Oděská železnice

Oděská železnice
ukrajinština Odeska Zaliznycja
Celý název Regionální pobočka "Odessa Railway" JSC "Ukrajinská železnice" ( ukr .
Roky práce od roku 1936 [1]
Země  Ukrajina
Vedení města Oděsa
Stát proud
Podřízení JSC " Ukrajinská železnice "
telegrafní kód ODS [2]
Číselný kód 040-041
délka přes 4 tisíce km
webová stránka odz.gov.ua

Oděská železnice ( ukrajinsky Odeska zaliznytsya ) je regionální pobočka JSC „Ukrajinská železnice“, obsluhuje železnice v šesti jihozápadních oblastech Ukrajiny : Oděsa , Mykolajiv , Cherson , Čerkassy , ​​​​Kirovohrad a Vinnica .

Asi 20 % obratu nákladu a více než 16 % osobní dopravy ukrajinských železnic připadá na železnici v Oděse . Region má velké námořní a říční přístavy, což zajišťuje vysokou dopravní zátěž.

Historie

První úsek oděské železnice o délce 222,52 verst z Oděsy do Birzuly s odbočkou z Razdelnaja do Kuchurganu a s odbočkou ke karanténnímu molu byl uveden do provozu 3. prosince 1865 [1] [3] . Výstavba železnice a počátek pravidelné železniční komunikace urychlily rozvoj Oděsy ve druhé polovině 19. století [4] .

Železniční správa byla postavena v Oděse [3] .

V letech 1867-1870 byla železniční trať prodloužena do Elisavetgradu a Krjukova a v roce 1870 byla přivedena do Kyjeva ( Kyjevsko-baltská železnice ), načež byla zařazena do železničního systému Ruské říše [3] .

Koncesi na oděskou železnici byla udělena „Ruské společnosti lodní dopravy a obchodu“ 22. června 1870 [5] . Společnost se zavázala koupit od státu železnici z Oděsy do Balty s odbočkami a vybudovat trať z Kišiněva na hranici s Rumunskem. Všechny tyto linky přijaly název „Odessa Railway“.

V roce 1880 se Oděská dráha stala součástí akciové společnosti Jihozápadních drah . První železniční stanice v Oděse se nacházela v oblasti náměstí Alekseevskaya. Oděští podnikatelé projevili zájem o organizování nákladní dopravy mezi nejvýznamnějšími podniky města a byly předloženy i myšlenky na vybudování poboček k vojenským jednotkám důležitým pro obranu města. Pobočka byla postavena kolem Slobodky-Romanovka do přístavu Oděsa] a později - do nejdůležitější průmyslové oblasti města - Peresyp , která později položila základ pro směr Kolosovsky. S růstem osobní dopravy bylo rozhodnuto o vybudování samostatného nádraží pro lokálky a ve stávajícím nádraží se otáčely pouze dálkové vlaky.

Úvraťová stanice byla postavena v roce 1884 v oblasti Italského bulváru, jejíž přilehlá část byla nakonec přestavěna na přednádraží a nazývala se „Malá stanice“ a stávající se nazývala „Velká stanice“. ". Byla také vybudována pobočka pro obsluhu vojenských jednotek umístěných na pobřeží mezi Srednym Fontanem a Lustdorfem, později demontována ve 30. letech 20. století.

Staví se trať Pomošnaja-Podgorodnaja, která spojí rozsáhlé úzkorozchodné železnice v provincii Podolsk . Poté začíná výstavba pobočky pro obsluhu Balty. Kvůli obtížnému terénu byla železnice položena pár kilometrů jižně od města a kolem nádraží Balta vyrostla vesnice Belino. Stavba přímé silnice mezi městem a nádražím si vyžádala velké výkopové práce, probíhala několik let a aby se investice vrátila, byla silnice splácena ještě několik let po dokončení stavby.

Sovětské období

Po říjnové revoluci byly dráhy znárodněny a podřízeny Lidovému komisariátu železnic [6] .

