| Železnice Samara-Zlatoust | |
|---|---|
| Stanice Zlatoust . Foto S. M. Prokudin-Gorsky, 1910 | |
| Roky práce | 1885 - 1919 |
| Země | ruské impérium |
| Podřízení | ruské impérium |
Železnice Samara-Zlatoust (do roku 1890 - železnice Samara-Ufa [1] ) je železnice v Ruské říši, postavená na náklady státní pokladny. Stavba začala v roce 1885 , otevřena (ze Samary ) do Ufy - do 8. (20. září) 1888 , poté do Zlatoustu - do 8. (20. září) 1890 , nakonec - do Čeljabinsku , od roku 1892 [2] .
Silnice byla jednou z největších ruských železnic konce XIX - první třetiny XX století . Procházel územím provincií Samara , Orenburg a Ufa a sloužil jako spojnice mezi Povolží a jižním Uralem . Od otevření provozu na sibiřské železnici a podél větve Jekatěrinburg - Čeljabinsk ( 1896 ) až do otevření železnice Petrohrad - Vologda - Vjatka ( 1906 ) to byla jediná železniční trať spojující evropskou část Ruska s Ural , Sibiř a Dálný východ .
Potřeba propojit Volhu a jižní Ural železnicí byla diskutována již na konci 70. let 19. století , ale globální zemědělská krize, která v té době vypukla, zabránila zahájení výstavby. Rozhodnutí zahájit výstavbu Transsibiřské magistrály znovu učinilo naléhavou otázku vytvoření železnice mezi Volhou a jižním Uralem. V roce 1882 začaly průzkumy na úseku Samara -Ufa. Samotná stavba byla zahájena v roce 1885 ze státních peněz. Stavbu vedl železniční inženýr K. Ja. Michajlovský a jeho pomocníci - P. S. Žukov a P. S. Muchlinskij, kteří později postavili Transsibiřskou magistrálu.
Stavba trati Samara-Ufimskaya probíhala v obtížných podmínkách. Dělníků byl neustálý nedostatek, protože se muselo stavět hlavně v řídce osídlených oblastech. Značná část cesty musela být položena na tvrdých a kamenitých půdách. Problémy byly i s materiály na stavbu. Pokud se poblíž dal těžit vápenec , pak se písek a balast dovážely z daleka.
Stavba silnice byla dokončena v roce 1892 [3] .
V letech 1890-1893 se silnice potýkala s vážnými problémy. Poté, co se správa silnice Samara-Zlatoust ocitla v těžké ekonomické situaci kvůli nedostatečnému vytížení, byla nucena v noci zastavit vlakovou dopravu na úsecích Kinel - Pokhvistnevo a Raevka - Ufa a také uzavřít část přejezdů. I přes potíže vývoj silnice pokračoval. Takže 8. září 1890 byla dokončena stavba úseku 300 verst Ufa-Zlatoust a silnice byla přejmenována na Samara-Zlatoustskaya. 22. října 1892 byl zahájen provoz na úseku Zlatoust - Čeljabinsk v délce 150 mil. 1. ledna 1893 byla silnice sloučena se soukromou železnicí Orenburg a stala se známou jako „Samaro-Zlatoustskaya s pobočkou Orenburg“ a její délka se zvýšila na 1410 mil .
Poté , co byla v roce 1896 zahájena přeprava na Sibiřské magistrále, začal rychle růst nákladní obrat Samarsko-zlatoustské železnice a na všech jejích úsecích byl obnoven pravidelný provoz. Vývoj linky pokračoval až do vypuknutí první světové války .
V září 1895 byla zahájena výstavba úzkorozchodné odbočky Krotovsko - Sergievskaja , která byla dokončena 16. srpna 1897 , spojující silnici s letoviskem Sergievsky a cukrovarem Timaševsk . Na práci dohlížel inženýr komunikací a spisovatel N. G. Mikhailovsky .
28. prosince 1898 byl zahájen provoz na úseku Ruzaevka - Batraki s odbočkami k molům parníku Volha. 11. listopadu 1900 bylo spojeno město Syzran a stanice Batraki .
1. ledna 1905 byl úsek silnice z Kinelu do Orenburgu převeden na Taškentskou dráhu .
15. srpna 1914 byly ve stanici Chishma spojeny železnice Samara-Zlatoust a Volha-Bugulma .
V roce 1916 byly ve stanici Berdyaush spojeny železnice Samara-Zlatoust a West Ural .
V roce 1919 byla železnice Samara-Zlatoust sloučena se Západouralskou železnicí , v roce 1921 - se silnicí Volha-Bugulma (ze stanice Chishma do stanice Chasovnya-Verkhnaya ) a 1. července 1929 úsek moskevské -Kazaňská silnice Inza byla přidána k silnici - Uljanovsk . V dubnu 1934, kdy byla podle výnosu Rady lidových komisařů SSSR ze dne 13. prosince 1933 vytvořena jižní Uralská dráha, byla na ni převedena část silnice Samara-Zlatoust (spolu s částí Permu ) [3] . 26. května 1936 byla dráha Samara-Zlatoust přejmenována na dráhu V. V. Kuibyshev (od 14. května 1953 - dráha Kuibyshev ). Úsek za stanicí Kropachevo do Zlatoustu v roce 1953 vede k Jižní Uralské dráze .
Po dlouhou dobu se vzdálenosti na železnici v regionu Samara počítaly ze stanice Batraki (později, v roce 1956, bylo z vesnic Batraki, Pravaya Volga, Kostychi a Pervomajsky vytvořeno město Okťabrsk) [comm. 1] . Zastávky příměstských vlaků měly následující názvy (názvy v závorkách jsou ty, které existují od roku 1951-52):