| Parní lokomotivy typu "Yellowstone". | |
|---|---|
| Výroba | |
| Rok výstavby | Žádná data |
| Technické údaje | |
| Vykořisťování | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Parní lokomotiva typu 1-4+4-2 byla dalším vývojem severoamerické parní lokomotivy typu 1-4+4-1 systému Mallet s jedním expanzním strojem (jednočinný). V důsledku použití dvounápravového nosného vozíku místo jednonápravového bylo možné osadit kotel větších rozměrů a s rozvinutější spalovací částí.
Důvodem vzniku parní lokomotivy typu 1-4 + 4-2 byla snaha soukromé severopacifické železnice snížit náklady na dopravu na úseku Menden-Glyndive o délce 329 km s maximálním sklonem trati. z 11 ‰ . V tomto úseku byl profil a umístění výtahů takové, že použití dvojité trakce nebylo nákladově efektivní. Velká parní lokomotiva 1-4-1 s posilovačem , vyvíjející tažnou sílu 285 080 kgf, mohla řídit vlak o hmotnosti až 2225 tun , takže nákladní vlaky o hmotnosti 4 000 tun přijíždějící do Glyndive ze západu byly reorganizovány tak, aby pokračovaly podél Mendenu. -Sekce Glyndive ve dvou vlacích. Totéž se stalo na západ od Mendenu. Ve druhé polovině 20. let byly provedeny četné průzkumy s cílem rekonstruovat a změkčit traťový profil v tomto úseku. Na základě těchto studií se dospělo k závěru, že práce na změkčení profilu lokality do sklonu 4–5 ‰ by byly extrémně nákladné. V tomto ohledu byla žádaná parní lokomotiva schopná řídit vlak o hmotnosti 4000 tun v úseku Menden-Glindive v obou směrech. Stávající parní lokomotivy typu Mallet 1-4 + 4-1 tento požadavek velikostí a výkonem kotle nesplňovaly. Vzhledem k tomu, že v roce 1925 vznikly úspěšné návrhy lokomotivních dvounápravových nosných podvozků, rozhodla se společnost ALCO použít jej v parní lokomotivě typu 1-4 + 4-2 , schopné nahradit dvě parní lokomotivy 1 . -4-1 typ v oblastech s těžkým profilem cesty. Takto navržená parní lokomotiva typu 1-4 + 4-2 byla dalším vývojem typu 1-4 + 4-1 . Díky použití dvounápravového nosného vozíku místo jednonápravového bylo možné osadit větší kotel s rozvinutější spalovací částí. První prototyp parních lokomotiv typu 1-4 + 4-2 (podle americké klasifikace - 2-8 + 8-4 ), nazvaný "Yellowstone" (" Yellowstone "), byl postaven v roce 1928 závodem ALCO. pro železnici severního Pacifiku. Této parní lokomotivě byla přidělena silniční řada Z-5. Začátkem roku 1929 byla lokomotiva předána zákazníkovi do běžného provozu.
Následně ALCO postavilo minimálně další tři podobné parní lokomotivy. Nejvýkonnější z nich byla parní lokomotiva postavená pro železnici Duluth, Missabe & Iron Range , označená jako silniční série M-4. Ten vyvinul tažnou sílu až 65 tun a sám poháněl rudné kompozice o hmotnosti až 13 000 tun.
Kotel parní lokomotivy typu 1-4+4-2 je největší lokomotivní kotel na světě. Pracuje pod tlakem 17,6 kg/cm² a odpaří 54400 kg vody za hodinu. Válcová část kotle je kónická, vytvořená z teleskopicky spojených válcových bubnů. Hmotnost kotle - 74800 kg. Kotel je speciálně navržen pro spalování subbituminózního uhlí těženého z dolů v Colstrip v Montaně, které vlastní železniční společnost. Toto uhlí s nízkou výhřevností dobře hoří. Topeniště pecní části kotle je největší, jaké kdy bylo na parních lokomotivách použito. Tři termosifony Nicholsonova typu jsou umístěny v topeništi a dva podobné termosifony jsou umístěny v přídavném spalování. Topeniště je vybaveno cihlovou klenbou Guynes. Kotel je vytápěn standardním přikládacím zařízením typu B s výkonem 18 100 kg uhlí za hodinu. Kotel je vybaven dvěma dvojitými ohřívači vody systému Coffin, typ B. Parní regulátor je víceventilový, zdvihání a spouštění jeho ventilů, poprvé v praxi konstrukce parních lokomotiv, je vyrobeno z pneumomechanického pohonu z r. regulátor systému ALCO. Pohon regulátoru pracuje pomocí stlačeného vzduchu, je však zajištěna možnost ručního ovládání.
