| TEM14 | |
|---|---|
| TEM14-0001 v tovární barvě na experimentálním kroužku VNIIZhT | |
| Výroba | |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna | Ljudinovský závod na výrobu dieselových lokomotiv |
| Výrobce | Sinara Group / STM |
| Roky výstavby | od roku 2011 |
| Celkem postaveno |
175 (nejméně od června 2022), včetně: TEM14: 172, TEM14M: 2, MT : 1 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Posunování |
| Axiální vzorec | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Plná servisní hmotnost | 200 t |
| Délka lokomotivy | 21 500 mm |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Typ motoru | 2 × 8DM-21L ( UDMZ ) |
| Výkon motoru | 2 × 1200 l. S. |
| Typ převodovky | Elektrické AC - DC |
| typ TED | ED133AUHL1, EDU133PUHL1 |
| Tažná síla s dlouhou životností | 44 000 kg |
| Rychlost kontinuálního režimu | 10,5 km/h |
| Rychlost návrhu | 100 km/h |
| Dodávky paliva | 6000 kg |
| pískové zásoby | 1500 kg |
| Vykořisťování | |
| Země | Rusko |
| Silnice | Severní , Jižní Ural , Moskva , jihovýchod , Volha , Dálný východ , Východosibiřská , Západosibiřská , Severokavkazská |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TEM14 je osminápravová posunovací dvoudieselová dieselová lokomotiva s AC-DC elektrickou převodovkou, vyráběná společností Ljudinovsky Diesel Locomotive Plant JSC (LTZ). Vyrábí se od roku 2011.
Údaje o výrobě dieselových lokomotiv TEM14 a TEM14M po letech jsou uvedeny v tabulce: [1]
| Rok vydání | Série | Množství | Pokoje |
| 2011 | TEM14 | jeden | 0001 |
| 2012 | čtyři | 0002 - 0005 | |
| 2013 | jedenáct | 0006 - 0016 | |
| 2014 | 13 | 0017 - 0029 | |
| 2015 | 25 | 0030 - 0054 | |
| 2016 | čtrnáct | 0055 - 0068 | |
| 2017 | 33 | 0069 - 0101 | |
| 2018 | 27 | 0102–0128 | |
| 2019 | osmnáct | 0129 - 0146 | |
| TEM14M | jeden | 0001 | |
| 2020 | TEM14 | čtyři | 0147–0150 |
| 2021 | osmnáct | 0151 – 0161, 0163, 0166, 0167, 0169 – 0172 | |
| TEM14M | jeden | 0002 | |
| 2022 | TEM14 | čtyři | 0173 - 0176 |
| Celkový | TEM14 | 172 | 0001 – 0161, 0163, 0166, 0167, 0169 – 0176 |
| TEM14M | 2 | 0001, 0002 |
Holding Sinara Transport Machines (STM) obdržel dne 25. prosince 2020 osvědčení o splnění požadavků Technického předpisu Celní unie TR CU 001/2011, které se vztahují na posunovací lokomotivy TEM14M a TGMK2 . Tato certifikace umožňuje zahájit výrobu pilotních sérií těchto dieselových lokomotiv [2] .
Dieselová lokomotiva TEM14 vznikla na základě dieselové lokomotivy řady TEM7A . Konstrukce lokomotivy je založena na dvou elektrárnách o celkovém výkonu 2400 koní. S. Dieselová lokomotiva je určena pro posunovací a exportní práce a také pro provoz na hlavní trati na tratích s rozchodem 1520 mm v oblastech s mírným klimatem. Dieselová lokomotiva může pracovat bez přerušení při teplotách venkovního vzduchu od -50 do +40°С.
Podvozek dieselové lokomotivy (2 0 + 2 0 − 2 0 + 2 0 ) je podobný podvozku dieselových lokomotiv řady TEM7 a TEM7A.
Kabina řidiče je vybavena hlavními a pomocnými ovládacími panely a také kamerovým systémem. Je zajištěna možnost práce na systému mnoha jednotek . Lokomotiva je vybavena požární signalizací a hasicím systémem. Hasicí zařízení je ovládáno buď ručně, nebo automaticky. Kabina je vybavena systémem vytápění, klimatizace a ventilace, splňuje požadavky SP 2.5.1336-03 z hlediska ergonomie, mikroklimatu a osvětlení.
