Město | |||||
kotleta | |||||
---|---|---|---|---|---|
ukrajinština kotleta | |||||
|
|||||
48°26′ severní šířky. sh. 22°12′ východní délky e. | |||||
Země | Ukrajina | ||||
Kraj | zakarpatské | ||||
Plocha | Užhorod | ||||
Společenství | Chop city | ||||
Kapitola | Samardak Valery Vladimirovich [d] [1] | ||||
Historie a zeměpis | |||||
První zmínka | 1281 | ||||
Město s | 1957 [2] | ||||
Náměstí | 6,19 km² | ||||
Výška středu | 106 m | ||||
Časové pásmo | UTC+2:00 , letní UTC+3:00 | ||||
Počet obyvatel | |||||
Počet obyvatel | 8 776 [3] lidí ( 2020 ) | ||||
Digitální ID | |||||
Telefonní kód | +380 3137 | ||||
PSČ | 89500–89509 | ||||
kód auta | AO, KO / 07 | ||||
KOATUU | 2111000000 | ||||
Portál rady města Chop | |||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Čop ( ukrajinsky Chop , maďarsky Csap , slovensky Čop , německy Tschop ) je město v okrese Užhorod v Zakarpatské oblasti na Ukrajině . Administrativní centrum městské komunity Chop . Významný dopravní uzel na hranicích s Maďarskem a Slovenskem . Nejzápadnější město Ukrajiny .
Chop byl poprvé zmíněn v listinách v roce 1281, ale v průběhu mnoha staletí se vyvíjel velmi pomalu. V roce 1872 byla postavena železniční trať Debrecen - Mukačevo a Chop se stal železniční stanicí.
Po rozpadu Rakouska-Uherska obec připadla Československu . Po vyhlášení Maďarské republiky rad v březnu 1919 se v Čopu nacházel tzv. revoluční adresář Užského komitátu , neboť Užhorod byl zajat československými vojsky. V dubnu 1919 se poblíž Čopu odehrála bitva mezi oddíly maďarské Rudé armády a jednotkami interventů.
V roce 1924 při volbách do československého parlamentu odevzdalo 60 % voličů svůj hlas komunistům , pro které se Čopovi přezdívalo „rudé hnízdo“.
Během druhé světové války byl Chop těžce poškozen. 23. listopadu 1944 město osvobodila vojska 4. ukrajinského frontu . Během mírových let byl Chop rychle obnoven.
Kotlík s okolím byl připojen k Ukrajinské SSR v červnu 1945, ačkoli předtím toto území nebylo součástí Podkarpatské Rusi , ale bylo součástí území Slovenska . Vzhledem k tomu, že Čop byl důležitým železničním uzlem, sovětská strana trvala na převedení Čopu a asi 250 km² slovenského území Zakarpatské oblasti Ukrajině. Jako kompenzace odešla obec Lékarovce s okolím na Slovensko.
V roce 1957 získal Chop statut města regionálního významu [4] [2] .
V roce 1977 zde fungovaly podniky údržby železniční dopravy, továrna na cihly a dlaždice a šicí dílna továrny na textil a galanterii Užhorod [4] .
V lednu 1989 zde žilo 9639 lidí [5] , základem tehdejšího hospodaření města byly podniky pro údržbu železniční dopravy [2] .
V květnu 1995 schválil kabinet ministrů Ukrajiny rozhodnutí o privatizaci drůbežích farem a logistických podniků nacházejících se ve městě [6] , v červenci 1995 bylo schváleno rozhodnutí o privatizaci hraničního exportně-importního bodu [7] .
Od 15. května 2003 má statut města regionálního významu.
K 1. lednu 2013 zde žilo 8994 obyvatel [8] .
Čop má velké vozové depo, mechanizovanou nakládací a vykládací stanici, místa pro technickou kontrolu vozů a jejich přestavování z rozchodu 1435 mm na rozchod 1520 mm (a naopak), lokomotivní depo, automobilový závod společnosti Škoda , a továrny na lyže a další podniky. Cihelna a dlaždice byla zbourána.
