Požární vlak - vlak vytvořený ze speciálních vozů sloužící k hašení požárů objektů železniční dopravní infrastruktury a předností v jízdě na železnici [1] . Požární vlaky jsou mobilní hasičské zařízení [2] .
Požární vlak je vybaven dorozumívacími prostředky, zdroji elektrické energie.
Kategorie požárních vlakůPožární vlaky se v závislosti na použitém železničním vozovém parku a odpovídajících výkonnostních charakteristikách dělí na:
první kategorie (specializovaný) Specializovaný vlak navíc zahrnuje :Kombinovaný hasicí dopravní systém (TSKP) je 4nápravová železniční plošina, na které jsou umístěny jednotky pro hašení a neutralizaci kapalných a plynných toxických látek v otevřených a uzavřených vozech a železničních skladech. TSKP označuje železniční kolejová vozidla a byla součástí některých požárních vlaků [3] . Jediným dodavatelem je Alekseevsky Plant of Chemical Engineering (dříve nazývaný Alekseevsky Machine-Building Plant) nevyrábí TSKP [4] . Požární vlaky Ruské federace byly staženy z požárních vlaků Ruské federace, protože jejich životnost vypršela.
Požární vlaky byly používány na úzkorozchodných drahách .
Složení požárního vlaku rašelinového průmyslu RSFSR zahrnovalo:
Na zasedání Rady práce a obrany RSFSR (STO) dne 20. dubna 1921 byla projednána otázka vedení požární kampaně v běžném roce. Lidový komisariát pro vnitřní záležitosti navrhl k této otázce řadu návrhů usnesení, včetně organizace služebních požárních vlaků. STO navrhl, aby návrhy projednala meziresortní komise zástupců Lidového komisariátu vnitra, Lidového komisariátu práce a Čeky za účasti zainteresovaných resortů a předložila závěry STO do týdne. Ústřední komise pro zásobování pracovníků provedla změnu odstavce 3. Na jednání SRT 4. května byl projekt s touto úpravou schválen.
V souladu s usnesením STO ze dne 4. května 1921 „O organizaci služebních požárních vlaků“ (podepsali V. Uljanov (Lenin) , N. Gorbunov, L. Fotieva) [6] od 15. května do 1. listopadu, 1921 NKVD spolu s NKPS zorganizovalo a uvedlo do provozu 7 požárních vlaků ve službě (parkoviště: Moskva , Bologoe , Vologda , Smolensk , Kursk , Samara , Jekatěrinburg ). V důsledku přijatých opatření se počet železničních požárů snížil z 3 718 v roce 1920 na 2 369 v roce 1922.
V roce 1930 byla provedena militarizace personálu dopravního hasičského sboru, na jehož základě byl vytvořen polovojenský hasičský sbor NKPS [7] [8] . Životnost polovojenského personálu byla minimálně dva roky.
NKPS schválila 2. prosince 1933 Předpisy o požárních vlacích v železniční dopravě [9] , podle kterých se požární vlak skládal z čerpací stanice (4nápravový nákladní vůz s jednotkami), dvou vybavených a izolovaných cisteren nebo tendrů na voda.
Požární vlaky jsou zařazeny do sil a prostředků funkčního subsystému prevence a odstraňování mimořádných situací v železniční dopravě jednotného státního systému prevence a odstraňování mimořádných situací [10] [11] .
K 28. březnu 2017 310 požárních vlaků, z toho 64 specializovaných, se zvýšenou takticko-technickou schopností pro zásahy při mimořádných událostech a živelních pohromách, mimořádné situace nebezpečného zboží.
V Rusku jsou speciální požární vlakové vozy převážně majetkem JSC Russian Railways a jsou provozovány pododděleními Federální státní podnikové stráže železniční dopravy Ruské federace (FGP VO Railway Transport of Russia), které patří do státních útvarů požární ochrany . ochrana železniční dopravy, vytvořená Spolkovou agenturou pro železniční dopravu [12] .
Požární vlaky jsou rozděleny do dvou kategorií:
Odpovědnost za stálou pohotovost požárního vlaku, zaškolení pracovníků a organizaci služby mají náčelníci požárního vlaku a náčelníci konající stráže, za včasnou opravu a osvětlení vlaku pak náčelníci požárního vlaku a náčelníci konající se stráže. vedoucí železničních odborů, poboček a resortních bezpečnostních složek. Stráž se skládá ze 6 směnných pracovníků, kteří prošli speciálním školením ve školicích programech a mají přístup k práci s dýchacími prostředky. Na směnu dohlíží vedoucí stráže.
