ZIS-101

ZiS-101  je sovětský sedmimístný vůz nejvyšší a výkonné třídy s karoserií " limuzína ", vyráběný v závodě Zavod im. Stalin ( Moskva ) v letech 1936-1941 .

Pozadí

Vzniku ZIS-101 předcházel vývoj sedmimístné reprezentativní limuzíny "Leningrad-1" ( L-1 ) v závodě Krasnyj Putilovets pod vedením VATO (All-Union Automobile and Tractor Association) [ 1] . V Krasnyj Putilovce byl na počátku třicátých let právě vyřazen z výroby zastaralý traktor Fordson , respektive byly uvolněny výrobní plochy.

Jednalo se téměř o přesnou kopii Buicku-32-90 [1] , který na americké poměry patřil do vyšší střední třídy (vyšší než většina značek, ale nižší než např. Cadillac nebo Packard ).

V roce 1933 Leningraders vyrobil šest vozů L-1. Měl duální karburátory s automatickou regulací vzduchu, termostat, který automaticky otevírá a zavírá uzávěry chladiče a nastavení tuhosti pákových tlumičů z místa řidiče [1] .

Kromě Krasnyj Putilovets se na výrobě první šarže L-1 podílely i další příbuzné podniky, včetně Leningradského červeného trojúhelníku, Vulkanu, karburátoru a mnoha dalších [2] . Krasny Putilovets měl dostatek výrobních kapacit a prostoru: k přechodu na plnohodnotnou výrobu bylo zapotřebí 150 milionů investic (oproti 400 milionům na výstavbu nového závodu) [2] . „Všechny zásobárny a také více než 80 % vybavení montážních dílen oddělení traktorů lze snadno přizpůsobit automobilovému průmyslu“ [2] . Putilovci neměli o nic menší zkušenosti ve strojírenství než Moskvané. Úspěšně, bez poruch, proběhla i rallye do Moskvy a zpět [2] . Nicméně dokončení L-1 bylo převedeno do moskevského ZIS a Krasnyj Putilovec si zachoval svou specializaci na stavbu traktorů, lodí a tanků.

V závodě ZIS byl na základě tohoto vozu vytvořen model ZIS-101. Práce řídil Jevgenij Ivanovič Važinskij .

Historie vytvoření

Konstrukce ZIS stále vycházela z Buicků z modelů 1932-34, zejména po nich vůz zdědil velmi dokonalý ventilový ( OHV ) osmiválec Buick 345 v metrické verzi; některá konstrukční řešení byla vypůjčena i z modelů Packard - například řízení a zadní zavěšení [3] .

Vzhledem k tomu, že karoserie Buicku již neodpovídala módě poloviny třicátých let, musela být také přepracována. Touto prací bylo pověřeno americké karosářské studio „Budd“ ( Budd Company ) [4] , které na základě sovětských skic navrhlo na ta léta elegantní a navenek moderní karoserii a dodalo i veškeré vybavení nutné pro sériovou výrobu. Stát to stálo půl milionu dolarů a trvalo 16 měsíců.

V časopise „ Za volantem “ pro rok 1934 byl uveden raný prototyp vozu, který měl typ karoserie „ sedan “ (nikoli „limuzína“) s vyčnívajícím kufrem , navenek kopírující (jak je uvedeno v článku) „Buick “ model 1934 a tvrdilo se, že vůz bude vyráběn v této podobě a s tímto typem karoserie [3] . Přesto šel vůz do série s výrazně upraveným designem a karoserií limuzína.

První prototypy (dva vozy) byly vyrobeny na jaře 1936, 29. dubna 1936 v Kremlu, prototypy byly předvedeny tajemníkovi Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků I. V. Stalinovi . Montáž dopravníků začala 18. ledna 1937 [4] .

V roce 1936 byla v Moskvě vytvořena 13. flotila taxi, vybavená 55 vozy ZIS-101. Na rozdíl od vládních měly modré, světle modré a žluté barvy. Od roku 1938 začaly „101.“ ZIS z 13. flotily taxi vjíždět na trasy spojující železniční stanice, letiště a hlavní dopravní trasy a také města Noginsk a Bronnitsy s Moskvou. Takové taxíky byly provozovány i v jiných městech. Například v roce 1939 byly v Minsku tři taxíky ZIS-101.

Design a vlastnosti

Vůz měl vyhřívání kabiny, rádio, termostat v systému chlazení motoru, tlumič torzních kmitů hřídele motoru, dvoukomorový karburátor , podtlakovou spojku a serva brzd. Třístupňová převodovka byla první v oboru, která měla synchronizátory na 2. a 3. převodovém stupni. Odpružení všech kol je závislé, na podélných pružinách, brzdy jsou bubnové, s mechanickým pohonem, podtlakovým posilovačem.

