TEM31

TEM31  - posunovací lokomotiva s elektrickým převodem , typ 31 . Vyvinuto společností VNIKTI OJSC, vyrobeno společností Zheldorremmash JSC (součást skupiny společností LocoTech) v závodě na opravu elektrických lokomotiv v Yaroslavlu (YaERZ) [1] [2] .

Historie implementace

Práce na projektu TEM31 byly zahájeny v JSC VNIKTI v roce 2009 na objednávku JSC Russian Railways [3] . Výroba měla být nasazena v Astrachani , nicméně Zheldorremmash OJSC se rozhodl přesunout výrobu do YaERZ. To bylo způsobeno skutečností, že inženýrské centrum OJSC Zheldorremmash se nachází v Jaroslavli [4] .

Lokomotiva vznikla jako náhrada za zastaralé nízkovýkonové posunovací dieselové lokomotivy (řady TGK, TGM), ale i výkonnější posunovací lokomotivy - pro případy, kdy není jejich výkon plně využit [5] .

Prototyp (TEM31-001) byl postaven v roce 2009. V září téhož roku byla tato lokomotiva představena na mezinárodním salonu Expo 1520 konaném na území experimentálního okruhu VNIIZhT [6] .

Dva roky po vytvoření základní verze OJSC Zheldorremmash koupil projekt a brzy zahájil jeho modernizaci. Vzorek TEM31M byl navržen a vyroben v YaERZ v roce 2013, který obdržel sériové číslo po třech TEM31 (004). Prezentace TEM31M se konala v rámci mezinárodní průmyslové výstavy INNOPROM v Jekatěrinburgu (vůz zastupovaly Lokomotivnye Tekhnologii LLC a Zheldorremmash OJSC) [3] [7] . V srpnu téhož roku byla postavena hybridní lokomotiva TEM31G-005 [7] , která byla v září představena na výstavě Expo 1520 .

Dne 25. prosince 2019 obdržela skupina společností LocoTech osvědčení o shodě s požadavky technických předpisů celní unie (TRTS 001/2011), které umožňuje po dobu pěti let vyrábět, dodávat a provozovat dieselové lokomotivy TEM31M na veřejné tratí v zemích celní unie [2] .

Údaje o výrobě dieselových lokomotiv řady TEM31 po letech jsou uvedeny v tabulce [7] :

Termíny výstavby TEM31-002, -003 a TEM31M-011 nejsou známy.

Obecné informace

Dvounápravová dieselová lokomotiva je určena k provádění lehkých a středně těžkých posunovacích a polních prací v depech, na veřejných drahách a na vlečkách průmyslových podniků o rozchodu 1520 mm [1] .

Specifikace

Hlavní parametry dieselové lokomotivy základní verze:

• hmotnost  - 46 tun [1] [8] ;
• rozměry : [8]
  • rozměr podle GOST 9238  - 02-VM;
  • délka podél os automatických spojek  - 11 000 mm;
  • šířka  - 3000 mm;
  • výška  - 4373 mm;
  • plný rozvor  - 6000 mm;
• osový vzorec  - 2 0 [1] [k 1] ;
• zatížení nápravy  - 23 tf [1] [8] ;
• naftový hrubý výkon  - 440 kW [1] (600 k) [9] ;
• přítlačná síla : [9]
  • při rozjezdu  - 107,8 kN (10,9 tf);
  • dlouhodobý režim  - 102,0 kN (10,4 tf);
• rychlost :
  • konstrukční  - 80 km/h [1] ;
  • pohyb na místě (s vlakem o hmotnosti 1000 tun)  - 50 km/h [1] ;
  • minimum (dlouhodobý režim)  - 13 km/h [8] ;
• zásoba paliva  - 2600 l [1] (2950 kg) [8] ;
• zásoba písku  - 400 kg [9] ;
• minimální poloměr průjezdných oblouků  je 50 m [8] .

Konstrukce

Dieselová lokomotiva je jednočlánková, dvounápravová, kapotová, s věžovou kabinou strojvedoucího. Kabina u TEM31 je umístěna ve střední části nástavby mezi dvěma kapotami podobné délky [8] . U modifikací TEM31M a TEM31G je kabina posunuta blíže k jednomu z konců [7] .

Lokomotiva využívá AC/DC elektrický přenos výkonu z dieselového motoru na dvojkolí. To znamená, že střídavé napětí z generátoru se přemění na stejnosměrný proud pro napájení stejnosměrných trakčních motorů (TED). Řízení TED se provádí pomocí regulátorů na tranzistorech IGBT . TEM je chlazen ventilátorem se systémem lineární regulace průtoku chladicího vzduchu [1] .