Požární vlaky jsou určeny pro:
Je zakázáno zapojovat požární vlaky do jiných úkolů.
Požární vlaky jsou vytvářeny, přesouvány a likvidovány rozhodnutím Ruských drah JSC, dohodnutým s FGP VO ZhDT Ruska, s přihlédnutím k nebezpečí požáru v procesu přepravy. Každému požárnímu vlaku jsou přiděleny servisní oblasti. Hranice servisních prostorů požárního vlaku jsou stanoveny rozkazem přednosty železnice po dohodě s pobočkou FGP VO ZhDT Ruska na základě maximální vzdálenosti od stanice trvalého nasazení požárního vlaku na místě. nastavit vzdálenost. Pojízdné jednotky požárního vlaku jsou v bilanci železničních útvarů a jsou opravovány ve lhůtách stanovených pro vozy zvláštního určení.
Na území požárního vlaku jsou vybaveny stacionární objekty včetně samostatných skupin prostor:
Stacionární zařízení na území požárního vlaku a železničního vozového parku požárních vlaků musí být vybavena komunikačními prostředky, zásobováním vodou, zásobováním teplem, napájením odpovídající projektové kapacity spotřebitelů a nezbytnou zásobou uhlí.
Požární vlaky jiných organizací železniční dopravy LLC "Gazpromtrans"V srpnu 2012 provedla Astrachaňská pobočka Gazpromtrans LLC společně s oddělením hasičů Gazprom dobycha Astrakhan LLC speciální taktické cvičení na likvidaci simulovaného požáru ve stepní vegetaci v oblasti sv. RIP "Tekutá síra". Pro rychlé zásobování požární techniky vodou bylo rozhodnuto o využití tří nádrží na technickou vodu, jejich vybavení speciálními zařízeními pro připojení běžných hadic hasičských vozů ke spodnímu výpustnému zařízení a tankování zařízení přímo na místě hašení. Pro dodávku cisteren byl použit motorový nákladní automobil [13] .
Od roku 2013 zahrnuje nouzové vyprošťovací zařízení Jamalské pobočky Gazpromtrans LLC jeden požární vlak (místo - stanice Obskaja , Severní dráha - pobočka ruských drah) [14] [15] .
V Bělorusku byly od 1. ledna 2013 požární vlaky odděleny od polovojenských stráží Běloruské železnice a umístěny pod kontrolu regionálních poboček Běloruských železnic. Povel k opuštění požárního vlaku dává výpravčí železničního oddělení. Odjezd požárního vlaku je proveden nejpozději do 30 minut od vyhlášení rozkazu k výjezdu.
Požární vlaky jsou součástí oddělení Polovojenské stráže PJSC "Ukrajinská Zaliznycja" a jsou umístěny na hlavních železničních uzlech s výjezdovým úsekem až 150 km.
Požární vlaky slouží k hašení požárů objektů a vozového parku železniční dopravy a také k pomoci při následcích dopravních nehod, povodní a jiných živelných pohrom (v taktických a technických možnostech požárních vlaků) [16] .
Odstavná místa pro požární vlaky a obslužné plochy zřizuje vedení drah. Požární vlaky jsou nasazovány na velkých stanicích (nákladní, seřaďovací , osobní a okrskové), kde je funkční vozový park lokomotiv . Cesty pro parkování požárního vlaku jsou určeny v blízkosti hlavních průmyslových odvětví, zařízení, stráží, střeleckých a střeleckých sborů a musí mít obousměrný východ. Umístění jiných kolejových vozidel na tyto koleje (kromě vyprošťovacích vlaků ) není povoleno. K pohybu požárního vlaku se obvykle dodávají dieselové lokomotivy . Požární vlaky jsou ve stavu neustálé připravenosti sledovat zátah maximální rychlostí a jsou sestaveny v souladu se schváleným časovým rozvrhem.
Vozy požárního vlaku jsou natřeny červenou barvou s bílými pruhy.
vlaků | Kategorie|
---|---|
Pravidelný |
|
Mimořádný | |
Pro speciální požadavky | |
Zastaralé kategorie |
Požární bezpečnost a hasicí technika | |
---|---|
Hasičské vybavení | |
Technické prostředky | |
Požární technika | |
Mobilní hasicí zařízení |