ZIS-110

ZIS-110  je sovětský osobní automobil nejvyšší a výkonné třídy Stalinových závodů , prvního poválečného automobilu automobilového průmyslu SSSR. ZiS-110 byl na montážní lince nahrazen ZIS-101 . Výroba začala v roce 1945 a skončila v roce 1958, kdy byl nahrazen ZIL-111 . Dne 26. června 1956 závod na příkaz N. S. Chruščova v rámci vládního boje proti tzv. " Stalinův kult osobnosti " mezi lidmi dostal jméno I. A. Lichačev - a vůz se přejmenoval na ZIL-110 a od roku 1958 se tato třída automobilů stala privilegovanou: jejich sériová výroba je zastavena a nesmí je používat kdokoli kromě jednotlivců z nejvyššího vedení země. Model „110“ je tedy posledním sériově vyráběným modelem této třídy, který nebyl omezen ve své aplikaci a byl k dispozici občanům bez ohledu na jejich postavení [1] . Celkem bylo vyrobeno 2089 exemplářů všech modifikací.

Vývoj

Skupina inženýrů ZIS v čele s 33letým hlavním konstruktérem závodu Borisem Fittermanem začala v roce 1943 navrhovat novou výkonnou limuzínu [2] . Jako základ byl přijat americký vůz nejvyšší třídy „Packard Super Eight“ .. Kromě osobních preferencí Stalina, který miloval značku Packard, byla volba zdůvodněna předními pozicemi amerického automobilového průmyslu a relativní dostupností reprodukce v podmínkách SSSR technických řešení začleněných do designu [3]. .

Andrey Ostrovtsev , přední konstruktér ZIS-110, se rozhodl ustoupit od „nejvyššího řádu“ a navrhnout vlastní karoserii vozu. V automobilovém průmyslu SSSR se přímé kopírování nepředpokládalo, a proto dospěli k takovému rozhodnutí. Peří karoserie a veškeré ozdobné lišty, kování, výbava a design interiéru, přestože byly vyrobeny ve stylu Packardu, s ním nebyly v žádném případě zaměnitelné. [4] .

Anglický automobilový historik Michael Sedgwick tvrdí, že během válečných let byly pod tlakem vlády USA prodány matrice do SSSR na výrobu panelů karoserie ZiS-110. Předpoklad vychází ze známého faktu o dodávce podobného zařízení pro ražení těla ZiS-101 od studia Budd body studio , které stát stálo jeden a půl milionu dolarů a trvalo 16 měsíců [5] .

Zápustky přitom nebyly frézovány z oceli, jak se to v praxi automobilového průmyslu běžně dělá, ale odlévány ze slitiny zinku a hliníku  - to umožnilo snížit cenu a pracnost výroby v podmínkách evakuovaný závod [6] . Takové matrice snesly pouze omezený počet cyklů, ale pro model této třídy s malým objemem výroby se toto řešení ukázalo jako přijatelné.

V hávu nového ZIS se továrním konstruktérům podařilo spojit značková designová řešení „Packard“ s moderní architekturou karoserie „Clippers“ .

Konstrukce

Vůz byl vybaven řadovým 8válcovým čtyřdobým spodním ventilovým motorem modelu ZIS-110 s pracovním objemem 6002 cm³ a ​​výkonem 140 koní. S. při 3600 ot./min. Než se v roce 1950 objevily nákladní automobily YaAZ-210 s dieselovým motorem o výkonu 165 koní, byl motor automobilu ZIS-110 nejvýkonnější mezi motory sériově vyráběných sovětských automobilů. Jeho výkon stačil na rozjezd na první rychlostní stupeň a okamžité přepnutí na třetí. Motor měl hydraulické zvedáky ventilů a pohon vačkovým hřídelem s tichým lamelovým řetězem Morse (dříve byl instalován na vozech rusko-baltského závodu ). Motor ZIS-110 pracoval tiše, takže konstruktéři přinesli na palubní desku kontrolku pracovního zapalování.

