Orenburgská železnice

Orenburgská železnice  je společný název dvou železničních organizací, které existovaly v různých dobách: soukromé v letech 1877–1893. a stát v letech 1934–1959.

Soukromá Orenburgská dráha (1877–1893)

První návrh propojit obilnou provincii Orenburg se Samarou železnicí , a tedy s evropskou částí říše, přišel od orenburského generálního guvernéra A.P. Bezáka , který tuto funkci zastával v letech 1860 až 1865. Jednalo se pouze o koně- tažená železnice , ale tento nápad nebyl realizován [1] .

N. A. Kryžanovský , který nahradil Bezáka , již v roce 1867 navrhoval vybudování parní silnice, zároveň se pod vedením plukovníka N. G. Zalesova prováděly předběžné průzkumy [2] . Do března 1868 byl připraven předběžný návrh, který Kryzhanovskij předložil císaři a Výboru ministrů [3] . Do roku 1870 se mu podařilo dosáhnout zařazení silnice do nejvyššího schváleného plánu rozvoje železniční sítě země [4] . Ale teprve v listopadu 1873 byla schválena zakládací listina soukromé společnosti orenburské železnice [1] a 22. února následujícího roku - projekt, který předpokládal její realizaci „z pravého břehu řeky Volhy poblíž nádraží Batraki železnice Morshansko-Syzran , přes město Samara z města Orenburg s odbočkou k molu v Samaře a mostem přes řeku Volhu , na spojnici s železnicí Morshan-Syzran, “která se právě dokončovala. Před stavbou mostu přes Volhu musela společnost přechod zajistit vlastními prostředky. [5]

22. října 1876 ( O.S. ) první vlak [1] slavnostně projel přes nový kovový most přes řeku Sakmaru . Oficiální otevření s modlitbou se konalo 1. ledna 1877. Délka hlavní trasy byla 508 mil (541 km). Stanice: Samara a Orenburg - 1. třída, Buzuluk - 2., Batraki, Bezenčuk , Kinel , Maryčevka , Soročinskaja a Novosergievka - 3. , zbytek 4. a 5. třída [6] .

Výstavba silnice výrazně zvýšila výměnu zboží v provincii Orenburg, podnítila rozvoj komerčního zemědělství a zpracování zemědělských produktů. Za prvních pět let fungování se přes něj vyvezlo více než 40 milionů pudů (655 tisíc tun) obilí [5] . Přesto se provoz silnice ukázal jako obtížný a nerentabilní a v hubených letech dokonce nerentabilní [7] . Teprve v roce 1880 byl dokončen jeden a půl kilometrový most přes Volhu u Syzranu . V témže roce nemohla správa silnic dva měsíce odklízet závěje. Teprve v roce 1883 byly postaveny kryté plošiny pro náklady obilí; ložiska nákladu vznikala pravidelně [1] . V důsledku toho byla orenburská silnice, stejně jako ostatní soukromé železnice v Rusku, v roce 1893 vykoupena státní pokladnou a připojena k železnici Samara-Zlatoust [7] .

Orenburgská železnice v SSSR (1934–1959)

Tato cesta vedla územím oblastí Samara , Orenburg , Aktobe , Kzyl -Orda , Guryev a Západní Kazachstán v SSSR . Organizováno reorganizací několika silnic v roce 1934 . Hlavní část silnice byla vytesána ze středoasijské železnice . Součástí silnice se stala část železnice Samara-Zlatoust [8] .

Cesta zahrnovala tratě Kinel - Orenburg - Iletsk - Kandagach - Dzhusaly , Orenburg - Orsk - Aidyrlya , Gudron - Profintern. [9]

G.V.Podshivalin [10] , odvolán z funkce v listopadu 1936 za sabotáž [11] , nejprve odsouzen ke dvěma letům vězení, ale brzy znovu podroben vyšetřování a 23. září 1937 zastřelen [12] , byl jmenován prvním vedoucím byl OZhD nahrazen S. T. Kovylkinem , který však svou funkci zastával pouze do konce července 1937 a poté byl také zatčen a zastřelen podle rozsudku z 11. února 1938. [13] Zhruba ve stejné době býv. byl zastřelen vedoucí politického oddělení silnice G. E. Chicherov (v řadě zdrojů „Chigers“) [14] [15] .

