B (lokomotiva)

B ( Bryansky Zavod ) je rusko-sovětská osobní parní lokomotiva určená k pohonu vysokorychlostních vlaků. Vytvořeno na základě návrhu parních lokomotiv G. V době stavby (podle roku 1912 ) to byla nejrychlejší parní lokomotiva na ruských drahách ( 125 km/h ).

B ("Bryansky" - "Hmyz") - označení série, od roku 1912, sjednocující několik konstrukčních druhů kurýrních parních lokomotiv typu 2-3-0, postavených v letech 1907 ÷ 1912. Závody Brjansk a Lugansk, přijaté ministerstvem železnic v roce 1912, aby byly splněny požadavky na jejich úplné strukturální sjednocení v následných objednávkách pro státní silnice.

Historie vzniku a konstrukce

Na samém počátku 20. století potřebovala železnice Moskva-Kyjev-Voronež novou osobní parní lokomotivu. Žádný z tehdy existujících typů parních lokomotiv však nesplňoval požadavky kladené na silnice. Silničáři ​​se domnívali, že nejlepší variantou by mohla být parní lokomotiva typu 2-3-0 , kterou od roku 1901 vyráběl závod Brjansk (v roce 1912 obdržela označení řady G), ale její výkon byl stále nedostatečný. , tak v roce 1905 tento Závod obdržel zakázku na novou osobní parní lokomotivu typu 2-3-0. Na základě konstrukce již vyráběných parních lokomotiv stejného typu (řada G) na ní byla provedena řada změn, z nichž hlavní byla nahrazení parního sdruženého stroje jednoduchým a použití výkonnějšího parní kotel vybavený přehřívačem . Na základě dosavadních zkušeností s provozem prototypové parní lokomotivy bylo navíc do konstrukce nové parní lokomotivy přidáno několik nových doplňků, jejichž účelem bylo zvýšení spolehlivosti. Autorem prvotního projektu byl inženýr S. O. Rosenblum; Na vývoji se podíleli i inženýři technické kanceláře závodu.

V roce 1907 vyrobil závod v Brjansku sérii tří experimentálních parních lokomotiv (A B 125 - A B 127), které byly předány zákazníkovi k testování. Nové parní lokomotivy docela snadno vyvinuly tah 9000 kgf ; z hlediska spotřeby páry byla nejpříznivější rychlost v oblasti 70-80 km/h a cut-off 0,45. Ve srovnání s parními lokomotivami továrního typu 106 (řada K) , které se objevily v témže roce v závodě Kolomna , rovněž typu 2-3-0, měly parní lokomotivy závodu Brjansk parní kotle s téměř stejným celkovým vytápěním. plochou ( 204,2 m² a 205,8 m² ), ale zároveň s větším výkonem páry, protože měly o 15 % větší odpařovací povrch pece (13,6 m² a 15,6 m²). Ve srovnání s parními lokomotivami řady C typu 1-3-1 , které se objevily na konci roku 1910, měly parní lokomotivy Brjansk menší škodlivý účinek na trať, kvůli přítomnosti dvounápravového podvozku systému Borris. , který na rozdíl od podvozku Tzara-Krauss měl zařízení pro návrat pružiny, což zvýšilo plynulost pohybu. Maximální rychlost dosažená během testů dosahovala 120-125 km/h, což byl v té době rekord na ruských železnicích, přičemž vůz byl tichý. Provozní režim parního stroje mírně reagoval na kolísání rychlosti a změny vypínání, to znamená, že parní lokomotiva se ukázala jako nejlepší varianta pro řízení rychlíků i pro práci na úsecích, které vedou po nerovném terénu. Zpočátku byla maximální rychlost pro novou lokomotivu stanovena na 105 km/h , později se zvýšila na 115 km/h .

Podle výsledků zkoušek tří experimentálních parních lokomotiv byly revidovány původní výkresy; vedoucím díla byl inženýr Denisov N. F. . Při zvažování nového konstrukčního projektu navrhla Komise pro kolejová vozidla a trakce ministerstva železnic v březnu 1908 dodatečně použít nosnou nápravu v zadní části lokomotivy , která by odlehčením zadní části lokomotivy umožnila použití topeniště s větší plochou roštu (základny), tj. přejděte na typ 2-3-1 . Lokomotiva se však v tomto případě musela výrazně prodloužit a na stávající točny se již nevešla, to znamená, že by se musela vyměnit, takže se upustilo od použití nosné nápravy. V roce 1909 podle nových výkresů začaly parní lokomotivy vyrábět továrny Brjansk a Lugansk . V roce 1912 podle nového označení dostaly parní lokomotivy řadu B na počest závodu v Brjansku. Výroba pokračovala až do roku 1914 a bylo vyrobeno celkem 252 parních lokomotiv řady B: 153 (včetně 3 experimentálních) v závodě Brjansk a 99 v Lugansku.

Využití

Parní lokomotivy řady B nahradily především konstrukčně zastaralé parní lokomotivy řady A , rovněž typu 2-3-0. Samotné železnice Moskva-Kursk, Nižnij Novgorod a Murom nahradily koncem 10. let parní lokomotivy B parními lokomotivami řady C typu 1-3-1 . K počátku roku 1940 zůstalo v provozu 233 parních lokomotiv (z 252 vyrobených), které byly rozmístěny po těchto komunikacích:

• Ašchabadská železnice - 52 lokomotiv
• Kuibyshevská železnice - 32 parních lokomotiv
• Orenburgská dráha - 15 parních lokomotiv
• Penza Railway - 6 parních lokomotiv
• Ryazan-Ural Railway - 25 lokomotiv
• Taškentská železnice - 66 lokomotiv
• Turkestánsko-sibiřská dráha - 37 lokomotiv

Převážně parní lokomotivy byly odepsány v 50. letech, kdy začala rekonstrukce sovětské železniční dopravy. V roce 1955 fungovaly pouze na železnici Ašchabad ( úsek Mary - Kushka ) a Turkestán-sibiřský ( úsek Ushtobe - Tekeli ).

Literatura

• V.A. Rakov . Parní lokomotivy řady B // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 233-234. — ISBN 5-277-00821-7 .