| Tiligulská katastrofa | |
|---|---|
| Kresba z časopisu " Světová ilustrace ", č. 6, 1876 | |
| Podrobnosti | |
| datum | 24. prosince 1875 |
| Místo | 186. versta Oděské silnice, na nábřeží Tiligulskaja, (nyní Podolský okres v Oděské oblasti na Ukrajině ) |
| Země | ruské impérium |
| železniční dráha | Oděská železnice |
| Operátor | MPS Ruské impérium |
| Typ incidentu | Vykolejení |
| Způsobit | nekonzistence služeb |
| Statistika | |
| Vlaky | Komodita-cestující |
| mrtvý | Asi 140 |
| Zraněný | 120 (asi 50 tvrdých) |
| Poškození | neznámý |
Železniční katastrofa Tiligulskaja je jednou z největších [1] katastrof v historii železnic Ruské říše - havárie nákladního osobního vlaku na hranici mezi provinciemi Podolsk a Cherson , na 186. verstě Oděské železnice , kde koleje překračující údolí řeky Tiligul byly položeny podél náspu až do výšky 12 sazhenů . V současné době se poblíž tohoto místa nachází zastávka elektrických vlaků Borshchevka.
Cestující ve vlaku byli většinou rekruti přepravovaní do vojenských jednotek 14. pěší divize . 24. prosince 1875 ve sněhové bouři vlak vykolejil a část vozů spadla ze svahu. Nehoda a následný požár zabil asi 140 rekrutů (ze 419) a zranil asi 120.
24. prosince 1875 jel nákladní-osobní vlak po trati Odessa-Elisavetgradskaya do Oděsy . Po příjezdu do Balty byl vlak poslán dále do Birzuly nikoli podle jízdního řádu, ale podle telegrafní dohody, to znamená, že musel být vypraven dále dříve, než měl být podle jízdního řádu, ale až po kontaktu s sousední stanice Birzula , kdy bylo zjištěno, že cesta mezi Baltou a Birzulou je volná a vlak může bez překážek pokračovat do Birzuly. A skutečně, cesta mezi Baltou a Birzulou byla volná. Mezitím, právě v té době, bylo na nábřeží Tiligulskaja nutné opravit trať. Oprava spočívala ve výměně prasklé kolejnice. Přednostové nejbližších stanic nebyli o opravných pracích informováni. Nebyly vyvěšeny příslušné výstražné značky. Dělníci, kteří odstranili rozbitou kolej, se šli ohřát do kabiny, protože byla sněhová bouře. Hluboký výkop před hrází omezoval výhled řidiče. Při přiblížení se k náspu ve svahu strojník zpomalil tendr , ale když viděl, že postup neklesá, zapískal, aby zpomalil vodiče, kterých byly čtyři místo předepsaných šesti. V této době bylo na násep položeno posledních pět kolejnic. Když dělníci zaslechli píšťalku strojvedoucího, silničář s praporkem v ruce se vrhl k vlaku, dosud z náspu neviditelný; strojvedoucí si také všiml jedné z vlajek, couval a začal pískat na píšťalky extrémního nebezpečí. Všichni průvodčí vyskočili z vozů, zabrzdili a nedokázali snížit rychlost vlaku, který se rychle pohyboval po náspu. Dělníci se rozběhli na jinou cestu. Lokomotiva vykolejila, vlevo po náspu, zhoupla se a letěla spolu s 11 vagony rekrutů, dvěma vagony s cestujícími 3. třídy a plošinou s pšenicí a kukuřicí, vlastněných soukromými osobami. Po jedenácti vozech letělo 5000 pudů obilí. To vše spadlo na hromadu a začalo hořet z tendru pod ním, naplněného uhlím .
Nikdo z přeživších si následně nemohl vzpomenout, jak a co se mu stalo a jak byl zachráněn.
Podle inženýra N. A. Lishina v Oděské technické společnosti:
Tiligulskaya mohyla - desítky sazhenů výšky (čisté). Trubka je uprostřed. Výklenky, kterými jezdí až k náspu, jsou od 5 do 15 sazhenů; navíc sledují zakřivenou linii, takže násep je z vozovky viditelný pouze na nejbližší vzdálenost [2] .
Ze vzpomínek jednoho z viníků katastrofy, šéfa oděské železnice S. Yu. Witte :
Spolu s baronem Ungernem-Sternbergem jsme jeli nouzovým vlakem a jeli na místo; stalo se to ve vzdálenosti 186 mil od Oděsy . Když jsme dorazili na místo, zjistili jsme, že část vlaku, která spadla pod potrubí (ne celý vlak, ale jen jeho část), celá shořela do základů; druhá část, která byla poblíž potrubí, když jsme dorazili, už byla zvednutá a mnoho raněných už bylo odvezeno na stanici Birzula . Část rekrutů tedy byla odvezena do Birzuly, ale většina z nich shořela do základů, takže pod náspem, tedy pod komínem, zůstal jen popel. Obrázek byl samozřejmě nesmírně smutný. Incident byl hrozný. Okamžitě jsme vyzvedli všechny rekruty, kteří ještě žili (a ještě neposlali do Birzuly), odvezli je do Oděsy a tam je předali do vojenské nemocnice. Vzhledem k tomu, že se jednalo o výjimečný případ z hlediska počtu obětí (už si nepamatuji, kolik jich bylo, ale v každém případě počet obětí přesáhl 100), vzbudil zvláštní pozornost [3] .
