Ohel

О EL  - obecné označení pro tři dieselové lokomotivy postavené Strojírenským závodem Kolomna v letech 1930 (О EL 7), 1931 (О EL 6) a 1933. (O EL 10).

Historie

V roce 1927 v závodě Kolomna pojmenovaném po. V. V. Kuibyshev zorganizoval projekční kancelář pro dieselové lokomotivy a závod zahájil přípravy na jejich stavbu. V témže roce NKPS pro závod objednala dvě experimentální posunovací - hlavní dieselové lokomotivy s dieselovými motory o výkonu 600 k. a elektrický přenos. Jedna dieselová lokomotiva podle původního návrhu měla axiální formuli 0-4 0 −0 a samostatný pohon a druhá měla 1-4-1 a skupinový pohon přes kopací hřídel. Obě lokomotivy počítaly s instalací identických dieselagregátů. Při detailním návrhu byl z důvodu nemožnosti získat osové zatížení 16 t změněn osový vzorec první dieselové lokomotivy na 1-4 0 −0. Konstrukce dieselových lokomotiv typů 1-4 0 −0 a 1 -4-1 byly vyvinuty konstrukční kanceláří závodu Kolomna pod vedením inženýra B S. Pozdnyakova a za účasti inženýra N. G. Luginina. Zařízení bylo objednáno u Brown-Boveri (Švýcarsko), dieselové motory - ze závodu MAN (Německo), pružinové spojky mezi dieselovým motorem a generátorem - ze závodu Hohenzollern a chladničky - ze závodu Gea.

Lokomotiva O EL 7

Koncem roku 1930 byla postavena dieselová lokomotiva typu 1-4 0 −0, která dostala označení O EL 7. Na dieselovou lokomotivu byl instalován 6válcový 4taktní dieselový motor MAN o výkonu 600 k. . při 700 ot./min nebo 750 k při maximální rychlosti (750 ot./min.). Trakční generátor při 700 ot/min vyvinul výkon 380 kW (proud 1410 A, jmenovité napětí 270 V, maximální napětí 760 V). Jako trakční motory byly použity elektromotory typu GDTM-524 s hodinovým výkonem 140 kW (stejně jako u dieselové lokomotivy E EL 5). Na dieselové lokomotivě O EL 7 bylo použito elektrické brzdění. Dieselová lokomotiva měla celkovou hmotnost 100 tun, hmotnost spojky 85,6 tun, maximální rychlost 55 km/h, tažnou sílu asi 17 200 kg a hodinový výkon trakčních motorů 11 900 kg. Hnací kola měla průměr 1220 mm, trakční převodovky měly převod 5,73. Po uvolnění lokomotivy z továrny podnikl několik zkušebních jízd po železnicích Oktyabrskaya a Moskva-Kursk a poté byl poslán do Ašchabadu.

Dieselové lokomotivy O EL 6 a O EL 10

V listopadu 1931 postavily závody Kolomna dieselovou lokomotivu typu 1-4-1 s označením O EL 6. Měla stejný dieselagregát jako lokomotiva O EL 7. Byl instalován jeden trakční motor typu GLM-85/50 na rámu hodinový výkon 350 kW. Elektromotor přes ozubené kolo roztáčel nárazovou hřídel, která zase pomocí tažného převodu poháněla dvojkolí s koly o průměru 1320 mm. Celková hmotnost dieselové lokomotivy byla 100 tun, hmotnost spojky 72 tun a maximální rychlost 55 km/h. Lokomotiva byla opatřena elektrickým brzděním. Chladnička dieselové lokomotivy měla neobvyklý design - hřídel ventilátoru byla umístěna vodorovně a byla poháněna elektromotorem; Vzduch se přitom nevyhazoval nahoru, jako obvykle, ale do stran. Podle typu dieselové lokomotivy O EL 6 v roce 1933 postavily závody Kolomna dieselovou lokomotivu O EL 10, která na rozdíl od dieselových lokomotiv O EL 7 a O EL 6 neměla elektrické brzdění a dieselový motor se začal používat stlačený vzduch. Na Ašchabadskou dráhu byly vyslány také dieselové lokomotivy O EL 6 a O EL 10.

Literatura

Dieselové lokomotivy O EL 7, O EL 6 a O EL 10 // V. A. Rakov. Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955, s. 537-539.