Saint-Petersburg finština (depo pro automobily)

Depo motorových vozů Saint-Petersburg-Finlyandskiy (ТЧ-20) je  podnik obsluhující příměstské vlaky v regionu Severozápad. Jedná se o strukturální poddivizi Okťjabrského ředitelství vozového parku - Ústředního ředitelství vozového parku - pobočky otevřené akciové společnosti " Ruské dráhy ".

Jeden z největších autoskladů v Sovětském svazu a Rusku.

Zpočátku lokomotivní brigády motorového depa Leningrad-Finlyandsky obsluhovaly elektrifikované úseky železnic Karelské šíje ve směru od Finské stanice.

Po reorganizaci struktury příměstského osobního komplexu a vytvoření říjnového ředitelství vícejednotkových kolejových vozidel všechny lokomotivní čety obsluhující kolejová vozidla příměstských linek regionu Severozápad začaly patřit do depa TC-20. . Samotné vlaky byly přiděleny do zůstatku vícejednotkových opravárenských dep Saint-Petersburg-Baltiysky (TC-15) a Saint-Petersburg-Moskovskoye ( TC -10) (od začátku roku 2021 je celý vozový park přiděleno TC-15).

Historie

Elektrifikace železnic Karelské šíje si vyžádala zřízení elektrického depa, které by obsluhovalo tyto tratě.

Zvažovaly se tři hlavní varianty možného umístění – Zelenogorsk, Beloostrov a Leningrad. Rozhodnutí postavit depo v Leningradu bylo do značné míry ovlivněno ekonomickou proveditelností - projekt se vyznačoval nižšími náklady (hlavně nižšími náklady na dodávku elektřiny a vody , kanalizaci atd.).

Později historie potvrdí správnost volby, protože jinak by po elektrifikaci směrů Priozersky a Irinovsky bylo nutné postavit nové depo pro obsluhu těchto úseků.

Depo začalo vznikat na místě dnes již zaniklé pošty Baburin, kde byla přesunuta 2. hlavní cesta směrem na Lesnoy Prospekt pro umístění zařízení.

Došlo k akutnímu personálnímu problému: souběžně s výstavbou depa probíhala souprava lokomotivních brigád. Strojaři se rekrutovali především ze sousedních lokomotivních dep, přeškolovali se na nový typ trakce. Pro přeškolení z lokomotivního typu trakce na elektrickou se aktivně pracovalo školení.

4. srpna 1951 v 01:50 z nástupiště Finljandského nádraží vyrazila první elektrická sekce S R  pod řízením strojvedoucího N. A. Arsenyeva na experimentální let.

Téhož dne byl zahájen pravidelný provoz příměstských vlaků v úseku Leningrad - Zelenogorsk a v létě 1954 již elektrické úseky zajížděly do stanice Roschino .

Na úseku Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov byl 1. června 1952 zahájen pravidelný pohyb elektrických oddílů .

Dne 2. května 1958 začal pravidelný pohyb elektrických sekcí na úseku Leningrad -Mělničnyj Ručej . Ve stejném roce byly elektrifikovány všechny nástupištní koleje nádraží ve Finsku .

25. července 1958 byl zahájen pravidelný provoz na úseku Leningrad- Peri ; O 5 měsíců později (8. ledna 1959) začal pohyb do stanice Vaskelovo a od 12. srpna 1959 do stanice Sosnovo .

Od roku 1960 začaly do depa přijíždět elektrické vlaky ER1 a brzy ER2 .

29. září 1966 vyjel první elektrický vlak do stanice Ladoga Lake .

Dne 25. října 1967 byla zahájena pravidelná jízda elektrických vlaků v úseku Melničnyj Ručej - Něvskaja Dubrovka .

6. listopadu 1969 začal pohyb elektrických vlaků do Vyborgu .

Od ledna 1976 začala pravidelná doprava do stanice Priozersk a od prosince téhož roku do stanice Kuznechnoye .

Od listopadu 1977 začal provoz na úseku Vyborg – Lužaika. (Po rekonstrukci v roce 1996 stanice Buslovskaja byl provoz prodloužen do této stanice).

V souvislosti s otevřením stanice metra Komsomolskaja na konci roku 1978 (od roku 1992 - Devjatkino) byla provedena komplexní rekonstrukce zastávky Devjatkino s výstavbou kombinované stanice železnice a metra. Na nádraží byly vybudovány obratové („zónové“) slepé uličky, které od roku 1984 umožňovaly vypravovat část vlaků ve směru Priozersky z Devyatkina. Toto opatření do jisté míry odlehčilo část trati finského železničního uzlu a umožnilo přiřadit další vlaky pro obsluhu zvýšeného počtu cestujících.

Vrchol příměstské železniční dopravy nastal koncem 80. let.