Čop je důležitým železničním uzlem [4] [2] , patřícím do užhorodské větve Lvovské železnice . Zde probíhá překládka nákladu z vozů evropského rozchodu 1435 mm na vozy s rozchodem 1520 mm a naopak, výměna podvozků u osobních vozů přejíždějících hranice, hraniční a celní kontrola mezinárodních vlaků.
Stanice Chop je elektrifikována stejnosměrným proudem = 3 kV - jako všechny nejvytíženější železnice Zakarpatska. Přímo ze stanice Chop se železniční tratě rozcházejí ve 4 směrech:
Na západ z Chopu - na Slovensko (hraniční stanice Čierna nad Tisou ) - odjíždí dvoukolejná trať, elektrifikovaná stejnosměrným proudem \u003d 3 kV. Provozuje mezinárodní vlaky a vagony do Košic , Bratislavy , Vídně a některých dalších evropských měst a také kyvadlovou dopravu přes hranice (lokomotiva a vozový park jsou slovenské).
Na jih z Čopu - do Maďarska (nejbližší stanice Zakhony ) - odjíždí dvoukolejná neelektrifikovaná trať (vlastní stanice Zachony a dále od ní jdoucí koleje jsou elektrifikovány střídavým proudem ~ 25 kV, který je přijímán na el. železniční síť v Maďarsku). Tato pobočka má mezinárodní vlaky do Budapešti a kyvadlovou dopravu přes hranice.
Na východ z Čopu - na střední Ukrajinu - odjíždí dvoukolejná elektrifikovaná trať do Lvova , což je hlavní karpatský průsmyk přes Volovec . Za Batjevem se trasa stáčí na sever do Mukačeva a dále prochází Beskydským tunelem a Stry . Právě po tomto železničním koridoru prochází přes Karpaty většina nákladních, osobních a příměstských vlaků.
Z této hlavní trasy vede odbočka na jih - do Rumunska (nejbližší stanice Halmeu ) - jednokolejná neelektrifikovaná trať do Koroleva - Solotvino odjíždí ze stanice Batyevo na východ, ze které bezprostředně před stanicí Korolevo odjíždí směrem na východ. odbočka do Halmeu odbočuje na jih přes hraniční stanici Diakovo.
Zde je také třeba poznamenat, že souběžně se širokorozchodnými kolejemi do stanice Korolevo byla položena také evropská rozchodná trať a poté byla položena čtyřpruhová kombinovaná rozchod 1435 mm / 1520 mm v úseku Korolevo - Diakovo - Halmeu (Rumunsko ) . Evropské vlaky tak mohou projíždět územím Ukrajiny bez překládky nebo výměny dvojkolí (což je však jen zřídka nutné).
Na sever od Čopu - a to je druhý průjezd přes Karpaty Užhokským průsmykem - odjíždí jednokolejná elektrifikovaná trať do Užhorodu , která dále několika tunely a Sambir dosahuje Lvova. Jezdí po ní některé osobní vlaky a elektrické vlaky.
V současné době jsou v Chopu 3 přechody - železnice na Slovensko (Strazh), dále železnice a silnice (Tisa a Družba) do Maďarska. Plánuje se otevření automobilového přechodu na Slovensko [9] , respektive obnova asi 130 metrů bývalé československé silnice č. 553 Mukačevo - Kralevski Chlmets , která byla v roce 1946 zablokována novou hranicí.
Také v Chopu končí dálnice M 06 vedoucí z Kyjeva.
Plocha Chopových zelených ploch je více než 170 hektarů. Železničáři Csop udržují úzké vztahy s železničáři stanic Csjerna nad Tisou ( Slovensko ) a Zahony ( Maďarsko ).
Chop (pod jménem Yavor ) se objevuje jako dějiště ve „špionážní“ trilogii Alexandra Avdeenka „Over Tisza“ ( natočeno v roce 1958), „Horské jaro“ a „Dunajské noci“.
Plošina
Předávací stanice (vozové podvozky o rozchodu 1435 mm/1520 mm)
městské komunity Chop | Osady|
---|---|
Město | kotleta |
vesnice : |