Během občanské války se stanice na náměstí Alekseevskaya ukázala jako velmi vhodná pro překládku důležitého nákladu, poté byla zcela zastavena pro osobní dopravu. Nádražní budova byla přestavěna a stanice byla pojmenována podle svého účelu: Odessa-Tovarnaja .

V roce 1936, v důsledku sjednocení samostatných úseků jihozápadní dráhy a jižní dráhy, které procházely územím Moldavské ASSR , Oděsa, Kirovograd, Nikolajev a částečně Kyjev, Poltava a Dněpropetrovská oblast Ukrajinské SSR , vznikla Oděská železnice [6] .

29. června 1936 zde začalo vydávání vlastních novin [7] .

K roku 1939 byla provozní délka železnice 2,5 tis. km (z toho 709 km dvoukolejných) [6] .

14. srpna 1941 byl rozhodnutím vojenské rady Přímořské armády vytvořen železniční prapor, který zahrnoval 400 železničářů, 400 operátorů, 100 signalistů, 400 vagónů a parních lokomotiv a 200 strážců Oděské železnice. Dostali pokyn, aby zajistili dodávku zbraní, střeliva, paliva a potravin do první linie. Během obrany Oděsy hlídali příslušníci praporu železniční stanice, odstraňovali následky bombardování, zachraňovali ešalony s cenným nákladem a zodpovídali za přepravu nákladu určeného k evakuaci do přístavu [8] .

Od roku 1936 do roku 1953 byla Oděská silnice opět samostatnou jednotkou, ale v roce 1953 byla reorganizována a sloučena s Kišiněvskou železnicí a stala se známou jako Oděsa-Kišiněv [3] [9] .

Elektrifikace začala ze severu Oděské oblasti v roce 1962 . V roce 1971 byla elektrifikována trať Pomošnaja-Khirovka (nyní Černolesskaja), v roce 1971  byla elektrifikována trať Kolosovka-Odessa-Sortirovochnaya. V roce 1972 elektrifikace pokryla Oděsu-Glavnaju , poté z Pomošnaja do Kolosovky.

Počátkem roku 1973 bylo 59 % nákladní dopravy na železnici Odessa-Kišiněv realizováno dieselovou trakcí, 41 % elektrickou trakcí a parní trakce byla v omezené míře využívána pouze pro posunovací práce [3] . V roce 1973 byla elektrifikována pobočka Odessa-Bugaz, v roce 1974 byla elektrifikovaná část přivedena do Belgorodu-Dnestrovského. Ve směru na Kyjev začala elektrifikace v roce 1974. Poté byl úsek Oděsa - Dachnaja elektrifikován. V roce 1978  - do stanice Vygoda (28 km od Oděsy), v roce 1984  - do Razdelnaya . Úsek Kotovsk - Vapnyarka byl elektrifikován v roce 1989 . Neelektrifikován zůstal pouze úsek Razdelnaja - Kotovsk  , takže téměř všechny vlaky v tomto směru odjížděly z Oděsy v dieselové trakci. Brzy byl tento úsek elektrifikován spolu s úsekem Vapnyarka-Zhmerinka jihozápadní železnice.

V roce 1979 došlo k reorganizaci železnice Odessa-Kišiněv, došlo k oddělení Oděské železnice a Moldavské železnice .

K počátku roku 1982 byla délka Oděské železnice 4090 km, 60 % nákladní dopravy na ní bylo realizováno elektrickou trakcí, probíhaly práce na automatizaci a centralizaci řízení dopravy na železnici [1] .

1992–2014

Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny byla Oděská železnice převedena pod Státní správu železnic Ukrajiny.