Lokomotivní brzda má mikroprocesorové řízení. Lokomotiva je navíc vybavena automatickou parkovací brzdou s elektrickým pohonem. Pro získání stlačeného vzduchu byl použit šroubový kompresor se systémem měkkého startu [1] .

Lokomotiva je vybavena několika digitálními systémy, konkrétně [1] :

• místní řídicí síť s otevřenou architekturou (včetně více než deseti mikroprocesorových zařízení), která integruje všechny řídicí systémy dieselových lokomotiv, včetně trakce a brzdění, umožňující dálkové ovládání lokomotivy pomocí rádiového kanálu, jakož i systémy GPRS a Wi-Fi;
• centrální mikroprocesorová řídicí jednotka pro dieselovou lokomotivu typu BUL vyvinutá OAO VNIKTI;
• inteligentní ovládací panely (hlavní a doplňkové) s vlastními mikroprocesorovými zařízeními;
• systém dálkového ovládání, sběr a ukládání informací;
• zobrazovací modul ruské výroby.

Úpravy a upgrady

TEM31M

Základní verze TEM31 byla vyrobena ve třech exemplářích (čísla od 001 do 003), poté YaERZ přešel na výrobu modernizované verze, která dostala označení TEM31M [7] .

Hlavní rozdíly oproti základní verzi:

• kabina byla přesunuta ze středu trupu na jeho okraj [10] ;
• byl použit vznětový motor o výkonu 470 kW [10] ;
• byly zavedeny asynchronní TED [10] ;
• byl zaveden systém automatické regulace otáček podle původně nastavených parametrů [3] .

Podle informací na začátku roku 2020 bylo vyrobeno sedm lokomotiv TEM31M (čísla 004 a od 006 do 011) [7] .

TEM31G

Dieselová lokomotiva s hybridní elektrárnou na bázi TEM31M.

Prototyp této verze byl postaven v srpnu 2013 (TEM31G-005). Účast na Expo 1520 v září 2013. O stavbě dalších vzorků na začátku roku 2020 nejsou žádné informace [7] .

Koncepční lokomotiva

V srpnu 2019 byla na výstavě PRO// Dvizhenie.Expo představena koncepční lokomotiva TEM5X (čti tem-five-x) s hybridní elektrárnou. Prezentaci tentokrát držel Transmashholding JSC [11] [12] , na některých pilířích byl opět uveden jako TEM31G "HYBRID" [13] .

Jedná se o dvounápravovou hybridní dieselovou lokomotivu pro posun a odvoz v podnicích a areálech staničního typu včetně uzavřených a také pro obsluhu průmyslové infrastruktury [14] .

V tomto projektu bylo rozhodnuto použít baterie s menší kapacitou a méně výkonným dieselovým motorem ve srovnání s hlavními dieselovými lokomotivami [14] .

Lokomotiva je vybavena dieselagregátem s vysokootáčkovým motorem o výkonu pouhých 200 kW. Díky rychlonabíjecí lithium-iontové baterii, která v určitém okamžiku může doplnit výkon naftového motoru, je možné získat potřebné trakční vlastnosti s vyšší mírou šetrnosti k životnímu prostředí. Údržba takového zařízení je mnoha podniky již zvládnuta na úrovni vozového parku. Přítomnost palubních baterií by měla umožnit úsporu významných zdrojů v životním cyklu stroje. Podle předběžných odhadů sníží TEM5X provozní spotřebu paliva o 30 % oproti dieselovým lokomotivám s velkým počtem náprav [14] [12] .

Tento stroj se díky rychlé výměně odpovídajících modulů kromě hybridní lokomotivy může stát bateriovou elektrickou lokomotivou nebo dvoudieselovou dieselovou lokomotivou. Modulární schéma umožňuje nejen změnit konfiguraci lokomotivy, ale v případě potřeby také rychle změnit vadný modul [14] [12] .

Lokomotiva má být uvedena do výroby v roce 2021 [14] .

Využití

Prototyp TEM31-001 byl po prezentaci převezen do depa. Iljiče v Moskvě. Poté byl provozován v PM-40 Ředitelství vysokorychlostních komunikací (Metallostroy), poté v Jižním ředitelství vysokorychlostních komunikací (Motor Car Depot Adler) s dalšími přesuny tam a zpět. V roce 2017 byla přidělena do depa Krasnodar (TChE-12 Severokavkazské železnice) [6] .