Lokomotiva je vybavena dvěma dieselagregáty DG-880L. Každý dieselagregát se skládá ze čtyřdobého osmiválcového dieselového motoru 8DM-21L UHL2 o výkonu 1200 koní. S. a AC/DC hnací vozidlo A724U2 nebo ATT-882UHL2 s usměrňovačem namontovaným na hnacím vozidle shora, instalované na společném poddieselovém rámu (dieselový motor a hnací vozidlo jsou propojeny spojkou). Na dieselovém rámu je také instalován olejový chladič a olejová čerpací jednotka. Každá lokomotivní elektrárna je samostatnou jednotkou, která napájí trakční motory jednoho podvozku a pomocné obvody lokomotivy. Lokomotiva může fungovat jako jedna nebo dvě elektrárny najednou. V chladném období se olejový systém a chladicí systém jedné elektrárny ohřívají od druhé, pokud je jeden dieselový motor zastaven.
Trakční jednotkaTrakční jednotka A724U2 nebo ATT-882UHL2 obsahuje trakční generátor a pomocný startér-generátor. Trakční generátor je synchronní třífázový stroj o výkonu 880 kW, síťové napětí 400/210 V, frekvence napětí 100 Hz (při otáčkách rotoru 1500 ot/min). Trakční generátor napájí trakční elektromotory lokomotivy přes neřízenou usměrňovací jednotku, dále motorové ventilátory pro chlazení naftového motoru, reostatovou brzdu a trakční elektromotory.
Pomocný stejnosměrný generátor o výkonu 100 kW je určen pro napájení řídicího systému a pomocných potřeb dieselové lokomotivy napětím 110 V. Generátor dále zajišťuje dobíjení akumulátoru, pohon olejového a palivového čerpadla, start naftového motoru (v režimu motoru při napájení z akumulátoru), pohon kompresoru, napájení ovládacích a světelných okruhů a všech dalších pomocných zátěží.
Hnací vozidlo je chlazeno vlastní ventilací.
Systém řízení, regulace a diagnostiky je realizován mikroprocesorovým zařízením MSKUD.
Dieselová lokomotiva využívá automatický systém evidence a účtování spotřeby nafty (RPDA). Signály rychlosti a ALS jsou řízeny systémem KPD3-PV. Lokomotiva je vybavena zařízením pro dálkové ovládání automatického spřáhla z kabiny strojvedoucího a systémem mazání okolků dvojkolí . Konstrukce dieselové lokomotivy využívá dráty a kabely, které nešíří spalování.
Dieselová lokomotiva je vybavena dvěma typy pneumatických brzd : automatickou (pro brzdění vlaku) a přímočinnou (pro brzdění pouze lokomotivy). Navíc je k dispozici elektrická brzda . Lokomotiva je vybavena signalizací přerušení brzdového vedení s čidlem č.418.
V roce 2019 postavila LTZ prototyp vylepšené verze lokomotivy, která dostala označení TEM14M-0001 (číslování se neshodovalo s původním modelem). Dieselová lokomotiva se od základního modelu liší především dieselagregátem DG900T s motory nové generace 6DM-185T vyvinutým v Ural Diesel Engine Plant (UDMZ), který je rovněž součástí STM [1] [3] .
Prototyp dieselové lokomotivy byl vyvinut Centrem pro inovační vývoj holdingu Sinara-Transport Machines na příkaz Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace a představen 4. července 2011 v rámci Dne inovací na LTZ. Lokomotiva byla navíc vystavena 7. – 10. září 2011 na výstavě v rámci III. mezinárodního železničního salonu „ EXPO 1520 “ ve Ščerbince.
Od srpna 2018 jsou všechny dieselové lokomotivy provozovány ruskými drahami, průmyslovými nebo soukromými provozovateli v Rusku, kromě dieselové lokomotivy č. 0002, která se nachází na LTZ.