TEM19

TEM19 ( Teplovoz s elektrickou převodovkou, posun , typ 19 ) je šestinápravová posunovací dieselová lokomotiva s plynovým pístovým motorem. Hlavním rysem lokomotivy je její motor, který běží na zkapalněný zemní plyn (LNG) ; použití tohoto paliva může výrazně snížit náklady na provoz a výrazně snížit množství škodlivých emisí do ovzduší. Lokomotiva byla postavena společností ZAO Transmashholding v Bryansk Engineering Plant .

Historie dieselové lokomotivy

V roce 2012 začali konstruktéři Brjanského strojírenského závodu pracovat na inovativním vývoji šestinápravové posunovací dieselové lokomotivy TEM19 .

TEM19 vznikl ve spolupráci s OJSC Bryansk Machine-Building Plant (od roku 2012 se samotná dieselová lokomotiva vyrábí v Brjansku), OJSC Maminykh Volzhsky Diesel (v Balakovo , první vzorek plynového pístového motoru o výkonu 1000 kW pro železniční doprava byla vyvinuta v Balakovo), LLC Kriomash-Balashikha závod kryogenního inženýrství“ (v Balashikha byl vyvinut kryogenní systém skladování LNG na palubě a systém pro ohřev a dávkování plynu do motoru dieselové lokomotivy).

Konstrukce

Hlavním poznávacím znakem dieselové lokomotivy je plynový pístový motor, který běží výhradně na zemní plyn. Vzhled lokomotivy je dán jednotkou kryogenní nádrže (CCU) pro skladování LNG a systémem úpravy plynu. Princip blokového uspořádání zjednodušuje údržbu a opravy lokomotivy.

Zemní plyn je na palubě skladován ve zkapalněném stavu, což může výrazně snížit množství potřebného skladování. BKE (blok kryogenní nádrže) pro skladování kryogenního paliva (LNG) je speciální nádrž-kontejner s vrstvenou vakuovou izolací. Tento systém je vybaven kryogenním ventilovým blokem, flexibilním a pevným kryogenním potrubím a také systémem zpětného zplynování pro organizaci dodávky zemního plynu v normálním plynném stavu do motoru lokomotivy. Pokud je potřeba lokomotivu vybavit, lze palivovou nádrž snadno demontovat a nainstalovat novou, což výrazně snižuje náklady na tankování.

Je pozoruhodné, že motor dieselové lokomotivy pracuje podle Ottova cyklu , to znamená, že k zapálení směsi plynu a vzduchu dochází z jiskry (dříve domácí dieselové lokomotivy využívající metan pracovaly podle cyklu plyn-nafta ). Použití axiálních ložisek motoru (MOS) eliminuje potřebu údržby TO-2 pro kontrolu hladiny mazání a doplňování maziva do MOS. Konstrukce využívá chladicí systém pro plynový pístový motor využívající jako chladicí kapalinu nemrznoucí kapalinu.

Osádka lokomotivy je navržena na základě lokomotivy TEM18DM . Díky moderním zvukotěsným materiálům se výrazně zlepšují pracovní podmínky řidiče a snižuje se celková hladina hluku. Kabina je vybavena systémem mikroklimatu, promyšlenou ergonomií.

TEM19 je vybavena komplexem bezpečnostních systémů.

Předpokládá se, že dieselová lokomotiva TEM19 při rozjezdu vyvine tangenciální tažnou sílu 35,7 tun a v dlouhodobém režimu - 10,9 tun. Konstrukční rychlost lokomotivy je stanovena na 100 km/h.

Prezentace

Lokomotiva byla poprvé představena v rámci IV. mezinárodního železničního salonu zařízení a technologií „ EXPO 1520 “, který se konal od 11. do 14. září 2013 na okruhu VNIIZhT ve Ščerbince . Tato lokomotiva obsadila první místo spolu s plynovou turbínou GT1h-002, která rovněž jezdí na LNG. Na dalším, tedy V. mezinárodním železničním salonu zařízení a techniky "EXPO 1520", začátkem září 2015 , se lokomotiva zúčastnila dynamické expozice výstavy.