Modernizace

V roce 1939 byl vůz modernizován na základě závěrů komise v čele s akademikem E. A. Chudakovem .

Modernizované vozidlo bylo označeno ZIS-101A . Hlavním rozdílem byla karoserie s modernějším designem, na rozdíl od všeobecného mínění o celokovové konstrukci zůstává rám karoserie dřevěný [5] . Další rozdíly zahrnovaly zvýšení na 116 koní. S. motor s hliníkovými písty a novým karburátorem. Maximální rychlost vozu byla 125 km/h. Sériová výroba stroje byla ukončena 7. července 1941.

Začátkem roku 1941 byl vyroben vůz ZIS-101B v jediném exempláři , který se od ZIS-101A lišil vyčnívajícím kufrem, obdélníkovou přístrojovou deskou a chromovaným klaksonem na volantu.

Úpravy

Na konci roku 1937 byla vyvinuta modifikace s otevřenou karoserií " phaeton " - ZIS-102 . Přední a zadní dveře se otevíraly ve směru vozu (u ZIS-101 se zadní dveře otevíraly proti pohybu). ZIS-102 byl lakován pouze šedo-stříbrnou barvou, interiér byl čalouněn tmavě modrou kůží. Během roku 1938 bylo vyrobeno 8 vozidel ZIS-102.

V lednu 1939 byly vyrobeny 2 vozy ZIS-102 s karoserií kabriolet , lakované tmavě třešňovou barvou, interiér byl čalouněn tmavě červenou kůží (tyto vozy nedostaly samostatný index). V srpnu 1939 byl vyroben jediný exemplář modernizovaného „ phaetonu “ ZIS-102A , který měl podobný motor a obložení chladiče jako ZIS-101A . Tento vůz se zúčastnil přehlídky na Rudém náměstí 1. května 1941. Jeho fotografie, pořízená v roce 1949 na území Krasnodar, se zachovala. Dále byla vyrobena 2 vozidla ZIS-101E („Extra“) – pancéřová (tloušťka skla 70 mm). V roce 1939 byl na základě ZIS-101A vytvořen sportovní vůz ZIS-101A-Sport . Kromě toho se v malých sériích vyráběly úpravy pro taxíky a sanitky.

V roce 1942 pracoval spisovatel Jurij Nagibin, instruktor 7. oddělení Politického ředitelství Volchovské fronty, na instalaci automotoru na ZIS-101. V roce 1942 byla vytvořena mobilní instalace zvukového záznamu na ZIS-101 pro Leningradský rozhlas s ukořistěnými německými magnetofony.

V roce 1949 postavil závod Aremkuz dávku 30 sanitních vozů na podvozku ZIS-101A, které získaly index AKZ-4.

Existovaly také jednotlivé exempláře ZIS-101 se šestiválcovými motory Packard a Studebaker [4] . Po válce byly na doporučení výrobce při generálních opravách vozidel ZIS-101 v opravnách instalovány motory z nákladního automobilu Studebaker US6 a motory GAZ-51 , ZIS-110 a ZIS-120 .

• ZIS-101 a ZIS-101A jsou prezentovány v expozici Muzea automobilové techniky UMMC [6] .

Literatura

• Kanunnikov SV Domácí vozy. 1896-2000. - M .: OOO "Knižní nakladatelství" Za volantem "", 2007. - 496 s.: nemoc. ISBN 978-5-9698-0191-2
• Historie moskevského automobilového závodu pojmenovaného po I. A. Likhachev - M .: Thought, 1966

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Chronograf: před 75 lety  // Zahraniční značka: časopis. - 2007. - č. 6 . - S. 69 .  (nedostupný odkaz)
2. ↑ 1 2 3 4 Historie závodu Kirov. 1917-1945. M.: Myšlenka, 1966. - S. 400-410.
3. ↑ 1 2 Vazhinsky, E. I. Osobní vůz ZIS-101  // „Za volantem“. - 1934. - č. 19 . - S. 14-15 .
4. ↑ 1 2 3 Kanunnikov, S. V. Domácí osobní automobily, 1896-2000. - M. : Za volantem, 2007. - 495 s. - ISBN 978-5-9698-0191-2 .
5. ↑ Nikita Sergejevič Travnikov. "Power Machine" / Editoři: Konstantin Sergejevič Andreev, Igor Alexandrovič Goryachev. - Moskva: "Moscow Printing Yard", 2013. - S. 81. - 417 s. - ISBN 978-5-9902355-1-9 .
6. ↑ První sovětská sériová „limuzína“ se objevila v UMMC Automotive Museum . Muzeum vojenské a automobilové techniky UMMC (5. června 2017). Staženo 11. února 2019. Archivováno z originálu 12. února 2019. (neurčitý)

Odkazy