TEM5 | |
---|---|
Výroba | |
Země stavby | SSSR |
Továrna | Závod na výrobu strojů Bryansk |
Roky výstavby | 1969 - 1974 |
Celkem postaveno | 17 |
Technické údaje | |
Typ služby | Posunování |
Axiální vzorec | 30-30 _ _ _ |
Plná servisní hmotnost | 126 t |
Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 21 t |
Délka lokomotivy | 16970 mm |
Průměr kola | 1050 mm |
Šířka stopy | 1524 mm |
Typ motoru | diesel |
Výkon motoru | 1200 hp |
typ TED | ED-107A |
Tažná síla s dlouhou životností | 21000 kg |
Rychlost kontinuálního režimu | 11,5 km/h |
Rychlost návrhu | 100 km/h |
Vykořisťování | |
Země | SSSR |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
TEM5 (dieselová lokomotiva s elektrickým převodem, posun, typ 5) je sovětská 6-nápravová posunovací dieselová lokomotiva .
Při výrobě dieselových lokomotiv TEM2 prováděl Bryansk Machine-Building Plant za účelem zvýšení efektivity současně vývoj na použití dalších dieselagregátů na těchto dieselových lokomotivách. Ještě v roce 1966 závod dokončil projekt využití dieselové lokomotivy 6D70 (8CHN 24/27) o výkonu 1200 k, trakčního generátoru GP-319B stejnosměrného proudu a trakčních motorů ED-107. Poté byla vyrobena nová verze projektu s dieselovým motorem 3A-6D49 (8CHN 26/26), generátorem GP-319B a trakčními motory ED-107A; Podle tohoto projektu závod v roce 1971 vyrobil první dieselovou lokomotivu, která dostala označení TEM5.
Na dieselové lokomotivě byly použity podvozky dieselové lokomotivy TE109, které byly později použity i na dieselových lokomotivách 2TE116 a 2TE10V. Převodový poměr převodovky je brán 15:68=1:4,53. Rozvor dieselové lokomotivy se oproti dieselové lokomotivě TEM2 snížil z 12800 na 12670 mm.
Diesel 3A-6D49 čtyřtaktní osmiválec s přeplňováním plynovou turbínou a přímým vstřikováním paliva; válce o průměru 260 mm jsou uspořádány do tvaru V , zdvih pístu je 260 mm. Jmenovitý výkon naftového motoru při otáčkách hřídele 1000 ot./min je 1200 l. s., spotřeba paliva při jmenovitém výkonu 150-162 g / (ehp-h), hmotnost nafty 9000 kg.
Stejnosměrný generátor GP-319B o jmenovitém výkonu 780 kW je navržen jako osmipólový stroj s nezávislým buzením a vlastní ventilací. Napětí generátoru 430/840 V, proud 1815/930 A, otáčky kotvy 1000 ot./min., hmotnost generátoru 4300 kg. Trakční elektromotory ED-107A na dieselové lokomotivě TEM5 mají tyto jmenovité parametry: výkon 112 kW, napětí 215 V, proud 605 A. Systém buzení trakčního generátoru je hardwarový (na magnetických amplistatech) jako u dieselových lokomotiv TE10, M62 .
Trakční motory kromě plného buzení mohou pracovat při buzení 48 a 25 %. Dieselová lokomotiva TEM5 je vybavena dvoustrojovou jednotkou A-708, která se skládá z budiče V-607 a pomocného generátoru MVG-25/11 shodného s dieselovou lokomotivou TEM2, synchronního generátoru VS-652 a 32TN- 450 akumulátorová baterie. Pro přívod stlačeného vzduchu je instalován kompresor KT-7.
Tažná síla dieselové lokomotivy v nepřetržitém provozu je 21 000 kgf při rychlosti 11,5 km/h. Konstrukční rychlost 100 km/h. Provozní hmotnost dieselové lokomotivy je 126 tun, zásoba paliva 5440 kg, písku 2000 kg, vody 600 kg a oleje 400 kg.
Lokomotiva č. 002 byla testována VNITI v roce 1970. Lokomotiva č. 013 v dubnu - září 1974 absolvovala trakční a tepelně technické zkoušky na experimentálním okruhu Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva železnic. Tyto testy ukázaly, že spotřeba paliva při jmenovitém výkonu byla 165 g/(ehp-h), účinnost. generátor GP-319B nižší o 2-3% účinnost. generátor TEM2 a spotřeba energie pro vlastní potřebu je mnohem vyšší než u TEM2. Je třeba poznamenat, že dieselový motor 3A-6D49 nefunguje dostatečně stabilně při volnoběhu a při přepnutí z volnoběhu do nominálního režimu se objeví kouřový výfuk.
Posunovací a průmyslové lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Parní lokomotivy |
| ||||||
Elektrické lokomotivy |
| ||||||
lokomotivy |
| ||||||
Lokomotivy s plynovou turbínou |
| ||||||
lokomotivy |
| ||||||