V těchto letech fungovalo v depu asi 70-80 elektrických vlaků, které zajišťovaly pohyb v řadě směrů:

Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov

Leningrad - Vyborg - Trávník

Leningrad - Sosnovo - Priozersk - Kuznechnoye

Leningrad - Mill Creek - Ladožské jezero

Mill Creek - Neva Dubrovka

Rževka - hory

Podle některých odhadů obsadil Leningrad-Finlyandsky autosklad druhé místo v SSSR z hlediska příměstské dopravy.

Ve druhé polovině 21. století bylo rozhodnuto o spojení provozních funkcí vícejednotkových skladišť severozápadního regionu pod kontrolou skladu St. Petersburg-Finlyandsky. 

1. července 2007 - připojení k lokomotivním četám vícejednotného depa Petrohrad-Moskovskoje - vytvoření moskevského směru provozu (včetně vzdálené obslužné oblasti Malaya Vishera).

01.09.2007 - připojení kolony elektrického vlaku lokomotivního depa Volkhovstroy-1

01.04.2008 - připojení k lokomotivním brigádám jednotkového depa Petrohrad-Baltiysky - vytvoření směru Baltiysko-Vitebsk.

Automobilové depo Petrohrad-Finlyandsky tak od roku 2008 sdružuje pod svým velením všechny osádky lokomotiv MVPS příměstských úseků regionu Severozápad. Byly vytvořeny tři hlavní oblasti využití: Baltiysko-Vitebskoye, Finlyandskoye, Moskovskoye.

Od roku 2008 provádí vícejednotkové depo Saint-Petersburg-Finlyandskiy výhradně provozní činnosti.

07.07.2011 - zařazení do kolony železničních autobusů TC-20 z provozního depa Velikiye Luki.

Zaměstnanci depa:

Denně na trať vjíždí více než 270 lokomotivních brigád. Celkem depo zaměstnává více než 550 strojníků a 500 pomocných strojníků.

Organizaci práce lokomotivních čet na trati zajišťuje vedení (více než 30 osob) a ženijní a techničtí pracovníci (více než 120 osob).

Organizační struktura depa zahrnuje:

- výrobní a technické oddělení;

- operační oddělení;

- Oddělení lidských zdrojů;

- oddělení ekonomiky, práce a mezd;

- ekonomická oblast;

- záloha posádek lokomotiv;

- jediné dešifrovací centrum;

V depu je organizována práce primární odborové organizace. Více než 90 % zaměstnanců společnosti jsou členy odborové organizace.

Od roku 2016 funguje v depu sportovně zdravotní středisko (včetně sportovní haly, speleologické komory, fytobarelu, infrakabiny, rehabilitační kapsle).

Obsluhované destinace

Lokomotivní brigády vícejednotného depa Petrohrad-Finlyandskij obsluhují elektrické vlaky ve významné části regionu Severozápad: Karélská republika, Leningrad, Vologda, Novgorod, Tver, Moskva, Pskov.

Délka obsluhovaných úseků dosahuje téměř 5 tisíc km.

Servisní oblasti:

Petrohrad finština – Vyborg – Buslovskaja,

Petrohrad finština - Forge,

Petrohrad finština – Ladožské jezero,

Petrohrad finština – Nevskaja Dubrovka,

Petrohrad finština - Sestroretsk - Beloostrov,

Petrohrad finština – Vyborg (přes Primorsk),

Vyborg – Khitola,

Petrohrad Main – Malaya Vishera – Bologoe,

Petrohrad Main – Novgorod-on-Volchov,

Tosno - Klobouky,

Petrohrad Main – Volkhovstroy – Babaevo,

Volkhovstroy - Svir,

Volkhovstroy - Chudovo Moskva,

Mga - Budogoshch,

Mga - Nevdubstroy,

Dača Dolgorukov - Mga,

Petrohrad Baltic - Pskov,

Petrohrad Balt - Ivangorod,

Petrohrad Baltic – Kalishche,

Petrohrad Baltské moře – Luga,

Petrohrad Balt - Krasnoe Selo - Gatchina,

Petrohrad Baltic - Shales,

Petrohrad Vitebsk – Oredezh,

Petrohrad Vitebsk - Novolisino,

Petrohrad Vitebskij – osada,

Novosokolniki - Sebezh,

Novosokolniki - dole,

Novosokolniki - Velikiye Luki,

Velikiye Luki - Nazimovo,

Velikiye Luki - Nelidovo,

Velikiye Luki - Rzhev,

Rzhev - Shakhovskaya,

Ržev - Torzhok,

Sortavala - Petrozavodsk,

Sortavala - Lodeynoye Pole,

Sortavala - Kovář.

Kolejová vozidla

Servisují se kolejová vozidla následujících řad: ER2, ET2, ET2L, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ED4MK, ET4A, DT1, RA1, RA2, RA3, ES2g, AYa4D, DR1B, ED2T

Poznámky

Odkazy

• Registrace elektrických vlaků. Depo St. Petersburg-Finlyandsky (pobočka TC-10 OKT) (nedostupný odkaz) . Ruské elektrické vlaky. Získáno 19. března 2011. Archivováno z originálu 14. května 2012. (neurčitý)