Zbytek strojů TEM31 (002 a 003) se začal používat v samotné YaERZ, od začátku roku 2020 tam provoz pokračuje [7] .

V roce 2015 byl zahájen provoz nové verze dieselové lokomotivy: 3. března dorazil TEM31M-006 do depa Krasnodar (TChE-12 Severokavkazské dráhy). Ve stejném roce vstoupil TEM31M-007 do depa Moskva-Sorting-Ryazanskaya (TChE-6 moskevské železnice). Později byly oba vozy převedeny na jiné pobočky ruských drah. V dubnu 2017 byl TEM31M-006 převeden do depa Kirov (TChE-8 Gorkého železnice). V prosinci 2019 byl TEM31M-007 převezen do depa Saratov-Osobní (TChE-11 Volžské dráhy) [7] .

TEM31M-004 se začal používat v YaERZ. TEM31M-008 byl pronajat Jihovýchodní železnici. V lednu 2020 dorazily na Okťjabrskou železnici dvě lokomotivy: TEM31M-009 vjel do depa Petrohrad-Varshavsky (TChE-14) a TEM31M-010 do depa St. ] [5] . V těchto depech byla předpokladem krátká délka lokomotivy, která umožňuje provádět posunovací práce na točnici s umístěním TEM31M a na ní zároveň úseku přepravované lokomotivy [5] .

Poslední vozidlo TEM31M-011 na začátku roku 2020 bylo odesláno do depa Kavkazskaya (TChE-8 Severokavkazské železnice). Údaje o zprovoznění experimentálního TEM31G-005 k lednu 2020 nebyly nalezeny [7] .

Viz také

• TGK (dieselová lokomotiva)
• TGK2
• TME3
• Závod na opravu elektrických lokomotiv v Jaroslavli
• Zheldorremmash

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Na oficiálních stránkách YaERZ je axiální vzorec uveden v zastaralém formátu (0-2 0 −0).

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Dvounápravová posunovací dieselová lokomotiva TEM31 (nedostupný spoj) . yaerz.ru _ Závod na opravu elektrických lokomotiv v Jaroslavli. Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 15. února 2019. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 LocoTech obdržel certifikát o shodě s požadavky technických předpisů Celní unie (TRTS 001/2011) pro posunovací dieselovou lokomotivu TEM31 . locotech.ru _ GC "LocoTech" (9. ledna 2020). (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Informace o TEM31, TEM31M Archivní kopie ze 7. dubna 2022 na Wayback Machine na webu i-Mash
4. ↑ Dvounápravová „milenka“ . gudok.ru _ Nakladatelství "Gudok" (2012-04-09.04.12). Získáno 7. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 6. března 2016. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 Dieselové lokomotivy s dálkovým ovládáním . gudok.ru _ Nakladatelství Gudok (13. ledna 2020). (neurčitý)
6. ↑ 1 2 TEM31-001 (informace a foto) (nepřístupný odkaz) . trainpix . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 26. října 2020. (neurčitý) 
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Seznam kolejových vozidel TEM31 . (fotogalerie a postscript) (nepřístupný odkaz) . trainpix . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 16. srpna 2021. (neurčitý) 
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Informace o TEM31 (nepřístupný odkaz) . vse-rzd.ru (4. března 2016). Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý) 
9. ↑ 1 2 3 Inovace (TEM31) . rzd.ru. _ Získáno 9. listopadu 2015. Archivováno z originálu 14. února 2017. (neurčitý)
10. ↑ 1 2 3 Do série je uvedena dieselová lokomotiva TEM31M . scbist.com (červen 2013). Získáno 7. listopadu 2015. Archivováno z originálu 16. února 2019. (neurčitý)
11. ↑ Pilíř na konceptu lokomotivy (technická specifikace) . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 13. března 2022. (neurčitý)
12. ↑ 1 2 3 Video o projektu TEM5X 
13. ↑ Pilíř na konceptu lokomotivy (vizualizace exteriéru) . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 13. března 2022. (neurčitý)
14. ↑ 1 2 3 4 5 Informace o hybridních lokomotivách . Vlak a mozek . GC "LocoTech". Staženo 23. ledna 2020. Archivováno z originálu 12. listopadu 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Seznam kolejových vozidel TEM31 . (fotogalerie a dovětek) . železniční galerie . (neurčitý)
• Seznam kolejových vozidel TEM31 . (fotogalerie a dovětek) . trainpix . (neurčitý)
• Fotografie TEM31 . "Parní lokomotiva IS" . (neurčitý)