Ъ (lokomotiva)

Kommersant ( erb ) - osobní cisternové lokomotivy , spojené podle klasifikace z roku 1912 do jedné série.

Historie

Vzhled

První tankové lokomotivy řady Kommersant se objevily v letech 1869-1870 . Bylo postaveno 13 nákladních-osobních parních lokomotiv typu 0-2-2 (všech 13 bylo postaveno ve Velké Británii. [1] ). Na železnici Poti - Tiflis byly provozovány parní lokomotivy . Měli průměrnou rychlost 66 km/h. Následně se po vzoru těchto parních lokomotiv začaly stavět další, jako Kommersant kzh a Kommersant Zh . Vznikla celá lokomotivní skupina spojená písmenem b. Zahrnoval: b, b kzh , b f , b a , b p , b g , b x , b n .

Druhou sérií parních lokomotiv Kommersant byla řada Kommersant kzh . V letech 1894-1898 bylo postaveno 14 lokomotiv . Byly přestavěny z tendrového typu 1-2-0 na tankové lokomotivy typu 1-2-1. Parní lokomotivy byly určeny pro Vladikavkazskou dráhu .

Další ukázky parních lokomotiv

v roce 1897 byla navržena jedna experimentální parní lokomotiva bj typ 1-3-1 . Byl určen pro provoz na Vladikavkazské železnici, na které byl provozován Kommersant kzh . Lokomotiva byla postavena v Rostovských dílnách. Tento model vyvinul vyšší rychlost (83 km/h) ve srovnání s předchozí sérií, ale měl nevýhody: velkou celkovou (71,3 tuny) a spojku (43,1 tuny) hmotnost. Lokomotiva zůstala zkušená.

V roce 1897 bylo navrženo 10 parních lokomotiv b (označených stejným písmenem jako první modely) . Lokomotivy byly typu 1-3-1. Byly postaveny v Hannover Engineering Plant v Německu; byly později předělány do Ъ n . V roce 1903 byly parní lokomotivy Kommersant a přestavěny z parních lokomotiv typu 1-2-1 železnice Carskoye Selo v dílnách Rybinsk . Přestavěno bylo 6 parních lokomotiv, hmotnost 71,3 t, hmotnost spojky 43,1 t. Lokomotivy vyvinuly rychlost 80 km/h.

V roce 1897 bylo navrženo 10 parních lokomotiv b (označených stejným písmenem jako první modely) . Lokomotivy byly typu 1-3-1 s Joyovým vahadlovým mechanismem. Byly postaveny v Hannover Engineering Plant v Německu , později přeměněny na Kommersant n . [1] V roce 1903 byly v rybinských dílnách vyrobeny parní lokomotivy Kommersant a . Přestavěno bylo 6 parních lokomotiv, hmotnost 71,3 t, hmotnost spojky 43,1 t. Lokomotivy vyvinuly rychlost 80 km/h. Byly provozovány na železnici Moskva-Vindovo-Rybinsk jako lokomotivy pro „venkovské vlaky“.

Dobrými modely Kommersant jsou parní lokomotivy Kommersant . V závodě Putilov bylo v letech 1903 a 1907 postaveno 5 takových parních lokomotiv typu 2-3-0 . Byly určeny pro stejné „venkovské vlaky“ železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk. Hmotnost lokomotiv byla 66 t, hmotnost spřáhla 29 t. Zrychlovaly na 70 km/h. Parní lokomotivy Ъ g byly v roce 1905 přestavěny z tendrových parních lokomotiv Zh Moskevsko-kazaňské dráhy . Pět lokomotiv mělo provozní hmotnost 73,7 tuny, hmotnost spřáhla 46,5 tuny a rychlost 80 km/h.

Parní lokomotivy b x typ 2-3-1 se od ostatních lišily tím, že byly polotankové, tedy s tendry. Určeno pro "venkovské vlaky" železnice Rjazaň-Ural. Byl postaven 8. v letech 1907 - 1910 v závodě Charkov. Hlavním konstruktérem byl A. S. Raevsky . Hmotnost parních lokomotiv byla 90,4 t, spřažených - 48 a 48,8 t. Vyráběly se ve dvou provedeních. Parní lokomotivy selhaly: složitý čtyřválcový parní stroj a vysoké zatížení náprav. Parní lokomotivy pracovaly na silnici Rjazaň-Ural 15 let. [2]

V letech 1910 - 1911 , 1914 byly v Něvském závodě vyrobeny parní lokomotivy typu 1-4-1 . Celkem bylo postaveno 14 lokomotiv. Parní lokomotivy byly objednány pro trať Moskva-Okružnaja a jihozápadní železnice. Při stavbě moskevsko-okružní silnice bylo Něvskému objednáno 6 cisternových lokomotiv s naftovým topením. [2] Postavené parní lokomotivy vyvinuly rychlost 45,55 km/h. Hmotnost byla 85,6 t, hmotnost spřáhla 62 t. Zatížení od náprav na kolejích 15,5 t. Pro Jihozápadní dráhy bylo objednáno dalších deset lokomotiv. Dne 3. dubna 1910 uskutečnily pokusné jízdy za účasti členů Komise kolejových vozidel a byly schváleny. [2] Model dosahoval rychlosti 75 km/h.

Modernizovaná parní lokomotiva b n

Parní lokomotivy Kommersant typ 1-3-1 byly dovezeny z Velké Británie. Původně to byly Joy scotch , jednoduchý stroj se dvěma válci o průměru 480 mm a zdvihem 600 mm. Po modernizaci se parním lokomotivám začalo říkat Ъ n . Tyto parní lokomotivy byly vybaveny válci o větším průměru a se zvýšeným tlakem páry. Pracovali na úseku Tuapse - Adler , kde nahradili parní lokomotivy G. [2] Hmotnost modernizovaných parních lokomotiv byla 75,3 t, hmotnost spřáhla 46,3 t. Nápravové zatížení na kolejích bylo 15,7 t.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Tabulka. Parní lokomotivy skupiny Kommersant (nepřístupný odkaz) . Narod.ru _ Datum přístupu: 18. července 2009. Archivováno z originálu 5. ledna 2008. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 3 4 Lokomotivy Sovětského svazu (nedostupný odkaz) . Získáno 26. července 2009. Archivováno z originálu dne 8. června 2009. (neurčitý) 

Odkazy

Parní lokomotivy skupiny Kommersant