Fordson

Fordson (v ruské tradici [ Fordson ]) je ochranná známka zemědělských traktorů vyráběných Henry Fordem v USA (1917-1928), Cork ( Irsko , 1919-1923 a 1928-1933) a Dagenham ( Essex , Velká Británie , 1933 -1964). Po roce 1964 byla značka Fordson vypuštěna a traktory byly vyráběny pod značkou Ford.

Fordson vznikl pod vedením maďarsko-amerických inženýrů Eugena Farkase a Jozsefa Galamby , kteří se také podíleli na vývoji Modelu T [3] .

Sovětská kopie Fordsona, vyráběná v letech 1924-1932 v závodě Krasny Putilovets v Leningradu a od roku 1930 ve Stalingradu, je známá jako Fordson-Putilovets . Leningradské Fordsony se v SSSR prodávaly spolu s dováženými, zprvu se od nich lišily vyšší cenou [4] . V srpnu 1925 [5] , aby vyrovnala cenovou konkurenceschopnost obou verzí traktoru, sovětská vláda stanovila jejich ceny na stejnou úroveň – něco málo přes 2100 rublů, přičemž převzala ztráty domácího výrobce, které každý Fordson -Putilovets stojí téměř 4000 rublů [6] .

V roce 1927 až 75 % všech aplikací pro traktory, vzhledem k jejich levnosti, tvořily aplikace pro Fordson. Ve Spojených státech byly náklady na traktor bez pluhu 865 rublů v přepočtu na sovětské peníze [7] .

Historie vzniku a výroby

Henry Ford sám vyrůstal na konci 19. století v rolnické rodině a dobře věděl, že rolnická práce je nemožná bez velkého vynaložení lidské a zvířecí svalové síly. Spolu se zájmem o auta v něm rostla i touha „přesunout břemeno rolnické práce z masa a kostí na ocel a motory“ [8] [9] . Počátkem 20. století sestavoval z autodílů experimentální traktory. V roce 1907, čtyři roky po založení Ford Motor Company , Ford postavil experimentální traktor nazvaný samohybný pluh [8] . V roce 1908 se v zemědělství USA používalo pouze asi 600 traktorů se spalovacím motorem [10] .

K orání velkých prérijních obilných farem se dlouho používaly těžké parní traktory, ale pro malé farmy ve zbytku země byly příliš velké a drahé. Na počátku 10. let 20. století byla v Severní Americe a Evropě poptávka po malých, levných traktorech, z nichž byly Fordy T vyráběny řemeslnou výrobou. V srpnu 1915 Ford ukázal na zemědělské výstavě ve Fremontu ( Nebraska ) model B [10] - traktor s 16koňovým dvouválcovým ležatým protilehlým motorem, spirálovou převodovkou a třemi koly: dvě přední kola byla hnací, a ten zadní byl řízení. Model B se nedostal do výroby a zůstal prototypem, ale proslavil se natolik, aby to svět věděl: Ford se zabývá tahači [8] .

V tomto ohledu byla v Minneapolis zorganizována Ford Tractor Company [8] [11] , krycí společnost používající jméno jistého Paula Forda k mísení se značkou Henry Ford. Firma ve skutečnosti vyráběla a prodávala řadu traktorů, ale zamýšlela především získat platbu od Henryho Forda za používání ochranné známky [12] . Ford dělal věci jinak. Menšinoví akcionáři, kteří v té době vlastnili 41,5 % akcií Ford Motor Company , tvrdě blokovali jakékoli odvádění finančních prostředků na experimenty s traktory, a tak v roce 1916 Ford a jeho syn Edsel jako soukromé osoby zorganizovali nezávislou společnost Henry Ford and Son  - Henry Ford a syn . Její produkty nesly novou značku Fordson .

První prototypy traktoru Henry Ford & Son se objevily v roce 1916. Británie, silně závislá na dodávkách potravin z kolonií, trpěla německou ponorkovou válkou a snažila se zvýšit vlastní produkci potravin. V roce 1917 si britské ministerstvo válečných materiálů vybralo Fordson jako model pro dovoz 5 000 vozů za cenu „náklady plus 50 dolarů“ a vlastní výrobu, která by mohla být ziskovější vzhledem k počtu potopených obchodních lodí. Také výroba musela být odstraněna z Londýna, kvůli bombardování. Ford postavil závod v irském městě Cork (tehdy se Irsko ještě neoddělilo od Spojeného království), mimo jiné proto, že se snažil industrializovat a poskytovat pracovní místa jižnímu Irsku. Továrna v Corku však zahájila výrobu až v roce 1919, po skončení nepřátelských akcí. V letech 1917 a 1918 byly ze Spojených států vyvezeny tisíce traktorů, od roku 1918 - pod značkou Fordson.

