Oel7

O EL 7
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrna závod Kolomna
Rok výstavby 1930
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 1-4 0-0 _
Plná servisní hmotnost 100 t
Hmotnost spojky 85,6 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 21,4 tf
Délka lokomotivy 12 465 (podle vyrovnávacích pamětí)
Maximální výška 5100 mm
plný rozvor 7950 mm
tvrdý základ 5100 mm
Průměr kola 1320 mm
Šířka stopy 1524 mm
Dieselový typ
Typ převodovky Elektrické DC
typ TED GDTM-524
Převodový poměr 5,73 (86:15)
Tažná síla s dlouhou životností až 17 200 kgf
Rychlost návrhu 55 km/h
Tangenciální síla 450 HP
účinnost 25 %
Vykořisťování
Země  SSSR
Silnice Ašchabad
Doba provozu 1931 - 1943

O el 7 (výkonově ekvivalentní parní lokomotivě O , elektrický převod , č.  7 , tovární označení - typ T1 ) - první sovětská posunovací dieselová lokomotiva s elektrickým převodem . Kvůli konstrukčním nedostatkům série nešla.

Design

Po vytvoření konstrukční kanceláře pro dieselové lokomotivy v závodě Kolomna v roce 1927 zahájil závod přípravy na výrobu nového typu lokomotivy. Ve stejném roce vydal NKPS SSSR objednávku na výrobu dvou experimentálních dieselových lokomotiv o výkonu 600 hp. as elektrickým přenosem , které byly určeny k práci na manévrech . Podle mnoha odborníků by dieselové lokomotivy byly nejúčinnější právě při posunovacích pracích a pro výzkum byly zapotřebí vhodné dieselové lokomotivy. Lokomotivy se od sebe lišily osovým vzorcem a typem pohonu: individuální (každá náprava byla poháněna samostatným elektromotorem) a skupinová (jeden elektromotor pohání více náprav přes ojový mechanismus najednou).

Podle původního návrhu projektu vypracovaného v Kanceláři dieselových lokomotiv NKPS (N. A. Dobrovolsky, A. L. Ger, V. N. Tikhomirov) měla mít dieselová lokomotiva s individuálním pohonem axiální vzorec 0-4 0-0 a hmotnost spojky 72 tun . Práce na detailním návrhu dieselové lokomotivy (továrního typu - T1 ) prováděli v konstrukční kanceláři závodu Kolomna inženýři V. I. Bespyatkin a A. S. Bliznyansky za přímé účasti inženýra N. G. Luginina a pod vedením inženýra B. S. Pozdnyakova. Při detailním návrhu se ale ukázalo, že při zachování čtyř náprav nebylo možné vydržet váhu na požadované úrovni, takže vývojáři do projektu přidali kluznou nápravu , čímž přešli na typ 1-4 0-0 .

Konstrukce

Aby se urychlila stavba dieselové lokomotivy, bylo hlavní zařízení zakoupeno ze zahraničních továren:

Současně byla v závodě Kolomna postavena mechanická část a karoserie , na které bylo instalováno zařízení.

Koncem roku 1930 závod vyrobil dieselovou lokomotivu, která dostala označení O el 7 - výkonově se vyrovnala parní ,Ořadylokomotivě s elektrickým převodem, č. 7 (č. dieselová se skupinovým pohonem).

Konstrukce

O el 7 byla klasická sovětská dieselová lokomotiva té doby. Jeho primárním motorem byl dieselový motor MAN, který vyvíjí výkon ve jmenovitém režimu 600 kW a při maximální rychlosti - až 765 koní. S pružinovou spojkou byl spojen s trakčním generátorem 380 kW (1410 A, 270 V). Trakční elektromotory byly modely GDTM-524 (jako na E el 5 ), navíc o výkonu 140 kW, proto došlo k výraznému „přestrojení“ lokomotivy. Převodovka byla regulována podle schématu Varda Leonardo. Lokomotiva byla opatřena reostatickým brzděním . Hmotnost spojky lokomotivy byla 85,6 tun (celkem - 100 tun), místo provedení 72, proto bylo axiální zatížení vyšší než 21 tf, což fakticky znemožňovalo provoz O el 7 v podružných směrech.

Osud lokomotivy

Lokomotiva provedla několik experimentálních jízd, po kterých byla poslána na Ašchabadskou železnici . Největší tažná síla dosáhla 17 200 kgf a za hodinových provozních podmínek byl TED 11 900 kgf, zatímco tangenciální výkon byl 450 hp. Účinnost dieselové lokomotivy dosáhla 25 % (účinnost dieselového motoru byla 33,3 %).

Dieselová lokomotiva během provozu svou vysokou hmotností vyvracela koleje, došlo k poškození jejích konstrukčních prvků. Nevyhovující bylo i elektrické brzdění. Z tohoto důvodu nebyly testy nikdy dokončeny do konce. V roce 1943 byla dieselová lokomotiva vyřazena z provozu a přeměněna na pojízdnou elektrárnu .

Literatura