Šetřením ministerstva železnic byly zjištěny následující nesrovnalosti v pohybu vlaku:
Žalobce K. I. Kessel , který se později stal státním zástupcem v případu Vera Zasulich [4] , postavil před soud silničního předáka, který se pak po neštěstí Tiligul zbláznil, utekl a pak se už nedostavil. Rovněž byla vznesena obvinění proti Wittemu a Chikhachevovi , řediteli „ Ruské společnosti pro námořní dopravu a obchod “.
Podle Witteových memoárů bylo vyšetřování neobjektivní. Vypracovaná obžaloba byla postoupena Okresnímu soudu v Oděse a dostala se k žalobci soudní komory A.D. Smirnovovi, známému jako žalobce ve vysoce sledovaném moskevském případu abatyše Mitrofánie . Smirnov nepovažoval za možné schválit tuto obžalobu a rozhodl, že Witte a Chikhachev byli nevině katastrofy. Ale v Petrohradě bylo rozhodnuto o předání případu oděského soudu trestnímu senátu Kamenec , který ještě neprošel reformou soudnictví . Witte ani Čichačev nešli k soudnímu jednání. Všichni tři obžalovaní byli v nepřítomnosti odsouzeni ke 4 měsícům vězení . Nicméně, když válka začala o nějaký čas později , Chikhachev byl jmenován náčelníkem obrany Černého moře a Witte (jehož vězení bylo nahrazeno dvoutýdenní strážní budovou) se stal správcem železnice a přestěhoval se do Bukurešti [5] . Za tuto katastrofu dostal Witte přezdívku vévoda z Tiligul [6] .
Katastrofa na Oděské železnici otřásla celým ruským impériem. V novinách se začaly objevovat články o nepokojích, které zuřily v železniční dopravě, zobrazující železniční společnosti jako jakýsi stát ve státě [7] [8] .
Dostojevskij o této katastrofě napsal:
Některé neslýchané zvrácenosti myšlenek začaly mezi lidmi s rozšířeným uctíváním materialismu. Materialismem v tomto případě říkám uctívání lidí před penězi, před mocí zlatého pytle. Jako by mezi lidmi náhle pronikla myšlenka, že pytel je nyní vším, obsahuje veškerou moc a že všechno, o čem jim jejich otcové až dosud vyprávěli a co je učili, je všechno nesmysl. Potíž je, pokud je v takových myšlenkách posílen; Jak může takhle nemyslet? Opravdu, například tato nedávná vlaková nehoda na oděské železnici s carskými rekruty, kde zabili více než sto lidí – opravdu si myslíte, že taková moc nebude mít na lidi korupční účinek? Lidé vidí a žasnou nad takovou silou: "Co chtějí, to dělají" [9]
O katastrofě na Oděské železnici dopisovatel Birzhevye Vedomosti píše:
Od těch, kteří cestovali po Oděské železnici, neustále slyšíte, že je stále zvláštní, jak se katastrofy nedávného druhu nestávají častěji. Nábřeží u nádraží Birzuly vždy představovalo nebezpečí. Cestující po ní šnečím tempem mohli neustále v klidu sledovat, jak se na dně hráze hemží desítky vozů a koní, kteří přivážejí odpadky a zeminu, aby zpevnili hráz, která se neustále drolila a sedávala. Levnost stavby s nekonečnými opravami stála stavitele silnice víc, než kdyby rovnou vyrobili litinový most [10] .
Ministr války hrabě D. A. Miljutin ve své „nejsubmisivnější“ zprávě poukázal na to, že polovina ruských železnic je v téměř stejné pozici jako oděská železnice a že kvůli špatné výstavbě a nevyhovujícímu řízení by se denně očekávat stejné neštěstí jako a na nábřeží Tiligulskaja [11] .
Otevřel oči, když už byl celý vlak v rokli pod hrází. Lidé divoce vyli, sténali, trosky vozů se hromadily nad mrtvými a stále živými a nade vším svištěly vánice a sníh létal k nebi jako dým. Rekrut chtěl dýchat a nemohl. Ležel pod horou železa a dřeva a najednou viděl, že tato hora je ohništěm. Všude se proháněly ohnivé jazyky, praskala prkna, syčel sníh. Podél dna rokle, pod samotným nábřežím Tiligulskaja, byla kamenná "roura" - pro tok jarní a dešťové vody. Vlak hořel a vítr silně a rychle rozdmýchával oheň v komíně jako v krbu. Rekrut si náhle popálil bok, zaječel a zavrtěl se pod troskami, a když otočil hlavu, viděl, že lidé a kusy lidí hoří napravo a nalevo spolu se stromem. Přímo nad ním se rozzářila huňatá čepice a zhroutila se, planoucí, na jeho hruď. Dusil se žárem a posledním pohledem uviděl tvář vojáka, ze kterého spadl klobouk. Byl to stejný voják, který v noci mluvil o službě horkého vojáka. Stále stejně lhostejná byla kamenně šedá mrtvá tvář vojáka a jeho knír, tvrdý a hustý, spálený, praskající a štiplavě páchnoucí spáleninou. Rekrut sebou celý škubal od hrozné popáleniny v obličeji. Vyl dlouze a hubeně, protože nemohl zemřít. Stále hořel, ale už nic neviděl. Byl slepý. Když hlavní inženýři dorazili na místo neštěstí, téměř celý vlak shořel do základů. Kromě několika mrtvých zbyl z rekrutů jen popel. I ty nejzbabělejší ruské noviny požadovaly nemilosrdný soud nad silničářem a jeho nadřízenými. Mistr zmizel a náčelníci byli v nepřítomnosti odsouzeni ke čtyřem měsícům vězení, neboť náčelníci se nechtěli dostavit k soudu. Pak ale začala válka a náčelníci, jako lidé nepostradatelní pro přepravu vojáků, byli zbaveni trestu.