prostor (v tomto případě do tunelu ), což je zase porušení a od roku 2015 je považováno [149] [143] za porušení požadavků na bezpečnost dopravy spáchané úmyslně, což stanoví pokutu 20 až 30 tisíc rublů nebo správní zatčení do 10 dnů (článek 11.15.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace , odstavec 3 [150] ). K polovině roku 2015 byly v metru Novosibirsk evidovány dva případy [151] udělení pokuty podle tohoto článku osobám zadrženým za cestu mimo vlaky [149] .
Dříve, od roku 2001 do poloviny dubna 2022, byla výše pokuty za jízdu mimo vlak v Rusku, stanovená v části 1 článku 11.17, 100 rublů a byla pravidelně kritizována železničními společnostmi, donucovacími orgány a politiky jako nedostatečná. účinné v prevenci tohoto přestupku a počínaje rokem V 10. letech opakovaně předložili návrhy na zvýšení jeho velikosti na 5 tisíc rublů [152] a v některých případech bylo spolu se zvýšením pokuty navrženo i zavedení tzv . správní zatčení až na 15 dnů [153] [154] , nicméně navrhované sankce, zejména zavedení náhradní vazby, nezískaly podporu. [155] [156] . V důsledku toho byla od 16. dubna 2022 zvýšena pokuta z 2 na 4 tisíce rublů [144] .
Kromě správní odpovědnosti Rusko od roku 2017 stanovilo i trestní odpovědnost za osoby procházející mimo přepravu, pokud se dopustí jednání z chuligánských pohnutek ohrožujících bezpečný provoz vozidel, za což podle § 267 odst. 1 trestního zákoníku Ruská federace je poskytován významný trest - pokuta 150 až 300 tisíc rublů nebo odnětí svobody až na 2 roky [140] [141] .
Tabulka sankcí po celém světěNíže je uvedena tabulka sankcí v řadě zemí po celém světě, které lze uplatnit na osoby cestující mimo vlaky. Země v tabulce jsou seřazeny podle zvýšení maximálních sankcí přímo za daný přestupek:
Země s legislativou, která neumožňuje zatčení
| Země | Dopravní systém nebo region | Výše pokuty | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Ukrajina | Veřejná železnice | od 119 do 255 hřiven [157] | Podle článku 109 zákona o správních deliktech Ukrajiny - 7 až 15 nezdanitelných minimálních příjmů občanů (NMDG); velikost jednoho NMDG je 17 hřiven. (španělsky správní a trestní delikty) [158] |
| Kazachstán | Veřejná železnice | 15 315 tenge [159] | Podle článku 560 zákona o správních deliktech Republiky Kazachstán - 5 měsíčních kalkulačních indexů (MCI); velikost jednoho MCI od roku 2022 je 3063 tenge. |
| Bělorusko | Veřejná železnice | od 19,2 do 96 běloruských rublů ( cesta mimo vlak ) od 64 do 300 běloruských rublů. třít. otevírání dveří na cestách [160] |
Podle článku 18.4 zákona o správních deliktech Běloruské republiky je pokuta za cestování mimo vlak od 0,6 do 3 základních jednotek (BV), za otevírání dveří na cestách - od 2 do 10 BV; velikost jednoho BV od roku 2022 je 21 běloruských rublů. |
| Lotyšsko | Veřejná železnice | až 35 eur [161] [162] | |
| Litva | Veřejná železnice | od 57 do 144 eur [163] | |
| Austrálie | Stanoveno místním státním zákonem | ||
| Victoria (veřejná železnice) | 438 AUD (pro dospělé) [164] | ||
| Velká Británie | Veřejná železnice | od 50 do 1000 liber [166] [167] | Průjezd mimo vlaky spolu s průjezdem po kolejích na blíže neurčených místech se považuje za průnik neoprávněných osob do technického pásma drážní dopravy ( vniknutí ) |
| Nový Zéland | Veřejná železnice | až 10 000 novozélandských dolarů [168] | |
Země s legislativou zajišťující zatčení
| Země | Dopravní systém nebo region | Výše pokuty | Doba zatčení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Rusko | Veřejná železnice | od 2 do 4 tisíc rublů [144] | — | |
| tramvajové sítě | 500 rublů [145] | — | ||
| metra | od 20 do 30 tisíc rublů [150] | až 10 dní [150] | považováno za porušení požadavků na bezpečnost dopravy | |
| USA | Stanoveno místním státním zákonem | |||
| Newyorské metro | až 100 USD [169] | až 10 dní [169] | ||
| State of California (veřejná železnice) | až 50 USD [170] | až 30 dní [170] | ||
| Indie | Veřejná železnice | 500 rupií [171] | až 3 měsíce [171] | Zabavení se používá ve výjimečných případech, jako je překážka v pohybu vlaku při průjezdu venku. V tomto případě v případě zadržení není vyloučena možnost uložení pokuty. [136] |
Kromě policejní a střežení a sankcionování vlakových surfařů mohou železniční společnosti využívat jak technická a logistická opatření, tak média, aby zabránily nebo snížily úroveň jízdy cestujících venku.