Traktorová továrna byla narychlo postavena v Dearbornu , Michigan , za použití stejných in-line výrobních metod jako Ford T [13] . Od suroviny po montáž trvala výroba 4 000 dílů traktoru 30 hodin a 40 minut [14] . Fordson stál na trhu 750 USD a jeho výroba stála 567,14 USD, což přineslo zisk 182,86 USD na kopii [15] . V mnoha státech, jako je New Jersey, Iowa a Missouri, se brzy objevila montážní zařízení šroubováků z dílů Dearborn. Fordsonova výroba se poté přesunula do nového průmyslového komplexu na Red River: Ford River Rouge Complex Ford River Rouge Complex .

Začal také prodej ve Spojených státech, který v letech 1918 a 1919 prudce vzrostl. Na konci první světové války byly Fordovy loděnice, které dříve vyráběly protiponorkové lodě, přestavěny na výrobu traktorů. V první polovině roku 1919 Ford vykoupil podíly bývalých společníků a výroba traktorů získala přístup ke všem zdrojům Ford Motor Company. Ve stejné době Ford založil montážní závod v Corku (Irsko), který fungoval až do roku 1932. Již v roce 1925 byl vyroben půlmiliontý exemplář Fordsonu.

Na trhu

V letech 1916 a 1917 nebyla použita značka Fordson ani označení „Model F“. Traktory byly nazývány "pravý/pravý traktor Ford", "tahač Henryho Forda" a "tahač MOM" (od zákazníka - Ministerstvo vojenského majetku anglicky.  Ministerstvo munice ) kvůli společnosti Ford Tractor Company, která se zabývá spoilery [11] . Značka Fordson byla přijata na počátku roku 1918 a na traktorech se objevila o několik měsíců později. Jeho původ není zcela jasný. Není pochyb o tom, že je spojena s firmou Henry Ford & Son. Existuje verze, že Fordsonova telegrafní adresa byla používána Fordem dlouho před založením společnosti v červenci 1917. Podle jiné verze byl první kabelogram se slovem Fordson přenesen v roce 1918. Tak či onak, do dubna 1918 byla značka založena a prodej začal ve Spojených státech (podle válečných pravidel). Označení „Model F“ přišlo po drobných vylepšeních v roce 1919.

Fordson byl v letech 1917-1922 mezi traktory něco jako Ford T mezi automobily: známá, oblíbená, poměrně spolehlivá a velmi levná značka, která se vyráběla ve velkých sériích a distribuovala prostřednictvím rozsáhlé sítě prodejců. Stejně jako „plechový kůň“ Ford T lidem ukázal, že automobil může nahradit vozidla tažená koňmi, Fordson předvedl, že traktor může nahradit rolníka a zmechanizovat zemědělství. Stejně jako na automobilovém trhu si Ford nikdy nemohl monopolizovat trh traktorů, ale v letech 1917-1925 a znovu 1946-1953 na něm měl největší podíl a v letech 1917-1928 byl jediným výrobcem automobilů, nákladních automobilů a traktorů na ve stejnou dobu [16] [17]

Stejně jako v případě Fordu T i v zemědělství vsadil Ford na jediný sériově vyráběný levný model. Fordson s kovovými koly, motorem o výkonu 20 koní a hmotností 1130 kg, který v roce 1918 stál 880 $, byl v roce 1921 snížen na 625 $ a v roce 1922 na 395 $. Traktory byly prodávány prostřednictvím automobilové prodejní sítě Ford, která zasahovala do nejzaostalejších zemědělských okrajů země. V první polovině dvacátých let poptávka převyšovala výrobní kapacitu (pouze dvakrát, v letech 1923 a 1925, výkon přesahoval 100 000 kusů ročně), ale obchod s traktory zůstal nerentabilní. Ford, který měl 35 % trhu se zemědělskými stroji v USA, nakonec prohrál v konkurenci Caterpillar , John Deere a International Harvester : úspěšné, solventní farmy si vybíraly specializované stroje, které vyhovovaly potřebám jejich výroby.

V letech 1928-1939 Ford ukončil výrobu traktorů, ale Fordson pokračoval ve výrobě Ford of Britain, rozšířil modelovou řadu a široce vyvážel traktory. V roce 1939 se Ford vrátil na trh traktorů se zcela novým modelem , řadou N pod značkou Ford a britský Ford používal značku Fordson až do roku 1964.

Dodávky do sovětského Ruska šly v letech 1920-1927 hlavně z USA a částečně z Irska.

Irská výroba se v letech 1932-1933 přesunula na východní okraj Londýna , kde do roku 1964 pracovala pod značkou Fordson a poté změnila označení na prostě Ford.

Konstrukce

Charakteristickým rysem traktoru je bezrámový design, s jehož pomocí Eugene Farkas značně usnadnil, snížil náklady a zjednodušil stroj. Všechny jednotky jsou namontovány na dvoudílném odlitku. V přední části je sdružený blok válců a olejová vana motoru, v zadní části převodovka [18] [19] . Bezrámový traktor si nechal patentovat Ford [20] .

