| E mx 3 | |
|---|---|
| E mx 3 na lokomotivní základně depa Lyublino | |
| Výroba | |
| Země stavby | Německo |
| Továrna | Hohenzollern |
| Rok výstavby | 1926 |
| Hlavní konstruktér | Yu.V. Lomonosov |
| Celkem postaveno | jeden |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Náklad |
| Axiální vzorec | 2-5 o -1 |
| Plná servisní hmotnost | 131 t |
| Hmotnost spojky | 88 t |
| Prázdná váha | 125,5 t |
| Délka lokomotivy | 16 696 mm (podle nárazníků) |
| Průměr kola | 1320 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Typ motoru | MAN6 45/42 |
| Výkon motoru | 1200 hp (později 1050 hp) |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Tažná síla s dlouhou životností | 15 000 kgf |
| Rychlost kontinuálního režimu | 16-17 km/h |
| Rychlost návrhu | 55 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
E mx 3 nebo jednoduše E mx (ekvivalent parní lokomotivy E , s mechanickým převodem , č. 3 , původně Yum 005 , později krátce E-MX-3 ) je jednou z prvních sovětských hlavních dieselových lokomotiv . Byl vyvinut pod vedením profesora Yu.V. Lomonosova na osobní pokyn V. I. Lenina ; postavený v roce 1926 v německé továrně Hohenzollern . Nejvýkonnější vozidlo s mechanickou převodovkou v historii. Kvůli třecí spojce , vyrobené na elektromagnetech , byla E mx někdy nazývána dieselová lokomotiva s magnetickým převodem .
Původně bylo plánováno, že Emkh3 bude vybaven hydrostatickou převodovkou, kterou speciálně pro ni zkonstruoval autor projektu Kolomna z roku 1913, profesor F. H. Meinecke. Dieselový motor měl pohánět nastavitelné symetrické axiální pístové hydraulické čerpadlo, ze kterého byl olej přiváděn do rotačního hydromotoru na odskokové hřídeli spojené přes dvojité ozubené kolo s hnacími nápravami lokomotivy. Převodový poměr byl změněn přeskupením úhlu podložky hydraulického čerpadla. Současně se měnil zdvih pístů a množství oleje dodávaného do hydromotoru a v souladu s tím i počet otáček nárazového hřídele a tažná síla. Úroveň vývoje techniky tehdejších let však neumožňovala konstrukci spolehlivého hydraulického převodu, a tak lokomotiva dostala mechanický třístupňový převod s elektromagnetickým přepínáním převodů a speciální otáčkoměr, který ukazoval rozdíl v otáčkách hnaného a hnací soukolí. Úpravou otáček naftového motoru řidič vyrovnal otáčky převodových stupňů, načež elektromagnetická spojka připojila převod ke hřídeli. Během směny nebyla na odrazový hřídel přiváděna žádná energie. Finální spojení naftového motoru bylo provedeno hlavní magnetickou spojkou umístěnou mezi naftovým motorem a dvojicí kuželových kol.
Samotný dieselový motor byl stejný jako u Eel2, ale vybavený zpátečkou.
Přes speciálně přijatá opatření se mechanická převodovka ukázala jako nespolehlivá - například se v ní ulomily zuby kuželových kol, při řazení docházelo k cukání a pulzacím točivého momentu, což vedlo k roztržení vlaků. Snížení výkonu motoru k ničemu nevedlo, v důsledku toho byla lokomotiva odstavena z práce s vlaky a stala se první a poslední hlavní dieselovou lokomotivou na světě s mechanickým převodem. Stala se také dieselovou lokomotivou s nejvyšší účinností - 30-31%.
Je zajímavé, že jedním ze strojníků, kteří pracovali na Emkh3, byl tehdy ještě mladý Malyshev , v budoucnu "tankový lidový komisař" [1] .