Technická opatření na kolejových vozidlechPři výrobě nových osobních vozů nebo generálních opravách starých lze využít řadu technických řešení pro zlepšení bezpečnosti a ztížení cestování cestujících mimo kolejová vozidla. [172] Tato rozhodnutí zahrnují:
V některých případech může dojít z podnětu vedení vozovny k technickým změnám v nich provozovaných kolejových vozidel s přímým cílem zabránit průjezdu zvenčí. V Rusku lze v řadě vícejednotkových dep na kolejových vozidlech s prošlou záruční dobou použít odstranění nárazníků a řezání zábradlí a schůdků na koncích kabiny strojvedoucího [133] , což omezuje možnost jízdy na ocasu a hlavy vlaku a znemožňuje vylézt z konce na střechu bez použití speciálního vybavení. Podobná opatření jsou uplatňována v řadě tramvajových vozových parků, z tramvají lze odstranit i spřáhla. [175] V Rusku po vzniku praxe přejíždění mezi vozy rychlovlaků Sapsan jednalo vedení ruských drah s výrobcem o možnosti odstranění technických děr v skříni vlaku, aby se zabránilo surfařům ve vlaku. upevnění na něm a namontování zásuvných šroubů do nich, ale toto opatření se ukázalo jako neúčinné. [176] [s 6] Praktikovalo se také záměrné znečištění zábradlí nevysychajícími viskózními materiály, které měly odradit od touhy dotýkat se jich rukama a oděvem.
Technická opatření na staniční a traťové infrastruktuřeNa území stanic a přilehlé železniční infrastruktury lze ke zvýšení bezpečnosti cestujících, včetně zamezení průjezdu vlaků zvenčí , využít technické prostředky, jako jsou posuvné dveře nástupišť , závory a kamerové systémy [59] . oblasti metra. V moskevském metru se kvůli zamezení vylézání cestujících na střechy vlaků z nadchodů na řadě stanic instalují skleněné zábrany a uvažuje se také o instalaci staničních posuvných dveří na nových stanicích, aby se zabránilo cestujícím pádu nebo vniknutí na koleje a do mezivozového prostoru vlaků [177] a vybavení většího počtu stanic dveřními monitory vysílajícími obraz ocasní části vlaku. [178]
V řadě asijských zemí se v boji proti vlakovým surfařům uplatňují tvrdší opatření, která se stala předmětem masové kritiky aktivistů za lidská práva. Například policie v Bangladéši může použít dlouhé bambusové tyče proti surfařům ve vlaku. [20] V Indonésii bylo pro boj s jízdou na střechách prvotní praxí instalovat barikády na nádražích na úrovni střech vozů [179] , instalovat ostnatý drát na střechy vlaků a stříkat barvy nebo oleje na střechy vozů a samotných trainsurferů [74] ; V současné době lze v Indonésii v boji proti jízdě na střeše na elektrifikovaných tratích snížit úroveň kontaktní sítě, což činí cestování na střeše auta nebezpečnějším [180] , a na některých neelektrifikovaných tratích jsou speciální celkové brány. instalované s betonovými koulemi zavěšenými na nich, které při rychlé srážce s osobou mohou způsobit vážnou újmu na zdraví nebo vést k její smrti [181] .
Logistická opatřeníÚčinnou metodou boje proti zádrhelům v příměstských osobních vlacích je zvýšení kapacity železniční dopravy, zvýšení frekvence vlaků a vytvoření komfortních podmínek pro cestování uvnitř v horkých nebo dopravních špičkách (např. vybavení vlaků klimatizací). jako rozvoj alternativních způsobů dopravy (metro, autobusy s vyhrazenými jízdními pruhy) nebo modernizace městského prostředí za účelem snížení potřeby dojíždění . Soubor opatření vede ke snížení přetíženosti vlaků a odpadá situace, kdy cestující nemůže nastoupit do přetíženého vozu. Taková opatření nejsou typická pro země a regiony se zkorumpovanými nebo neprofesionálními úřady. Tato opatření však zcela neodstraňují případy venkovní jízdy motivované černými pasažéry (když kontrola jízdenek probíhá uvnitř) nebo touhou užít si jízdu venku.
MédiaAby se snížila obliba jízdy venku, pořádají železniční společnosti a orgány činné v trestním řízení proti ní informační kampaně, které spočívají v umístění plakátů a nápisů upozorňujících na nebezpečí a nezákonnost takového cestování, zvukových hlášení a hlášení veřejné služby ve formě komiksů nebo videí. [182] [183] . Na internetu dopravci zveřejňují informační videa a oznámení veřejné služby, včetně satirických krátkých karikatur navržených tak, aby ukazovaly nebezpečí jízdy ve vlaku pod širým nebem : z epizod karikatury „You Can't Buy Brains“ [185] . Dopravci a orgány činné v trestním řízení také ovlivňují média, aby upozornily na venkovní jízdu v negativním kontextu jako nebezpečnou a kriminální činnost [186] , demonstrovaly s ní související úmrtí a zranění a vytvořily mezi občany negativní obraz šlapek. [187] .
Spolu s vedením informační války proti průjezdu vlaků venku úřady dokonce zakazují uměleckou složku a po filmařích vyžadují zkreslení autenticity událostí. V Indii při natáčení filmu 007: Skyfall o Jamesi Bondovi požádalo vedení indických železnic režiséry, aby „udělali změny“ a vystřihli scény hromadného průjezdu davů lidí s balíky a taškami na střechách indických vlaků. z filmu, aby tento fenomén skryl a „nezneuctil“ obraz Indie [188] , kde je způsob cestování mimo vlaky extrémně běžný a běžný [136] . V Rusku bylo v roce 2016 rozhodnutím soudu zablokováno 101 komunit na sociální síti VKontakte věnované surfování ve vlaku. [189]
