| G E 1 (Shch-EL-1, Sch EL 1) | |
|---|---|
| Muzeum na nádraží Varshavsky v Petrohradě | |
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | Baltská rostlina |
| Rok výstavby | 1924 |
| Celkem postaveno | jeden |
| Technické údaje | |
| Typ služby |
hlavní dieselová lokomotiva; od roku 1934 - mobilní elektrárna |
| Axiální vzorec | 1-3 0 -0 + 0-4 0 -0 + 0-3 0 -1 |
| Plná servisní hmotnost | 180 t |
| Hmotnost spojky | 10×16t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 10 t běžec, 16 t tažná síla |
| Délka lokomotivy | 22 760 mm |
| Průměr kola | Pohyb 1050 mm, chod 950 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Typ motoru | 4taktní 10válcový bezkompresorový diesel Vickers |
| Výkon motoru | 1000 l. S. |
| Typ převodovky | Elektrický stejnosměrný proud s regulací podle Ward-Leonardova schématu v Gakkelově modifikaci |
| typ TED | PT-100, 100 kW |
| Rychlost návrhu | 75 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR |
| Silnice | Železnice Moskva-Kursk |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Shch EL 1 (Shch-EL-1 , původně YaG No. 1, poté G e 1 a Yu e 002) je jednou ze dvou prvních provozovaných hlavních dieselových lokomotiv na světě . Postaveno podle návrhu inženýra Y. M. Gakkela . První dieselová lokomotiva na světě s podvozkovou posádkou. Autorem projektu karoserie, stejně jako podrobné studie podvozkové ( lafetové ) části, byl hlavní inženýr Putilovského závodu profesor A. S. Raevskij [1] [2] [3] [4] .
Dne 21. června 1924 byly v Baltských loděnicích v Leningradě provedeny první zkoušky dieselové lokomotivy bez nasazování na trakční podvozky, pouze s montáží továrních podvozků a podpěr. Motor byl nastartován elektrickým proudem z tovární sítě, od zapnutí startéru do nastartování motoru uběhlo 18 sekund. Přitom fungovaly pouze 4 z 10 válců, motor vyvinul otáčky 380 ot./min a fungoval bez poruch. Vozíky vyrobené továrnou Putilov byly téhož dne testovány přivedením proudu na trakční motory s volnoběžnými otáčkami [5] . Na základě výsledků zkoušek byl vypracován seznam nedostatků k nápravě, které měly být v následujících měsících opraveny a předány k testování na trase Říjnové železnice [6] .
První výjezd dieselové lokomotivy na cestě Baltského loďařského závodu byl oficiálně zaregistrován 5. srpna 1924, byli přítomni oficiální zástupci města Petrohrad, novináři, pracovníci závodu a tvůrci stroje, včetně Jakova Modestoviče Gakkela sám stál na přední brzdové plošině. Na nárazníku bylo aplikováno písmeno: YAG č. 1 [7] .
NKPS přidělila dieselové lokomotivě označení Yu E 002 : s elektrickým převodem, druhé sériové číslo (první bylo přiděleno dieselové lokomotivě Yue001 vyrobené v Německu, navržené profesorem .Yu Písmeno Yu bylo vybráno, protože předtím nebylo přiděleno žádné jiné lokomotivě.
Začátkem září 1924 byl Yu E 002 připraven k odeslání do Moskvy, ale zabránila tomu povodeň , která poškodila elektrické vybavení lokomotivy. Všechny TED byly nasyceny vodou. Teprve 4. listopadu byl obnovený Shch-el1 převezen na nakládací koleje Gutuevského ostrova a 6. listopadu dorazil do jednoho z leningradských dep. Dieselová lokomotiva vyjela na svou první jízdu na Okťjabrské dráze teprve 6. listopadu . Několik dní podnikal zkušební lety a 16. ledna 1925 poprvé dorazil do Moskvy , vedl tisícitunový vlak .
Označení dieselové lokomotivy se změnilo ještě dvakrát: na Shch-el-1 - poté, co se Lomonosov nevrátil do SSSR, a později na Shch EL 1. Písmeno Shch označuje shodu lokomotivy z hlediska výkonu s parní lokomotivou . ze série Shch .
Od roku 1925 do roku 1927 byla lokomotiva provozována na železnici Moskva-Kursk a na Kavkaze . Následně byla kvůli častým opravám vyřazena z vlakového provozu a od roku 1934 se začala využívat jako elektrárna.
V roce 1972 byla dieselová lokomotiva instalována na podstavci v depu Khovrino na Oktyabrské železnici .
V roce 1997 byl převezen do železničního muzea na nádraží Varshavsky v Petrohradě .
Od roku 2017 - Muzeum ruských železnic v Petrohradě.