V (lokomotiva)

Parní lokomotiva V ( Izhitsa ) je nákladní lokomotiva vyráběná v letech 1908 až 1918 a 1927 až 1931  . Na ruských a sovětských železnicích byly parní lokomotivy této řady nejvýkonnější mezi parními lokomotivami typu 0-4-0 .

V letech 1905-1907. v souvislosti s nárůstem nákladní dopravy na úseku Moskva-Rjazaň na železnici Moskva -Kazaň musely být parní lokomotivy typu 0-4-0 řady Chn nahrazeny výkonnějšími. Vzhledem k tomu, že parní lokomotivy typu 1-4-0 řady Shch, stavěné pro státní dráhy, nejsou příliš ekonomické a že pro nákladní dopravu s tehdy existujícími rychlostními limity na parní lokomotivě není potřeba pojízdná náprava, vedoucí trakční služby Moskevsko-kazaňské dráhy inženýr E. E. Noltein vypracoval předběžný návrh komerční parní lokomotivy typu 0-4-0 se zatížením dvojkolí 16,1 tf na kolejích a jednoduchý dvouválcový stroj s průměrem válce 575 mm a zdvihem pístu 650 mm, pracující na přehřátou páru.

Poprvé v Rusku byl poskytnut rošt o ploše 3,03 m² pro čtyřnápravovou parní lokomotivu, což umožnilo nové lokomotivě mít o 50 % vyšší výkon ve srovnání s parní lokomotivou řady Ov. Zakázku na stavbu 20 takových parních lokomotiv dostal Strojírenský závod Kolomna , který dokončil pracovní návrh a v březnu 1908 vyrobil první tovární parní lokomotivu 107. Celkem jich závod postavil v roce 1908 a v r. 1909 - 5 parních lokomotiv. Tyto parní lokomotivy na železnici dostaly označení Ap501 - Ap520. V roce 1912 byla řada Ap nahrazena řadou V (izhitsa) při zachování původních čísel. Boční plechy rámu parních lokomotiv měly tloušťku 33 mm (stejně jako u parních lokomotiv řady O), 147 požárních trubic o průměru 46/51 mm a 21 plamenců o průměru 125/133. mm byly dodávány v kotli, ve kterém byly umístěny články Schmidtových přehříváků. Lokomotivy byly vybaveny vstřikovači Friedman T-101/2, brzdami systému New York a rychloměry Gausgelter. Třínápravové tendry obsahovaly 16 m³ vody a 7 tun paliva (uhlí). Na parních lokomotivách řady V bylo použito mnoho komponentů a dílů, které byly sjednoceny s komponenty a díly tovární řady Θchk továrního typu 103 a řady K továrního typu 106 dříve vyráběných závodem Kolomna. parní lokomotivy řady V způsobené krátkým rozvorem, dále nazývané Nolteinovy ​​„nosiče“, pružně spojující podvozek s tendrem a jakoby zvětšující rozvor lokomotivy. Podobné "nosiče" se používaly v letech 1880-1890. na parních lokomotivách typu 0-3-0 s malým rozvorem. Dvojice předních kol lokomotiv řady V měla vratný pružinový mechanismus a mohla se pohybovat o 12 mm v každém směru. Na poslední parní lokomotivu prvního řádu V520 (tovární typ 107A) byly jako experiment poprvé ve světové praxi dodány parní válce pro provoz na principu přímoproudého stroje Stumpf s ventilovým rozvodem páry Lenz. Tento stroj poskytl mírnou úsporu páry při malých odstávkách, ale zvýšil její spotřebu při velkých odstávkách. Aby se depo nekomplikovalo opravou nestandardních částí lokomotivního stroje, byly po dvou letech služby vyměněny válce Stumpf za obyčejné. Původně stanovená maximální rychlost 50 km/h byla následně zvýšena na 55 km/h.

