P38

P38 ( parní lokomotiva 38.projektu - tovární označení) - experimentální série 4 nákladních lokomotiv vyrobených v SSSR v závodě Kolomna v letech 1954-1955. Nejtěžší parní lokomotiva v historii stavby sovětských parních lokomotiv (a s přihlédnutím k hmotnosti tendru i v historii všech sovětských lokomotiv).

"P38" - tovární označení experimentální nákladní kloubové parní lokomotivy typu 1-4 + 4-2, systému "simple Malle" s jednočinným strojem (jednotlivá expanze páry). Jedná se o odlehčenou verzi stejného typu americké parní lokomotivy „Yellowstone“ („Yellowstone“) , nejvýkonnější na světě.

Historie vytvoření

Do 50. let 20. století množství vlaků na sovětských železnicích se zvětšilo podstatně, často vyžadovat použití dvojí trakce . Byly požadovány mnohem výkonnější lokomotivy než tehdy provozované parní lokomotivy typu 1-5-1 řady FD . Závod Kolomna a VNIIZhT proto v roce 1951 vyvinuly návrhy kloubových nákladních lokomotiv typů 1-4-0 + 0-4-1 a 1-4-0 + 0-4-2. Potřeba stavby kloubového typu byla vysvětlena tím, že výkon a tažná síla parní lokomotivy v tuhém rámu je omezena zatížením od hnacích náprav na kolejích, které je omezeno konstrukcí kolejiště . a počet těchto náprav, jejichž počet je omezen podmínkami pro osazení lokomotivy do oblouků (stačí připomenout experimentální parní lokomotivu AA se sedmi pohyblivými nápravami v jednom rámu, která vznikla na základě mylných představ o vyhlídky na vývoj výkonných sovětských parních lokomotiv a v důsledku toho byl uznán jako technická chyba). Zároveň se v polovině 30. let v Severní Americe díky rozvoji přehřívací soustavy rozšířily kloubové lokomotivy soustavy Malle s parními stroji jediné parní expanze, což zajistilo jejich vývoj ve směru zvýšení rychlosti. Z kategorie pomaloběžných „postrků“ přešly do kategorie výkonných rychlíkových lineárních lokomotiv. Na konci 30. let 20. století severoamerické parní lokomotivy 2-3+3-2 Challenger úspěšně nahradily parní lokomotivy 2-6-1 v rychlých nákladních vlacích. V roce 1930, při dlouhé zahraniční služební cestě, v rámci Komise Nejvyšší hospodářské rady SSSR, měl tehdy ještě řadový konstruktér - L. S. Lebedjanskij možnost seznámit se s výrobou výkonných kloubových parních lokomotiv na č.p. závod ALCO. Příležitost začít vyvíjet kloubové lokomotivy pro silniční síť SSSR však dostal šéfkonstruktér L. S. Lebedjanskij až v poválečném období. S přihlédnutím k nashromážděným zkušenostem při projektování experimentální parní lokomotivy typu 1-3 + 3-1, projektu P34, vkládal hlavní konstruktér L. S. Lebedyansky do nového projektu velké naděje... Projekt P38 bez nadsázky je oblíbeného „mozku“ konstruktéra L. S. Lebedjanského, který až do poslední příležitosti zůstal přesvědčeným „Parním strojem“.

Pro vypracování pracovního návrhu byl zvolen typ 1-4-0+0-4-2. VNIIZhT doporučil, aby se zatížení náprav na kolejích rovnalo 23 tunám, ale inženýři závodu Kolomna to vzali na 20 tun ( hmotnost spojky byla 160 tun), protože to zajistilo širší rozložení lokomotivy na silniční síť. Při axiálním zatížení 20 tun mohla lokomotiva jezdit na všech dálnicích, kde byly provozovány parní lokomotivy řady FD a při osovém zatížení 23 tun pouze na úsecích s kolejnicemi typu „I-a“ nebo „P-50“. . Pracovní projekt provedla konstrukční kancelář závodu Kolomna pod vedením hlavního konstruktéra Lebedjanského L.S. a inženýra Sulimceva I.I. a v prosinci 1954 závod Kolomna vyrobil dvě experimentální parní lokomotivy P38-0001 [1] a P38-0002. [2] . Navenek se tyto parní lokomotivy lišily provedením kouřových zařízení umístěných na kouřové komoře kotle.

Konstrukce

Parní lokomotivy P38 jsou svou konstrukcí kloubové parní lokomotivy systému Malle . Jeho jednonápravový pojezdový podvozek byl konstrukčně podobný podvozkům parních lokomotiv FD , SO , L a odpružení bylo tříbodové, podobně jako u parní lokomotivy P34 . Lokomotiva byla vybavena kuželíkovými nápravovými ložisky, přídavnými závažími spřáhla , mechanickými podavači uhlí a kouřovými štíty (zabraňují pronikání kouře do kabiny strojvedoucího ). Pro snížení ztrát páry byly odstraněny kulové klouby parovodů a samotné parovody byly zpružněny. Lokomotiva byla také vybavena přehřívačem L40 .

Osud lokomotiv

Na konci ledna 1955 byla jedna z lokomotiv vyslána na Krasnojarskou dráhu k pokusným jízdám s vlaky na náročném úseku profilu v silných sibiřských mrazech. V témže roce závod Kolomna vyrobil další dvě parní lokomotivy - P38-0003 a P38-0004.

V únoru 1956 bylo na XX. sjezdu Komunistické strany Sovětského svazu rozhodnuto o zastavení další výstavby parních lokomotiv a plošného zavádění dieselových lokomotiv a elektrických lokomotiv [1] . V tomto ohledu byly všechny zkoušky parních lokomotiv zastaveny a v roce 1959 byly všechny čtyři parní lokomotivy P38 převedeny do podniků Hospodářské rady Belgorod , kde byly využívány jako kotelny. Dodnes se nedochoval jediný stroj této řady.

Ve videohře Metro Exodus byl tento motor použit jako prototyp pro lokomotivu s názvem Aurora.

Viz také

• Parní lokomotiva P34
• Parní lokomotiva Big Boy

Poznámky

1. ↑ XX. sjezd Komunistické strany Sovětského svazu. Doslovný záznam. T. 2, M., Státní nakladatelství politické literatury, 1956. Pp. 465-467.

Literatura

• V. A. Rakov . Kloubové parní lokomotivy typu 1-4-0 + 0-4-2 // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 317-318. — ISBN 5-277-00821-7 .