Po roce 1992 byl úsek Kotovsk- Razdelnaja elektrifikován , což umožnilo zvýšit obrat elektrických kolejových vozidel a reorganizovat dopravu na OZhD. Elektrifikována je také pobočka Odessa-Peresyp - Odessa-Port. Do provozu byly uvedeny úseky Pomošnaja  - Kotovsk  - Razdelnaja , Vapňarka - Kotovsk - Razdelnaja , Kuchurgan  - Razdelnaja , Peresyp - Oděsa-Přístav. Délka elektrifikovaných tratí činí 1708 km (což je 39,9 % celkové délky železnice).

Zastavuje osobní dopravu na větvi Baraboy - Ovidiopol.

Po dokončení elektrifikace oděského uzlu začíná hromadný odpis dieselových lokomotiv M62 .

V letech 1997-1998 byly sekce Dolinskaya-Pomoshnaya aktualizovány a přestavěny.

V roce 1997 byl demontován úsek Berezino  - Bessarabskaja (Mold. Basarabeasca), osobní doprava mezi Oděsou a Reni přes Berezino byla zastavena. Až do roku 2005 byla zpráva podporována přívěsy Odessa-Reni prostřednictvím Kuchurgan a Bendery.

V roce 1998 byly do silnice zařazeny úseky Moldavské železnice Reni a Bolgrad.

V roce 1999 byl na odbočce Migaevo-Raukhovka demontován úsek Rotovo-Raukhovka. Příměstská doprava na zbývajícím úseku je převedena na MPPZHT.

Značková služba pro dojíždění byla představena v roce 1998.

V roce 2001 byla ukončena osobní doprava mezi Oděsou a Černomorskem . Překábluje se širokorozchodný úsek úseku Golovanevsk-Podgorodnaja a zprovozňuje se příměstský vlak Golovanevsk-Pomošnaja.

Byl zaveden zrychlený vlak „Southern Express“ (ukrajinsky „Pivdenny Express“) Oděsa – Vinnica a rychlík Oděsa – Kirovograd (později zkrácen do stanice Pomošnaja a převeden na příměstskou).

Zkrácené vlaky do Raukhovky a Serbky jsou odstraněny ze směru Kolosovo a je zaveden prodloužený let Odessa-Pomoshnaya (jeden pár denně).

V roce 2007 byla plánována demontáž pobočky Artsyz  - Berezino , ale brzy byla otázka demontáže odstraněna. Od listopadu 2008 došlo k masivnímu omezení příměstské dopravy ve směrech Kolosovsky, Belgorod-Dněstr, Vapnyarsky. Takže v září 2008 byl nejvíce vyložen směr Belgorod-Dněstr, 2 páry příměstských vlaků, ve srovnání s lety 1989-1994 - 12 párů. Také od tohoto data dochází k postupnému omezování dálkových vlaků. K výraznému omezení příměstské dopravy dochází také na křižovatce Nikolajev.

Vlak Kišiněv-Simferopol je v likvidaci.

Od začátku roku 2010 došlo k určité stabilizaci. Byly přidány vlaky ve směru Vapnyar a Belgorod-Dněstr a dorazilo několik nových nákladních lokomotiv 2EL5 .

Pro letní období se počet příměstských vlaků ve směru Belgorod-Dněstr zvyšuje na 5 párů, v zimě - 3 páry (2 ráno, 1 večer).

Odbočka ze stanice Karpovo (nachází se v obci Vinogradovo) do Karpovského lomu je z důvodu zastavení rozvoje lomu demontována.

V březnu 2013 byla zlikvidována osobní doprava na úseku Vinnitsa - Zyatkivtsi - Gayvoron (v současné době obnovena)

Po 19. březnu 2014

Všechny lety osobních vlaků na Krym jsou zkráceny do stanice Cherson, takže na větvi Cherson-Vadim zůstává pouze příměstská doprava. Kvůli nedostatku paliva přestává jezdit vlak Razdelnaja-Rotovo. Také je zastaven veškerý provoz na větvi Vygoda - Shirokaya Beam - Teplodar, koleje jsou na větším úseku během pár měsíců rozkradeny.