Zkoušky

V říjnu 2013 byl odeslán prototyp lokomotivy (TEM19-001) do Výzkumného konstrukčního a technologického ústavu kolejových vozidel (VNIKTI, Kolomna ) ke zkouškám uvedení do provozu, včetně zpřesnění a testování výkonu lokomotivy a splnění deklarovaných charakteristik. .

Dne 21. prosince 2013 podnikl TEM19-001 svou první testovací cestu na experimentálním místě JSC VNIKTI v Kolomně a poté pokračoval v úseku Golutvin  - Ozyory .

Začátkem roku 2014 byla plynopístová dieselová lokomotiva odeslána k certifikačním zkouškám. Získání certifikátu shody, který umožní provoz lokomotivy na veřejných kolejích, bylo plánováno na konec roku 2014 .

Od roku 2015 prošla lokomotiva všemi požadovanými zkouškami a lze ji používat na železniční síti.

Využití

Dieselová lokomotiva TEM19-001 v červnu 2014 vstoupila do provozu Sverdlovské dráhy v depu TChE-13 Jegoršino [1] .

Dne 12.11.2015 byla v SLD Artyomovsky provedena technická údržba lokomotivy podle cyklu TO-5. Druhý den byla na převodovce LNG GRS-4 tankována dieselová lokomotiva o hmotnosti 3170 kg. Dne 16. listopadu 2015 bylo plánováno vydání TEM19-001 do provozu na stanici Jegoršino [2] .

Později byl prototyp uveden do provozu. Ke konci roku 2018 byl zaznamenán úspěšný provoz lokomotivy [3] .

Vlastnosti provozu takových strojů jsou určeny typem paliva a systémem doplňování paliva. Je potřeba vybudovat síť příslušných čerpacích stanic (pro rok 2018 bylo zařízení k dispozici pouze v depu Jegoršino) [3] .

Navíc, když je LNG uložen v BCU lokomotivy během odstávky nebo opravy, dochází ke zvýšení tlaku uvnitř BCU. Maximální přípustný tlak je 6 atmosfér (s pracovním tlakem asi 4,5 atmosféry). Dříve, aby tlak nepřekročil tuto hranici, jej sledoval speciální pracovník a v případě potřeby vypouštěl přebytečný plyn do atmosféry. To je přísně zakázáno regulačními dokumenty; majitel navíc utrpěl ztráty ztrátou paliva. Proto v depu Egorshino, kde byly v té době provozovány kromě TEM19-001 i lokomotivy s plynovou turbínou GT1h-001 a GT1h-002 (na stejné palivo), vyvinuli princip výměny LNG mezi BKE r. systémy úpravy plynu těchto lokomotiv metodou mačkání. Podstata metody spočívá v tom, že při přebytku LNG v BCU jedné zpožděné lokomotivy se na ni napojí potrubí, jehož druhý konec se napojí na prázdnou BCU další. Ani při tomto způsobu není potřeba platit za služby poskytované při běžném tankování z kryogenních přepravních nádrží vlastněných Gazprom Gas Engine Fuel LLC, což také zvyšuje ekonomický efekt [4] .

Poznámky

1. ↑ TEM19-001 (nepřístupný odkaz) . trainpix . Získáno 3. října 2016. Archivováno z originálu 3. října 2016. (neurčitý) 
2. ↑ Řízený provoz plynových lokomotiv GT1h-001, 002, plynová lokomotiva TEM19-001 . Innovation Digest . www.rzd-expo.ru Získáno 11. července 2016. Archivováno z originálu dne 22. června 2020. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Za tři roky může BMZ zahájit výrobu posunovacích plynových a dieselových lokomotiv TEM-29 . Síťová publikace GorodBRYANSK.Ru (12. října 2018). Získáno 10. listopadu 2018. Archivováno z originálu 10. listopadu 2018. (neurčitý)
4. ↑ Evgenia Musikhina. Lokomotivy s plynovou turbínou sdílejí palivo  // Gudok: noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2019. - 23. července ( č. 129 (26738) ).

Odkazy

• Seznam kolejových vozidel TEM19 . (fotogalerie a dovětek) . železniční galerie . (neurčitý)
• Fotogalerie TEM19 . Parní lokomotiva IS . (neurčitý)
• TEM19 . tmholding.ru _ Transmashholding. (neurčitý)
•  Posunovací plynová pístová dieselová lokomotiva TEM19