Válce lokomotivního motoru jsou masivní lité. Nezávislé přívodní potrubí páry pro každý válec je navrženo tak, aby do každého ze čtyř válců bylo přiváděno stejné množství páry při stejném pracovním tlaku, což výrazně snižuje namáhání táhla a rychlost opotřebení těchto táhl a nápravy. deníky. Parní přívodní trubky předních válců jsou opatřeny pružnými kulovými ocelovými spoji, jejichž parotěsnost je zajištěna těsněním typu Johns Menville. Vylepšený design paralelních křížových hlav. Při jejich instalaci je zajištěna podesta, která zabraňuje střihu šroubů.
Držák tyče předního nárazníku je z jednoho kusu ocelolitiny, která tvoří pevný rám, který vede od tyče nárazníku k pohyblivému kloubu. Podvozky se stopkami jsou odlity jako jeden kus. Na předních hnacích kolech každé skupiny kol je zařízení systému ALCO pro boční pohyb. Přední a mezilehlá hnací dvojkolí každé skupiny jsou vybavena nápravovými skříněmi typu Grisco. Zadní podpěrný 2nápravový podvozek je vybaven posilovačem systému Franklin pracujícím s 50% vypínáním.
Lokomotiva byla jako první na světě vybavena neobvykle velkým 7-nápravovým tendrem s pohyblivým předním 2-nápravovým podvozkem a pevným 5-nápravovým zadním podvozkem vybaveným vyvažovači Commonwealth. Rám tendru - nosná konstrukce, byl jak montáží podvozku, tak dna obdélníkové vodní nádrže. Uhelný zásobník tendru je vybaven standardním posunovačem uhlí [1] .
Kotel:
Palivo - subbituminózní uhlí; Plocha roštu je 16,9 m²; Délka pece - 6759 mm; Šířka topeniště - 2902 mm; Průměr 1. bubnu kotle je 2800 mm; Dýmovnice: počet a průměr - 92 - 57 mm; Plamenné trubky: množství a průměr - 280 - 89 mm; Délka trubek mezi vnějšími rovinami roštů je 6706 mm; Topná plocha pece - 81,0 m²; Topná plocha plamencových a požárních trubek - 631,8 m²; Celková odpařovací topná plocha je 712,8 m³; Topná plocha přehříváku - 299,0 m²; Celková topná plocha (včetně přehřívače) - 1011,8 m²; Pracovní tlak páry - 17,6 kgf / cm²;Auto:
Přední válce, průměr pístu a zdvih - 660 × 813 mm; Zadní válce, průměr pístu a zdvih - 660 × 813 mm; Průměr hnacích kol je 1600 mm;Osádka:
Tažná síla - 63500 kgf; Celková hmotnost lokomotivy je 325,2 tuny; Hmotnost spojky - 250,8 tuny; Průměrné axiální zatížení hnacího dvojkolí je 26,8÷26,9 tun; Zatížení předního podvozku - 22,0 tun; Zatížení zadního podvozku - 52,0 tun; Celkový rozvor lokomotivy je 20320 mm; Rozvor hnacích kol - uveďte mm; Pevný rozvor - 5105 mm; Rozvor lokomotivy a tendru je 34112 mm;Nabídka:
Hmotnost tendru v naloženém stavu je 181,9 tuny; Kapacita nádrže na vodu - 80,2 m³; Zásoba uhlí v tendru je 27,0 hodin. tun;V období výroby parních lokomotiv typu 1-4 + 4-2 pro jednotlivé zakázky soukromých komunikací došlo k četným změnám konstrukce parních lokomotiv Yellowstone. Zejména: středy paprskových kol hnacích kol byly nahrazeny diskovými, změněna byla konstrukce pojezdových a nosných podvozků. Změn doznal design kabiny řidiče a výběrového řízení. Lokomotivy typu 1-4+4-2 byly ve 40. letech dodávány jak s 7-nápravovými tendry s půlválcovou nádrží na vodu, tak s 6-nápravovými tendry s obdélníkovými nádržemi na vodu.
Konečným konstrukčním vývojem parní lokomotivy 1-4 + 4-2 "Yellowstone" ve směru zvyšování konstrukční rychlosti s mírným poklesem výkonu byla parní lokomotiva 2-4 + 4-2 " Big Boy ".