Celková hmotnost traktoru je 1475 kg [2] .

Motor

Motor traktoru 20 hp. S. (15 kW) je velmi podobný motoru modelu T. Stejně jako mnoho tehdejších motorů je schopen provozu na benzín, petrolej (startuje a zahřívá se 2-5 minut na benzín) a alkohol [21] . Čtyřdobý řadový čtyřválcový motor se všemi válci zalitými v jediném bloku a uzavřenými společnou hlavou válců [22] .

Mechanismus rozvodu plynu se spodním vačkovým hřídelem a spodními ventily, pořadí činnosti válců 1-2-4-3 [18] .

V palivovém systému pro kerosinový provoz je mezi karburátorem a sacím potrubím přídavný výparník . V karburátoru se připravuje znovu obohacená směs, která se zahřeje a ve výparníku smíchá s potřebným množstvím vzduchu [23] . Před karburátorem se vzduch zbavuje prachu v mokrém filtru s vodní lázní [23] [24] , kterou sice Ford nevynalezl, ale v roce 1917 to byla ještě novinka. Čištění vzduchu od abrazivního prachu zvyšuje zdroje jakéhokoli spalovacího motoru, ale u zemědělských strojů je to dvojnásob důležité Karburátor a Fordsonův filtr jsou vyvinuty společností Holley Performance Products [25] . Vodní lázeň byla později nahrazena účinnější olejovou lázní.

Zapalování z elektrického stroje speciální konstrukce: na rozdíl od vysokonapěťových magnetů , která přímo produkují impulsy pro svíčky, je na Fordsonově setrvačníku instalováno nízkonapěťové magneto se zapalovacími cívkami , které zvyšuje napětí [26] . Předstih zapalování se ovládá knoflíkem na sloupku řízení. Později bylo použito vysokonapěťové magneto [27] [22] .

Mazací systém - rozstřik, kapacita klikové skříně 25 liber (12 kg) oleje válců. Chladicí systém je vodní, beztlakový, s přirozenou ( konvekční ) cirkulací vody přes chladicí plášť a radiátor s expanzní nádobou [22] . Chladič je ofukován nuceným ventilátorem s řemenovým pohonem od klikové hřídele. Kapacita chladicího systému 4 kbelíky [28] . Později byl v chladicím systému proveden nucený oběh pomocí čerpadla [27] .

Startování motoru - rukojeť [18] .

Převodovka

Lamelová spojka (17 kotoučů) [28] .

Převodovka je třístupňová čtyřhřídelová, hřídele v párech jsou na sebe pokračováním, ale mohou se otáčet nezávisle. Na první hřídeli je pevně nasazen první převod, neustále v záběru s těsně namontovaným převodem (č. 5) hřídele III. Druhá hřídel je pokračováním první, je na ní namontován vozík se dvěma ozubenými koly (č. 2 a 3), schopný pohybu po hřídeli po drážkách, a ozubené kolo č. 4 napevno. vozík klouzající po drážkách s ozubenými koly č. 6 a 7 a osmý převod je pevně nasazen na výstupní hřídel (IV) [28] .

Při první, nejnižší rychlosti (2,4 km/h) jsou zařazeny převodové stupně 1-5, 7-3 a 4-8 [1] .

Při druhé rychlosti (4⅛ km/h) jsou hřídele I a II v přímém záběru spojkou a převod je prováděn pouze prostřednictvím trvale zařazených převodových stupňů 4-8 a hřídel III se otáčí naprázdno [1] .

Třetí rychlost (10,6 km/h) se získá přímým spojením hřídelů III a IV a převodem přes ozubená kola 1-5, druhý hřídel se točí naprázdno [1] .

Dvě ze tří ozubených kol ve skříni jsou tedy tvořena právě jedním párem ozubených kol v záběru, což zvyšuje účinnost převodu [1] .

Traktor má kladku pro pohon stacionárních strojů [2] .

Hlavním převodem traktoru je šnekový převod s diferenciálem , hnací kola jsou zadní [29] . Zadní náprava z důvodu speciální vyrobitelnosti a nízkých nákladů na výrobu a údržbu byla patentována [30] .

Traktor není vybaven brzdami, protože šnekový převod s vysokým převodem neumožňuje přenos točivého momentu z kola na šnek a při sešlápnutí spojky se traktor zastaví [31] .

Podvozek

Kola traktoru jsou nýtovaná ocelová. Poháněná zadní kola mají průměr 48 palců (120 cm) a šířku 12 palců (30 cm) s výstupky. Přední kola o průměru 28 palců (71 cm) a šířce 5 palců (13 cm) jsou otočná. Řízení automobilového typu, to znamená, že když se volant otočí, kola se otáčí na čepech a přední část zůstává nehybná [2] .

