2TE40

2TE40 (tovární název - Ukrajina-2 ) - zkušená sovětská dvanáctinápravová dvoučlánková nákladní dieselová lokomotiva o výkonu (pro dieselové motory) 2 × 3000 k. s novým čtyřdobým vznětovým motorem D70 ve tvaru V speciálně určeným pro lokomotivy.

Výroba dieselu

Sériově vyráběné na počátku 60. let 20. století nebyly dieselové motory 2D100 (lokomotivy TE3 a TE7 ), 9D100 (první TE10 a TEP10 ) a 11D45 ( TEP60 ) v plném smyslu lokomotivy, protože byly vytvořeny na základě lodních dieselových konstrukcí. . Tyto dvoudobé motory byly špatně přizpůsobeny pro práci v podmínkách rychle se měnícího zatížení (zrychlení a následné vyjetí vlaku ) a měly velmi vysokou relativní spotřebu paliva. Dieselový motor D50 (lokomotivy TE1 , TE2 ), ačkoli to byla lokomotiva, byl do té doby zastaralý z hlediska konstrukce, výkonu a relativní hmotnosti.

Proto v Charkově vznikla laboratoř spalovacích motorů ( Charkovský polytechnický institut pojmenovaný po V.I. Leninovi pod vedením profesora Nikolaje Glagoleva a konstrukční oddělení 60D ( Charkov Transport Engineering Plant ) pod vedením Borise Strungy , hlavního konstruktéra pro dieselové inženýrství , se pustil do vytvoření nového dieselového motoru, speciálně upraveného pro provoz lokomotivy.Na základě návrhu projektu z roku 1956 , podle kterého ústav navrhl dvouválcový prostor budoucího dieselového motoru.Průměr válce byl 240 mm, zdvih pístu byl 270 mm.Po testování tohoto prostoru v roce 1962 byly zadávací podmínky projektu připraveny ve dvou verzích.V první verzi se jednalo o konvenční přeplňovaný motor , u kterého byl plnicí tlak vyšší než tlak výfukových plynů. druhá, složitější verze, kromě válců odváděla užitečnou práci také plynová turbína kvůli přebytku výkonu, zatímco plnicí tlak byl nižší než tlak výfukových plynů , což by teoreticky mělo snížit relativní spotřebu paliva.

Po zvolení první varianty závod a ústav navrhly šestnáctiválcový čtyřdobý vznětový motor s uspořádáním válců do V (typ 16ChN24/27), kterému bylo přiděleno konstrukční označení 16VД70. Vyvíjející výkon 3000 koní. při otáčkách hřídele 1000 ot./min měl spotřebu paliva 150-155 g/ (e.s.h. h), oproti 160-170 u dvoudobých 10D100 a 11D45, což usnadňovalo pracovní podmínky řady sestav a dílů (pístů , ventily, hlavy válců a vložka) a také se snížilo množství rozptylovaného tepla samo o sobě, což by mohlo zmenšit velikost chladničky. Na základě dieselového motoru D70 (konečný název) bylo možné vytvořit jednotnou standardní řadu motorů různých výkonů, které bylo možné instalovat na různé typy dieselových lokomotiv.

Konstrukce dieselových lokomotiv

V polovině roku 1963 byl v závodě Charkov zahájen návrh nové dvoučlánkové dieselové lokomotivy s dieselovými motory D70 o výkonu 2 × 3000 k. Projekční práce vedl hlavní konstruktér stavby lokomotivy - Alexandr Kirnarskij . V polovině následujícího roku 1964 závod provedl první zkoušky dieselové lokomotivy, která dostala označení 2TE40-001 a tovární název Ukrajina-2 . Konstrukčně byla nová dieselová lokomotiva, s výjimkou dieselagregátu, podobná 2TE10 a TE30 , které v té době vyráběl závod Charkov - stejná skříň, podvozky s trakčními motory ED-104A , pomocné stroje a zařízení. Kromě dieselového motoru D70 se nová dieselová lokomotiva vyznačovala také použitím trakčního generátoru GP-310A , který se od GP-310 prvního TEP10 a 2TE10 lišil kratší délkou. Lokomotiva mohla vyvinout konstrukční tažnou sílu až 54,0 tf a konstrukční rychlost byla 100 km/h. V pojetí konstruktérů existovala i možnost vytvoření jednočlánkové osobní dieselové lokomotivy na základě její konstrukce s konstrukční rychlostí 140 km/h.

V letech 1965-1967 . Charkovský závod dopravního strojírenství vyrobil další 4 dieselové lokomotivy řady 2TE40 č. 002-005, na kterých byly instalovány trakční motory ED-107, které byly v té době již používány na dieselových lokomotivách TEP10 a 2TE10L a hasicí zařízení bylo změnil . Rovněž u dieselových lokomotiv 002-005 byl změněn převodový poměr trakčních převodovek, díky čemuž se vypočítaná tažná síla snížila na 52,0 tf. Spolu s TEP10 se staly dieselové lokomotivy 2TE40 posledními lokomotivami Charkovského dopravního strojírenského závodu. Malyshev , která byla v roce 1968 kompletně převedena pod Ministerstvo obrany Sovětského svazu a později soustředila své výrobní prostory na výrobu tanků .

V roce 1965 nastoupila dieselová lokomotiva 2TE40-001 do provozu lokomotivního depa Osnovaya Southern Railway . Do roku 1968 tam dorazily i zbylé 4 dieselové lokomotivy, i když 2TE40-003 byla téměř okamžitě odepsána. Zahájení výroby dieselových lokomotiv TE109 Luganským závodem dieselových lokomotiv a brzy 2TE116 se čtyřtaktními dieselovými motory způsobilo, že testování 2TE40 bylo irelevantní. V roce 1971 byly 2TE40-001 a 2TE40-002 odepsány a v roce 1974 byly 2TE40-004 a 2TE40-005 vyřazeny z provozu vlaků a převedeny na traťové strojní stanice .

Vydání

Údaje o výrobě dieselových lokomotiv 2TE40 po letech jsou uvedeny v tabulce: [1]

Poznámky

1. ↑ 2TE40 - seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 8. května 2019. Archivováno z originálu dne 14. srpna 2021. (neurčitý)

Literatura

• Rakov V. A. Dieselové lokomotivy řady 2TE40 // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - M . : Doprava , 1999. - S. 158-156. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno24. května 2014 naWayback Machine