2-3-2B

Parní lokomotiva 2-3-2V (typ 2-3-2 V závodu Oroshilovgrad ; výrobní číslo - 6998) je zkušená sovětská rychlíková parní lokomotiva typu 2-3-2 , navržená a postavená v roce 1938 ve závod parních lokomotiv Vorošilovgrad pod vedením inženýra D. V. Lvova . Určeno pro řízení kurýrních vlaků . Tato lokomotiva nedostala železniční řadu , 2-3-2V  je její hlavní označení v literatuře, včetně příruček o lokomotivním parku.

Předpoklady pro vzhled parní lokomotivy

Ve třicátých letech potřebovaly sovětské železnice výrazně zvýšit rychlost osobních vlaků. Parní lokomotiva C y s maximální rychlostí 125 km/h a výkonem 1500 litrů. S. již nemohly tyto požadavky splňovat. Přestože parní lokomotiva řady IS , která se objevila v roce 1932, měla výkon až 3200 koní. s., ale nemohl zvýšit rychlost pohybu. Ve 30. letech 20. století provedl NIIZhT společně s Moskevským leteckým institutem komplexní testy modelu lokomotivy v aerodynamickém tunelu . Na základě výsledků těchto studií vyrobil závod Vorošilovgrad v roce 1937 parní lokomotivu IS20-16 s pláštěm. Během testování dosáhla tato parní lokomotiva rychlosti 155 km/h.

Konstrukce

Začátkem listopadu 1936, v souladu s technickým a finančním plánem na rok 1937, konstrukční oddělení závodu Vorošilovgrad pojmenované po Říjnové revoluci začalo vyvíjet technické vlastnosti vysokorychlostní proudové parní lokomotivy 2-3-2. Inženýr Lvov byl pověřen prací na návrhu lokomotivy. [jeden]

Výroba parní lokomotivy č. 6998 byla ukončena v dubnu 1938 . Průměr kola byl 2200 mm a konstrukční rychlost byla 180 km/h. Jestliže na parních lokomotivách typu 2-3-2 závodu Kolomna byly všechny hlavní díly navrženy speciálně pro tyto parní lokomotivy, pak na parní lokomotivě závodu Vorošilovgrad byla řada dílů parních lokomotiv řady FD a IS . použitý . Od nich tedy nová lokomotiva dostala většinu prvků parního kotle (trubkový díl, pec, armatury), válce, rám zadního podvozku, vložky a klíny nápravových skříní a mnoho dalšího. Tím byla oprava nové lokomotivy značně usnadněna (zejména pokud byly v lokomotivním depu parní lokomotivy FD a IS).

Pro usnadnění stavby byla použita vysokopevnostní ocel, hojně se využívalo i svařování. Pro výrobu hnacího mechanismu byly také použity legované oceli a všechna kola lokomotivy byla disková. Nosné a pojezdové nápravy, stejně jako všechny nápravy tendru, byly vybaveny válečkovými ložisky, na lokomotivě byl instalován širokotrubkový přehřívák L40.

Využití

V červnu 1938 vjela parní lokomotiva do Slavjanského depa Jihodoněcké dráhy a řídila rychlé a kurýrní vlaky v úsecích Slavjansk  - Rostov na Donu a Slavjansk  - Charkov . Za měsíc práce ujela lokomotiva asi 6 000 km a v červenci téhož roku vjela na Okťjabrskou železnici , aby pracovala na úseku Moskva- Bologoje . Lokomotiva na jedné z jízd vyvinula výkon 3400 litrů se stoupáním o 8 ‰. S.; na začátku stoupání byla rychlost 110 km / h a na konci - 76 km / h. Nová lokomotiva při provozu podle harmonogramu vypracovaného pro parní lokomotivy řady C y měla na jednotku práce překročení spotřeby paliva o 15 % oproti parním lokomotivám C y . Na rozdíl od parních lokomotiv závodu Kolomna nebyla parní lokomotiva č. 6998 tak důkladně testována a její tepelný výkon nebyl nikdy plně prozkoumán.

Po válce byla lokomotiva provozována rychlostí nepřesahující 70 km / h, takže z ní byla odstraněna aerodynamická kapota. Přesto byla v dubnu 1957 na této parní lokomotivě se zvláštním vlakem dosažena rychlost 175 km/h, což byl poslední rychlostní rekord parní trakce v SSSR .

V umění

Vysokorychlostní parní lokomotivu 2-3-2V lze vidět na fotografii Arkady Shaikheta „ Expresní archivní kopie ze dne 26. února 2018 na Wayback Machine “ a na mozaikovém panelu A. Deineky „Lyžaři a triumf industrializace “ instalován na stanici Novokuzněckaja moskevského metra. [2]

Poznámky

1. ↑ Poznámka s názvem „ Rychlostní lokomotiva 2-3-2 “ v novinách „Voroshilovgradskaja Pravda“ z 11.12.1936.
2. ↑ Stanice Novokuzněckaja. Osud mozaik . Získáno 6. července 2012. Archivováno z originálu 14. září 2016. (neurčitý)

Viz také

• Parní lokomotivy závodu Vorošilovgrad

Literatura

• V. A. Rakov . Zkušené osobní parní lokomotivy // Lokomotivy domácích železnic 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 297-300. — ISBN 5-277-00821-7 .
• Ed. Boravskaya E. N., Shapilov E. D. Vývoj železniční dopravy a vysokorychlostní vlakové dopravy v sovětském období (1918-1990) // Vysokorychlostní a vysokorychlostní železniční doprava / Kovalev I. P. - Petrohrad. : GIIPP "Umění Ruska", 2001. - T. 1. - S. 44-48. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-93518-012-X .