Raná verze traktoru se vyráběla s 12paprskovými zadními koly, později se objevila 14paprsková. Přední kola byla obě nýtovaná 10paprsková a litinová s pěti paprsky. Traktory pro speciální účely byly vybaveny koly speciálních typů [32] .

Výsledky testu

Na zkušební stanici Zemědělské akademie Timiryazev v letech 1921-1922 traktor vykazoval následující výsledky [33] :

• výkon na háku 11,4l. S. na druhou rychlost s výkonem motoru 20 litrů. S.;
• produktivita 0,25 ha/h při orbě dvouradličným pluhem 75 cm do hloubky orby 15 cm;
• spotřeba petroleje 22 kg/ha, oleje 2,12 kg/ha.

V praktickém provozu v Turkestánu traktor vykazoval v závislosti na zručnosti traktoristy spotřebu paliva a oleje až dvojnásobek udávaných hodnot, produktivita klesla na 0,1 ha denně [34] .

Výhody a nevýhody

Profesor Belyanchikov na základě ročního provozu traktoru na Akademii Timiryazev zdůrazňuje [33] :

• traktor se snadno používá, ale vyžaduje pečlivou údržbu při záběhu a záběhu;
• pro montáž a generální opravu je traktor pohodlný, ale potřebuje tovární náhradní díly;
• nemá křídla a traktorista je odhozen blátem z hnacích kol. Také výstupky mohou způsobit zranění [35] ;
• kontakty v systému zapalování se rychle opotřebovávají.

Při nečekaném zastavení pluhu (kámen, kořen) má traktor tendenci zacouvat a převrátit se vlivem posunutého těžiště na zadní nápravu a vysokého převodového poměru šnekového páru, docházelo k častým smrtelným případům [36 ] .

Ve Fordsonově designu nebylo nic zásadně nového. Dokonce i spojení skříní mechanismu do rámu bylo první mezi traktory, ale nedávalo žádnou zvláštní výhodu ve svém hlavním účelu. Fordson se ukázal jako první traktor, který kombinuje malé rozměry, nízkou hmotnost, velkosériovou výrobu, nízkou cenu a dostupnost [37] . Rozsáhlá síť prodejců a dobrá pověst Fordu přispěly k úspěchu na trhu. Pro mnoho farmářů to byl první traktor [38] . Fordson tedy udělal v traktorovém průmyslu totéž, co v automobilovém průmyslu – Ford T [37] . Stejně jako Ford T byl Fordson ve Spojených státech nakonec levnější než kůň: náklady na orbu byly 95 centů za akr a krmení 8 koní na rok a najímání dvou řidičů vyšly na 1,46 dolaru za akr [39] .

Přílohy a netovární úpravy

Stejně jako Ford T se Fordson stal základem pro četné úpravy a úpravy třetích stran. Již v roce 1922 o tom vyšly dva ilustrované články [40] [41] v Chilton Tractor Journal . Stejně jako u jiných traktorů Fordson vyráběl volanty, zapalovací systémy, různá příslušenství a přívěsy. Co se mezi jinými modely nenašlo, byla housenková nástavba, grejdry a dokonce i samohybné kombajny, které jiné podniky vyráběly na podvozku Fordson. Na Fordson byl například zavěšen první samojízdný kombajn Gleaner Manufacturing Company. Housenku vyráběly minimálně tři firmy, mezi srovnávači je nejznámější značka Wehr [42] ( video zde ). Tříkolový kultivátor založený na Fordsonu vyrobila Moline Implement Company nejpozději v roce 1920 nebo 1921 [43] , o 3 nebo 4 roky dříve než podobný International Harvester Farmall , o 10 let dříve než prototyp Fordson All-Around [44] a o dekádu a půl dříve než All-Around šel do série [44] . Fordsonova úprava se vyznačovala nízkou světlou výškou, ale jinak se inženýři Moline ukázali jako prozíraví.

Traktory často používaly staré vybavení tažené koňmi, které vyžadovalo obsluhu. Dříve stejná osoba řídila i koně, ale nyní byl vyžadován samostatný řidič pro traktor. Sada dálkového ovládání umožňovala jedné osobě ovládat traktor, když seděla na taženém nářadí. Nejméně tři společnosti vyrobily taková zařízení. Kuriózní na nich bylo téměř doslovné opakování ideologie tažené koňmi, u některých stavebnic se k otáčení traktoru používaly otěže. Traktor tak mohl spojit výhodu stroje – „žere jen když funguje“ – s velkým množstvím koňských sil se stejnou potřebou lidské práce.

V roce 1926 Snow-Motors Inc. ukázal sněžný skútr Fordson s rotačním šnekem , který si však v První antarktické expedici Richarda Byrda příliš nevedl [45] .