Převodovka je mechanická, třístupňová, synchronizovaná. Řadicí páka je umístěna na sloupku řízení. Převodové poměry: I  - 2,43, II  - 1,53, III  - 1, Z. Kh.  - 3,16. Hlavní převod - jednoduchý hypoidní, převodový poměr - 4,36.

Poprvé po automobilu AMO-2 byla použita hydraulická brzda.

Baterie 3ST-135EA, generátor G-16, startér ST-10. Pravidelně bylo možné instalovat záložní baterii a záložní systém zapalování, který bylo možné zapnout na cestách. ZIS-110 měl dvě zadní světla, i když tehdejší dopravní předpisy umožňovaly pouze jedno levé, což se dělalo sériově na většině sovětských vozů těch let ( ZIS-5 , GAZ-MM , GAZ-67 , Moskvič-400 , YaAZ-200 atd. d.). Namísto běžných světlometů se samostatnými svítilnami, reflektory a difuzory byly použity svítilny do světlometů, ve kterých samotná žárovka byla reflektorem i difuzorem. ZIS-110 spolu s GAZ-12 ZIM byl první sovětský vůz se směrovými světly . Směrová světla byla vyrobena podle amerického schématu jako na M-21 a UAZ-452 (brzdová světla slouží také jako zadní směrová světla). Blinkry se zapínaly levou páčkou jako na moderních autech, i když pak se většinou používaly spínače na palubní desce. Na některé vozy byly instalovány speciální signály - siréna a přídavný centrální dálkový světlomet.

Palubní deska obsahovala rychloměr, palivoměr, teploměr, ampérmetr, tlakoměr oleje, kontrolky levých a pravých směrových světel (červená), dálková světla (modrá), zapalování (zelená). Ručička rychloměru měla tříbarevné podsvícení, které se přepínalo v závislosti na rychlosti: při rychlostech do 60 km/h se rozsvítilo zelené podsvícení, od 60 do 120 km/h - žluté, nad 120 km/h - červené. Čísla na stupnici rychloměru neměla poslední nuly, to znamená, že místo "80", "100", "120" atd. byly "8", "10", "12" atd. Ukazatel lampy a nástroje nebyly označeny odznaky, ale podpisy.

ZIS-110 byl sériově vybaven rádiovým přijímačem , hydraulicky ovládanými okny a byly provedeny experimenty s instalací klimatizace . Zadní sedadlo spolujezdce bylo velmi pohodlné díky zajímavé technologii vycpávání: kajové peří bylo velmi těsně napumpováno do potahu .

Počínaje rokem 1945 byly stroje distribuovány mezi oddělení. Většinu limuzín ZIS-110 odebrali: správa Rady ministrů (39 vozů), Ministerstvo státní bezpečnosti (15 vozů), Ministerstvo zahraničních věcí (14 vozů), správa ÚV hl. strana (13 vozů), Akademie věd SSSR (12 vozů), generální štáb (5 vozů). Rada ministrů svazových republik obdržela po dvou nebo čtyřech autech, kromě Rady ministrů Ukrajinské SSR, která dostala hned sedm ZIS-110. Zbytek dostal po jednom voze – jde o ministerstva a různé úřady jako Ústřední výbor Všesvazového leninského svazu mladých komunistů, prokuratura, Státní banka, VOKS, deník Pravda atd. Celkem v letech 1945-47. Rozdáno bylo 230 vozů.

ZIS-110 byly natřeny v černé, vínové, modré a tmavě zelené barvě, phaetony ZIS-110B - v černé, šedé, modrošedé a béžové.

Vozy ZIS-110 sloužily nejen státním úřadům, ale také v taxislužbách jako taxíky s pevnou trasou na meziměstských tratích Moskva-Simferopol, Moskva-Vladimir a Moskva-Rjazaň, včetně kabrioletů byly využívány jako taxíky (kabriolet ZIS-110B taxi lze vidět v celovečerních filmech " Opravdoví přátelé " (1954) a " Úžasná neděle " (1957). Moskevská taxislužba ZIS-110 byla využívána v letech 1947-58. V lednu 1958 bylo v provozu 86 taxíků ZIS-110 v Moskvě Taxíky ZIS-110 byly natřeny ve dvou barvách: bílý vrch, hnědý spodek, černé vozy taxi se objevily v druhé polovině 50. let.