Zrušené vlaky 33/34 Moskva - Oděsa - Moskva, jedoucí přes Kolosovka, Pomošnaja, Znamenka, Kremenčug, Romodan, 19/20 Petrohrad - Oděsa - Petrohrad, 371/372 Ufa - Oděsa - Ufa, 487/488 Astrachaň - Oděsa - Astrachaň (léto), 489/490 Čeljabinsk - Oděsa - Čeljabinsk (formace ruských drah) .

Trasa vlaku Odessa-Jasinovataya byla kvůli nepřátelství zkrácena do stanice Konstantinovka.

Od roku 2015 zůstává neelektrifikován velký hlavní úsek Dolinskaja - Nikolaev  - Cherson - Džankoj, který zahrnuje stanice dvou regionálních center . Elektrifikace tohoto úseku byla opakovaně avizována, ale z důvodu uzavření železničního spojení s Krymem zůstal projekt nerealizován.

Struktura

V období 1993-2000 došlo k reorganizaci oddělení:

Stanice

Stanice v Oděse: Odessa-Glavnaja , Odessa-Tovarnaja , Odessa-Zastava-2, Odessa-Peresyp , Odessa-Port , Odessa-Sorting, Oděsa-Vostochnaja, Oděsa-Zastava-1, Novodepovskaya im. Krjučkova , Oděsa-Zastava-3 , Oděsa-Zapadnaja

Další uzlové stanice: Podgorodnyaya , Kotovsk , Belgorod-Dnestrovsky , Nikolaev , Cherson , Gayvoron , Voznesensk , Pojmenované po Tarasovi Ševčenkovi , Kolosovka , Pomoshnaya , Chernolesskaya , Znamenka , Razdelnaja , Byrop Dolinnitskaya , Krop Dolinskaya ,

Železniční hranice

Terminály typu "železnice-moře"

Na Oděské železnici začíná trasa vikingského vlaku kombinované dopravy Černomorsk - Klajpeda.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Odessa Railway // Ukrajinská sovětská encyklopedie. Svazek 7. Kyjev, "Ukrajinská sovětská encyklopedie", 1982. s.439
  2. ↑ List of CIS Railways Archival copy z 26. července 2019 na Wayback Machine  // "Express" na internetu.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Železnice Odessa-Kišiněv // Velká sovětská encyklopedie. / ed. A. M. Prochorová. 3. vyd. svazek 18. M., "Sovětská encyklopedie", 1974. s. 307-308
  4. ↑ Odessa // Sovětská historická encyklopedie / redakční rada, kap. vyd. E. M. Žukov. Svazek 10. M., Státní vědecké nakladatelství "Sovětská encyklopedie", 1967. St. 469-472
  5. ↑ PSZ-2, 1870, č. 48509
  6. ↑ 1 2 3 Odessa Railway // Velká sovětská encyklopedie. / redakční rada, kap. vyd. O. Yu Schmidt. 1. vyd. Svazek 42. M., OGIZ, "Sovětská encyklopedie", 1939. St. 739
  7. ↑ Č. 4897. Černomořská píšťalka // Kronika periodických a průběžných publikací SSSR 1986 - 1990. Část 2. Noviny. M., "Knižní komora", 1994. s.632
  8. ↑ “Cesta oceli ležela v ohni...” Archivní kopie z 15. září 2016 na Wayback Machine // Vechernyaya Odessa č. 58 (8990) ze dne 14. dubna 2009
  9. ↑ Velká sovětská encyklopedie. Ch. vyd. B. A. Vvedensky, 2. vyd. T. 21. Kinestezie - Kolize. 1953. 628 stran, ilustrace; 52 l. nemocný. a mapy.
  10. ↑ Železniční doprava. Encyklopedie.: M. Velká ruská encyklopedie, 1995 s. 236-237

Odkazy

 Ukrzaliznytsya.svg JSC "Ukrajinská železnice"