Následně závody Kolomna a Brjansk postavily dalších 36 parních lokomotiv pro železnici Moskva-Kazaň. Závod Kolomna vyrobil v roce 1914 16 parních lokomotiv (tovární typ 144) V521 - V536 a závod Brjansk v roce 1917 vyrobil 15 parních lokomotiv V537 - V551 a v roce 1918 5 parních lokomotiv V552 - V556. Tyto parní lokomotivy, nazývané lokomotivy druhého vydání, měly oproti parním lokomotivám prvního vydání drobné konstrukční změny: počet požárních trubic se zvýšil na 168, plamenových trubek - až 24 při zachování jejich průměrů, tlak páry se zvýšil z 12 na 13 kgf/cm², byly použity vstřikovače Friedman TN-10 a brzdové zařízení systému Westinghouse . Na parní lokomotivy závodu Kolomna byly připevněny čtyřnápravové tendry s diamantovými podvozky (takové tendry mělo 6 osobních parních lokomotiv řady Ku, r. 1914), a čtyřnápravové tendry dříve používané na parních lokomotivách řady ΘchB. byly připojeny k parním lokomotivám Brjanského závodu. Parní lokomotivy řady V nedostaly další distribuci, protože se objevily výkonnější a výkonnější parní lokomotivy typu 0-5-0. V roce 1920 byla podle projektu Vyšší technické komise NKPS parní lokomotiva V544 vybavena zařízeními pro vytápění práškovým uhlím. Na tendr byl umístěn bunkr, kam byl zasílán uhelný prach připravený na stacionárních zařízeních. Prach z bunkru byl přiváděn do pece stlačeným vzduchem. Parní lokomotivy řady V pracovaly s nákladními vlaky na úseku Moskva-Rjazaň až do roku 1930, poté byly používány na vedlejších tratích, zejména až do 50. let na úseku Cherusti-Krivandino-Radovitsy, a na manévrech.

V roce 1914, těsně před začátkem imperialistické války, objednala Varšavsko-vídeňská dráha parní lokomotivy typu 0-4-0 o hmotnosti spřáhla 64,4 tuny pro provoz na tratích o rozchodu 1435 mm. zakázky bylo v závodě použito velké množství dílů, včetně lisovaných dílů kotle osobní parní lokomotivy typu 1-3-1 řady C, vyráběné v té době tímto závodem. Parní lokomotiva typu 0-4-0 závodu Sormovo se ukázala být výkonnější než parní lokomotiva řady V. Pro zvýšení konstrukční rychlosti lokomotivy z 50 na 55 km/h byl zvětšen průměr hnacích kol z 1220 na 1300 mm a pro udržení tažné síly se stejnými válci byl zvýšen tlak páry v kotli z 12. až 12,5 kgf / cm². Zároveň se zvětšila plocha roštu, odpařovací topná plocha kotle a plocha přehříváku. (Parametry parní lokomotivy závodu Sormovo jsou zde porovnány s parametry parních lokomotiv typu 107 závodu Kolomna, které byly v provozu již při návrhu parní lokomotivy Sormovo.) Inženýr B. S. Malakhovskiy vedl konstrukční práce na závod Sormovo . Konstruktéři navýšili počet požárních trubic na 170, počet plamencových trubic na 24, při zachování jejich průměrů, zajistili montáž prvků Schmidtova přehříváku a brzd systému Westinghouse a tak, aby hmotnost lokomotivy byla nepřekročily přípustnou hodnotu, snížily tloušťku plechů rámu z 33 na 30 mm.

Závod Sormovo postavil pro dráhu Varšava-Vídeň 27 parních lokomotiv (č. 601-627), které získaly označení řady ChVPS (čtyřnápravová, dráha Varšava-Vídeň, s přehříváním páry); index „c“ označoval místo výroby lokomotivy. V letech první světové války a občanské války bylo 25 parních lokomotiv řady CHVPS přestavěno na provoz na trati 1524 mm a odesláno nejprve do Podolské (depo Podvolochisk) a poté na železnici Moskva-Kazaň, kde tehdy pracovaly všechny parní lokomotivy řady V.

Protože parní lokomotivy řady CHVPS vznikly provedením změn v konstrukci parní lokomotivy řady V, trakční oddělení Ústřední správy železnic NKPS v roce 1923 nahradilo označení řady CHVPS Vs (V závodu Sormovo) a dal parním lokomotivám nová čísla 557-581. Parní lokomotivy řady Vc byly nejvýkonnějšími parními lokomotivami typu 0-4-0 v předrevolučním Rusku a měly zdařilou konstrukci.

Viz také

• Parní lokomotiva Y

Literatura

• Rakov V. A. Parní lokomotivy řady V// Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 176-179. —ISBN 5-277-00821-7.
• Rakov V. A. Parní lokomotivy se čtyřmi hnacími dvojkolími// Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 520-521. —ISBN 5-277-00821-7.