Za vytvoření ZIS-110 byli konstruktéři A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel oceněni v červnu 1946 Stalinovou cenou .

Úpravy

Na základě ZIS-110 bylo vytvořeno několik úprav:

• ZIS-110A - ambulance;
• ZIS-110B - phaeton se skládací látkovou střechou, vyráběný v letech 1949-1957; 3 exempláře byly zaslány do ČR na přehlídky.
• ZIS-110V  - kabriolet se skládací elektrickou markýzou a okny, které se spouštěly spolu s rámy, vestavěné ve 3 kopiích;
• ZIS-115  - obrněný vůz ;
• ZIS-110Sh je experimentální vozidlo s pohonem všech kol. Vznikly 4 exempláře: 2 na podvozku Dodge WC51 a 2 na základě domácích jednotek. Následně byla všechna 4 vozidla zničena a vznikl tak model 110P.
• ZIS-110P - vozidlo s pohonem všech kol;
• ZIS-110Sh - štábní vůz;
• ZIS-110I - pozdní modifikace s motorem a automatickou převodovkou z vozu GAZ-13 Chaika . Byl předělán na opravárenských základnách podle oficiálně distribuovaného návodu ze závodu ZIL.

• Poštovní známka Ruska (2021) - ZIS-110B

V herním a suvenýrovém průmyslu

ZIS-110 a ZIS-110A "Ambulance" v měřítku 1/43 byl vyroben v dílnách " Cherson-models ", "Russian version", AD Hand-Models Built. Kromě toho "ruská varianta" vyráběla "taxi", "film" a modely ZIS-115 s figurkou Stalina a AD Hand-Models Built - "taxi" a pohřební vůz .. Později model ZIS-110 z r. Objevila se jiskra , ze které řemeslníci často přestavovali phaeton ZIS-110B a kabriolet ZIS-110V . ZIS-110B byl vyroben ruskými dílnami Variant a Cherson-Models a ZIS-110V firmou AD Hand-Models Built. A také jako součást série časopisů " Auto Legends SSSR " byl vydán černý ZIS-110 [7] . V rámci projektu Nash Avtoprom byl ZIS-110 vydán v černé a tmavě olivové barvě.

Poznámky

1. ↑ Oleg Polazhinets. Volha, Ford a dokonce i ZIS: co řídili sovětští taxikáři - KOLESA.ru - automobilový magazín . Automobilový časopis "KOLESA.RU" . Získáno 4. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 4. ledna 2022. (Ruština)
2. ↑ Alexandr Novikov. Sovětský "Packard" na žádost majitele . Gazeta.Ru (17. července 2001). Získáno 7. března 2020. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (Ruština)
3. ↑ Vítězství a jiné události, 2015 , str. 84.
4. ↑ Gazeta.ru - "Sovětský Packard na žádost vlastníka" . Získáno 6. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2008. (neurčitý)
5. ↑ Automobily Ruska a SSSR, 1993 , str. 185.
6. ↑ Automobily Ruska a SSSR, 1993 , str. 186.
7. ↑ De Agostini autolegendy SSSR . ZIS-110 Moskva ISSN 2071-095X

Literatura

• Ivan Paderin, Denis Orlov. Vítězství a další události / V. N. Kuplevatsky. — M. : Gorkiyklassik Trocadero, 2015. — 455 s. - 1500 výtisků. (Ruština)

• Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR / A. M. Ponomareva. - M.,: "ILBI", 1993. - T. 1. - 256 s. — ISBN 5-87483-004-9 .

Odkazy

• ZIS-110 v Lomakovském muzeu historických automobilů a motocyklů (Moskva)  je jediným zeleným ZIS, darem od Stalina patriarchovi celého Ruska Alexymu Prvnímu.