| Pt4Kf4 _ _ _ _ _ | |
|---|---|
| Parní lokomotiva P t 4-19-79 v Chitě | |
| Výroba | |
| Země stavby | Finsko |
| Továrna |
Tampella Locomo |
| Roky výstavby | 1948 - 1952 |
| Celkem postaveno |
564 (Pt4) 20 (Kf4) |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 0-4-0 |
| Délka parní lokomotivy | 6180 mm |
| Průměr hnacího kola | 600 mm |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 16 t |
| Prázdná hmotnost lokomotivy | 14 t |
| Hmotnost spojky | 16 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 4 ts |
| Tažná síla | 5100 kgf |
| Rychlost návrhu | 35 km/h |
| Tlak páry v kotli | 13 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 37,15 m² |
| Počet požárních trubic | 56 |
| Počet plamenců | osmnáct |
| Topná plocha přehříváku | 13,48 m² |
| Oblast roštu | 1,01 m² |
| Počet válců | 2 |
| Průměr válce | 285 mm |
| zdvih pístu | 300 mm |
| Prázdná váha | 12 t |
| Objem nádrží na vodu | 5,2 t |
| Dodávky paliva | 2,0 t |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Parní lokomotiva P t 4 je úzkorozchodná parní lokomotiva typu 0-4-0 dodávaná jako reparace v poválečném období do SSSR z Finska . Po skončení Velké vlastenecké války výrazně vzrostla potřeba průmyslových parních lokomotiv. Vznikla vážná potřeba modernizace lokomotivního parku. V tomto ohledu byla na příkaz SSSR zahájena stavba standardních parních lokomotiv typu 0-4-0 s třínápravovým tendrem o rozchodu 750 mm s nápravovým zatížením 4 tuny ve finských závodech na parní lokomotivy , Maďarsko , Polsko a Československo . Návrh a konstrukce těchto parních lokomotiv byla provedena podle výkresů řady P24 závodu Kolomna předválečné stavby [1] .
V letech 1946 až 1952 bylo ve Finsku postaveno 564 parních lokomotiv řady Pt 4 pro průmyslové úzkokolejky SSSR. Konstrukce parních lokomotiv probíhala ve třech továrnách ve městě Tampere : továrna Locomo vyráběla kotle, továrna Valmet zajišťovala výrobu tendrů a kabin, továrna Tampella vyráběla zbytek detailů. Montáž parních lokomotiv řady P t 4 prováděly továrny Locomo a Tampella [1] .
Parní kotel je vyroben s kombinovaným švovým spojem. Všechny švy pece, válcová část a udírna jsou svařeny. Topeniště s válcovou částí je spojeno dvouřadým nýtovým švem, plechy topeniště s rámem topeniště - jednořadým nýtovým švem. Topeniště kotle je radiálního typu: strop pláště je válcový a strop topeniště je ohraničen o poloměru 1750 mm. Jedna tavná zátka je instalována uprostřed stropu topeniště. Spojení topeniště s pláštěm pece je provedeno pomocí 297 pevných a 24 pohyblivých článků, 82 pevných a 20 pohyblivých kotevních šroubů, chybí příčné pásy a západkové pásy.
Válcová část je vyrobena z jednoho bubnu. topeniště je vyrobeno z pecní oceli St.3T a plášť pece, válcová část, pařák a přední rošt jsou vyrobeny z kotlové oceli St.3K.
Odsavač kouře má kužel s výměnnými tryskami konstantního průřezu o průměru 60, 65, 70 a 75 mm. Parní lokomotivy jsou vybaveny komíny dvojího typu: na prvních 35 parních lokomotivách je instalováno potrubí s turbínovým eliminátorem jisker, na všech následujících jednoduché kónické ocelové potrubí se síťovým eliminátorem jisker.
Namísto šoupátek používaných na parních lokomotivách typu 159 byly pro proplachování kotle dodány vypouštěcí ventily s klapkami s výstupem o průměru 45 mm. Parní stroj má základní rozměry podobné jako u parní lokomotivy typu 159 . píst se skládá z kotouče a tyče, vyrobených lisováním z jednoho kusu oceli St.5 . Všechna ložiska oje jsou konstruována jako plovoucí pouzdra. Lokomotiva pro elektrické osvětlení je vybavena turbogenerátorem o výkonu 0,5 kW , napětí 24 V.
Rám je vnitřní, plechový, svařovaný, skládá se ze dvou podélných plechů tloušťky 14 mm. Plechy rámu jsou vpředu spojeny nárazníkovým nosníkem a vzadu spojovacím boxem, na kterém je namontována tuhá radiální nárazníková spojka, sestávající z nárazníkové podložky s vnějším povrchem popsaným válcem a centrálního tahu tyč. Podobný nárazník je k dispozici na rámu tendru, ale mezi nárazníkovou podložku a spojovací box je umístěn klín, který lze použít k nastavení polohy nárazníkové podložky. Rázově-tahové zařízení parní lokomotivy a tendru jednonárazového provedení, obdoba zařízení parní lokomotivy 159 .
Čelisti ložiskové skříně jsou svařované, v pracovních částech mají obložení z oceli St.2, připevněné pěti kuželovými šrouby. Povrchy obložení směřující ke krabici jsou cementovány, kaleny a broušeny. Klíny nápravových skříní jsou vyrobeny z oceli St.2 s povrchovým nauhličením, kalením a následným broušením, zatímco skříně nápravových skříní a ložiska jsou vyrobeny z bronzu jakosti Br. OS-5-25. Destičky jsou k tělu krabice připevněny šesti šrouby se zápustnou hlavou. Ložiska nápravy jsou vyrobena z bronzu Br. OS-5-25 s babbitovou výplní a jsou zalisovány do tělesa nápravové skříně tlakem 7-12 t. Z vnějšího konce má ložisko osazení s vyvinutou koncovou plochou, která vnímá boční nárazy dvojkolí .
Dvojkolí se svým provedením poněkud liší od dvojkolí parní lokomotivy typu 159. Náprava dvojkolí je bez osazení, axiální chod je omezen koncovou plochou náboje středu kola, která dosedá na os. rameno nápravového ložiska při bočním posuvu. Střed kola je diskový, má rozšířený ráfek pro bezpečnější uchycení bandáže, která se za tepla nasazuje na střed kola a drží pouze třením.
Pískoviště se nachází vedle suchopárníku a je uzavřeno jedním společným pláštěm. Pískové trubky jsou přivedeny pod kola druhého dvojkolí vpředu a třetího dvojkolí vzadu.
Lokomotiva je vybavena přímočinnou parobrzdou s pohonem na všechny nápravy a tendr je vybaven ruční brzdou, působící rovněž na všechny nápravy. Tendr je vybaven nápravovými skříněmi s válečkovými ložisky. Pro plnění tendru vodou z provizorních nádrží je lokomotiva vybavena vyhazovačem typu „Kerting“ č. 5 se sadou hadic.
Kromě parních lokomotiv Pt 4 dodalo Finsko do SSSR úplně stejné lokomotivy , ale s označením K f 4. Jiná řada byla parním lokomotivám dána jen pro zdůraznění toho, že byly zakoupeny, a nikoli dodány, jako např. Pt 4 , kvůli reparacím . SSSR zakoupil 20 lokomotiv Kf4 [1] .
| Parní lokomotivy železnic SSSR | |
|---|---|
| Cestující | |
| Komodita / Doprava | |
| Posunovací a průmyslové | |
| Přijato v rámci Lend-Lease | |
| Zkušený | |
| Úzký rozchod | |
| viz také |
|