Během Velké vlastenecké války byly vybudovány linky Nikel - Kandagach a Kandagach - Guryev , které umožnily přepravu zboží z Uralu a Sibiře na Kavkaz (s překladem přes Kaspické moře) nejkratší cestou.

V roce 1953 byl úsek Ozinki - Uralsk - Iletsk převeden z Rjazaně-Uralskaja . Délka silnice v roce 1954 byla 3150 km, správa silnic sídlila v Orenburgu. [osm]

V roce 1959 byla silnice připojena ke Kujbyševské dráze v rámci generální konsolidace „za účelem zlepšení využití technických prostředků, zjednodušení a zlevnění administrativního aparátu“ [16] . Současně se součástí kazašské železnice stala uralská větev orenburské železnice (tratě Iletsk - Kandagač - Džusaly , Kandagač - Gurjev , Nikel - Kandagač , Ozinki - Uralsk - Iletsk ) (v roce 1977 byla oddělena na Západní Kazachstán železnice s centrem v Aktyubinsku , nyní - Ural, Aktobe a Kyzylorda větve kazašské železnice ). [17] O něco později byly linky Kinel – Orenburg – Iletsk , Orenburg – Orsk – Aidyrlya převedeny z Kujbyševské dráhy na Jižní Uralskou dráhu .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Stolpyansky P.N. Orenburg. Materiály k historii a místopisu města. Orenburg: ed. Orenb. rty. typ., 1908. - 399 s.
2. ↑ Poznámky N. G. Zalesova. // Ruský starověk, 1903, č. 10 Archivní kopie ze 7. března 2019 na Wayback Machine . - S. 72-73.
3. ↑ Archivní kopie železnice Orenburg z 11. června 2017 na Wayback Machine // Noviny " Vecherny Orenburg ", č. 15 z 8. dubna 1998
4. ↑ Orenburgská dráha // Berdskaya Sloboda . Získáno 6. března 2019. Archivováno z originálu dne 7. března 2019. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 South Ural Railway slaví 140 let Archivováno 8. března 2019 na Wayback Machine . // Noviny " Gudok ", 13. ledna 2017
6. ↑ Kronika silnic . Získáno 25. února 2017. Archivováno z originálu 8. března 2019. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 Trivus M. L .,. Orenburgská železnice // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
8. ↑ 1 2 Velká sovětská encyklopedie. Ch. vyd. B. A. Vvedensky, 2. vyd. T. 31. Olonkho - Papineau. 1955. 648 stran, ilustrace. a karty; 57 l. nemocný. a mapy.
9. ↑ Schéma orenburské dráhy (1943) . Získáno 5. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2020. (neurčitý)
10. ↑ Noviny " Volzhskaya Kommuna ", 20. července 1934, č. 167, s. jeden
11. ↑ Případ zločinné protistátní praktiky bývalých vedoucích pracovníků Orenburgské silnice Archivní kopie z 18. května 2019 na Wayback Machine // Noviny Polyarnaya Pravda , č. 298, 26. prosince 1936
12. ↑ PODŠIVALIN Georgij Vasilievič
13. ↑ Kovylkin Štěpán Terentějevič . Získáno 9. března 2019. Archivováno z originálu dne 28. května 2017. (neurčitý)
14. ↑ Chicherov Georgy Evseevich
15. ↑ Chicherov Georgy Evseevich Archivní kopie ze dne 25. března 2019 na Wayback Machine // Příručka o historii komunistické strany a Sovětského svazu 1898 - 1991
16. ↑ Výnos Rady ministrů SSSR ze dne 13. července 1959 č. 748 „O konsolidaci železnic“ . Získáno 9. března 2019. Archivováno z originálu dne 4. dubna 2019. (neurčitý)
17. ↑ Větve KTZ . Staženo 5. dubna 2019. Archivováno z originálu 9. dubna 2019. (neurčitý)

Slovníky a encyklopedie	Brockhaus a Efron Nový