TEM12

TEM12

TEM12-0001
Výroba
Továrna Ljudinovský
Roky výstavby 1978
Celkem postaveno jeden
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 20 + 20 _
Plná servisní hmotnost 100 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 25 t
Průměr kola 1050 mm
Šířka stopy 1520 mm
Typ motoru diesel
Výkon motoru 1200 hp
Typ převodovky elektrický
stejnosměrný proud
Rychlost návrhu 80 km/h

TEM12 (dieselová lokomotiva s elektrickým převodem, posun, typ 12 závodu Ljudinovskij Diesel Locomotive Plant ) je experimentální posunovací dieselová lokomotiva se skupinovým elektrickým pohonem.

V polovině 70. let 20. století na pokyn Ministerstva hutnictví železa SSSR vypracovala konstrukční kancelář Ljudinovského závodu na výrobu dieselových lokomotiv pod vedením hlavního konstruktéra V. N. Logunova projekt čtyřnápravové posunovací dieselové lokomotivy s skupinový elektrický pohon. Dle zadání měla dieselová lokomotiva překonat dieselovou lokomotivu TGM6 A v tažné síle, účinnosti a spolehlivosti trakčního přenosu [1] .

V roce 1978 vyrobil Ljudinovský závod experimentální dieselovou lokomotivu označenou TEM12-0001 [1] .

Konstrukce

Na dieselové lokomotivě byly použity komponenty a sestavy dieselových lokomotiv TGM6 A , TEP70 , místo hydraulické převodovky byla použita elektrická převodovka se skupinovým pohonem dvojkolí [1] .

Lokomotiva má kapotovou karoserii, kabina strojvedoucího je vyvýšená vysoko, což jí poskytuje dobrý přehled. Podvozky dieselové lokomotivy jsou dvouosé, průměr pneumatik dvojkolí je 1050 mm Nápravové skříně  jsou bezčelisťové [1] .

Dieselový generátor 2-18-DG se skládá z dieselového motoru 3A-6D49 (diesel vyrobený v Penza Diesel Plant ) a generátoru GP-319B. Výkon vyvinutý dieselovým motorem je 1200 koní. S. , výkon generátoru 780 kW. Diesel má dvouokruhový chladicí systém. Generátor má startovací vinutí. Dieselová lokomotiva byla vybavena dvoustrojovou jednotkou A-706B, synchronním pomocným budičem VS-652. Pro zajištění stlačeného vzduchu je instalován kompresor PK-5.25 s výkonem 3,5–5 m³/min. [jeden]

Pohon kompresoru, radiálního ventilátoru systému centrálního zásobování vzduchem (CHS) a synchronního pomocného budiče jsou poháněny rozvodnou převodovkou. Dvoustrojní agregát je poháněn dieselovým hřídelem. [jeden]

Trakční generátor poháněl dva paralelně zapojené trakční motory ED-121 , motory byly zavěšeny na hlavním rámu skříně lokomotivy. Hřídele elektromotorů byly vzájemně propojeny a připojeny přes kardanové hřídele k axiálním převodovkám. Takové schéma poskytovalo mechanické spojení mezi všemi páry kol lokomotivy. [jeden]

Napětí řídicích a světelných obvodů je 75 V. Pro spouštění naftového motoru a napájení obvodů lokomotivy v době, kdy naftový motor neběžel, byla použita akumulátorová baterie 32TN-450.

Celková provozní hmotnost lokomotivy byla 100 tun. Rychlost dlouhodobého režimu v posunovém režimu je 10 km/h, ve vlakovém režimu 20 km/h, návrhová rychlost je 40, respektive 80 km/h. Tažná síla v režimu posunu je 235 kN, v režimu vlak 117 kN. [jeden]

Zásoba paliva - 3400 kg, písek 110 kg. Minimální poloměr průjezdných oblouků je 60 m. Pro její provoz bylo možné dovybavit dieselovou lokomotivu podle systému CMET. [jeden]

Historie lokomotivy

Lokomotiva byla vyrobena v jediném exempláři. Do poloviny 80. let 20. století byla provozována v koksovně Mariupol „Markohim“, poté bylo potřeba provést opravu dieselové lokomotivy, k čemuž byla dieselová lokomotiva vrácena zpět do závodu. Vzhledem k vysokým nákladům na opravu naftového motoru však nebyla otázka opravy nikdy vyřešena, lokomotiva byla dlouhou dobu v polorozebraném stavu, poté byla vyřazena z provozu. [2]

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rakov V. A. Lokomotivy a vozový park železnic Sovětského svazu (1976-1985). - M .: Doprava, 1990. - 238 s ill. 147, tab. 4, bibliograf. 342 jmen
  2. ↑ Zobrazit fotku . Archivováno z originálu 6. září 2012.