| GMC CCKW | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CCKW 353 s navijákem | |||||||||||||||||||
| společná data | |||||||||||||||||||
| Výrobce | General Motors | ||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1941–45 | ||||||||||||||||||
| Třída | Náklad | ||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||
| tělesný typ | ve vzduchu | ||||||||||||||||||
| Formule kola | 6×6 | ||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||
| Délka | 6500 mm | ||||||||||||||||||
| Šířka | 2180 mm | ||||||||||||||||||
| Výška | 2360 mm | ||||||||||||||||||
| Hmotnost | 5100 kg | ||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 72 km/h | ||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||
| Podobné modely | GAZ-AAA | ||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 150 l | ||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||
GMC CCKW je 2,5tunový nákladní automobil 6X6 pro armádu USA . Používá se během druhé světové války a korejské války . Vojáci mu přezdívali „Jimmy“ a „dva a půl“. CCKW se vyrábělo v různých variantách, s otevřenou nebo uzavřenou kabinou, s dlouhým rozvorem (LWB 353) nebo krátkým (SWB 352).
Celkem jich bylo postaveno 562 750 (jen o něco méně než Willys MB spolu s Fordem GPW) [1] . Vozidla byla masivně používána v Operation Red Ball Express , rozsáhlém dopravním systému vytvořeném spojenci pro zásobování vojáků v západní Evropě po vylodění v Normandii . Systém trval od 25. srpna do 16. listopadu 1944, kdy byl otevřen přístav v Antverpách . V době svého vrcholu systém využíval 5 958 kamionů a denně přepravoval asi 12 500 tun zásob.
Na základě základního podvozku vzniklo mnoho dalších typů vozidel: sklápěč, cisternový vůz, vozidlo pro přepravu leteckých pum, chirurgický vůz, valník atd. Vozidlo bylo hojně využíváno spojeneckými zeměmi po r. válka.
V letech 1939-1940 vyvinul US Army Ordnance Corps specifikace pro „taktický nákladní automobil s 6×6 kolovým vzorcem a nosností 2 1 ⁄ 2 tuny v terénu za všech povětrnostních podmínek“. General Motors, který již dodával nákladní automobily armádě , upravil model ACKWX vyrobený pro francouzskou armádu v roce 1939 a nazval jej CCKW, což bylo dešifrováno následovně: "C" - projekt z roku 1941; druhá "C" - "konvenční kabina", běžná kabina (schéma "Kabina za motorem"); "K" - pohon všech kol ; "W" - dvě zadní nápravy. Vyrábí se v továrnách společnosti v divizi Yellow Truck and Coach Pontiac , Michigan a Chevrolet v St. Louis , Missouri .
Motor - benzinový GMC 270 (270 - zdvihový objem v krychlových palcích, přibližně 4,4 litru) - horní ventilový řadový 6-válec, o objemu 91 litrů. S. (68 kW ) při 2750 ot./min a točivý moment 293 Nm při 1400 ot./min. Vrtání 96 mm, zdvih 102 mm, určeno pro nákladní vozy, vyniká spolehlivostí a snadnou údržbou.
Převodovka - Warner T93 5-stupňová (5. - rychloběh), přenášený točivý moment na dvoustupňovou razdatku. Všechny hnací nápravy (vpředu na listových perech, vzadu na listových perech s vyvažovači), typu Timken (dělené podél skříně rozvodovky), později začaly používat t.zv. „Typ GM banjo.
Žebřinový rám, byly k dispozici 2 možnosti rozvoru (krátký - "Model 352", 368 cm, - a "dlouhý", 417 cm - "Model 353"). Menší z nich se používal na tažných vozidlech pro houfnice ráže 75 mm a 105 mm.
Pneu 7,50-20", hydraulické brzdy s podtlakovým posilovačem.
Na některé stroje byl instalován naviják s tažnou silou 4500 kg, který přidal 140 kg na hmotnosti a 36 cm na délce.
Zpočátku všechny verze používaly upravené uzavřené celokovové kabiny užitkových nákladních vozidel, v roce 1944 se objevila verze s plátěnou střechou a „dveřmi“ – rolnami, sklo se dalo sklopit pro přepravní účely (včetně v pozdějších letech služby – letecky ). Na čtvrtině nákladních vozů nad sedadlem spolujezdce byl namontován kulomet.
Nejběžnější je 12stopá nakládací plošina (3,7 m), původně ocelová, poté z důvodu úspory kovu nahrazena dřevěnou s kovovým rámem, ale byla „slabší“ než celokovová a jakmile na dopravník byl vrácen celokovový.
Speciální možnosti:
AFKWX-353 - varianta kabina nad motorem ( A - 1939 projektový rok, F - kabina nad motorem, K pohon všech kol, W - dvě zadní nápravy) se navzdory ranému roku vývoje začala vyrábět až v roce 1942. Navzdory tomu, že kabina umožňovala instalaci delších (4,6 a dokonce 5,2 m) plošin, potíže s údržbou motoru vedly k relativně malému objemu objednávek této verze (celkem 7235 kusů, z toho prvních 50 mělo uzavřenou kabinu , zbytek měl otevřenou).
DUKW - ( D - 1942 projektový rok, U - "užitková", "doprava", K - pohon všech kol, W - dvě zadní nápravy) (" Duck " - "kachna") plovoucí dopravní vozidlo. V rámci Lend-Lease bylo do SSSR dodáno 586 kusů (podle jiných zdrojů - 715). z 21 147 vyrobených.
CCW ( C - 1941 projektový rok, C - kabina za motorem, W - dvě zadní nápravy), - 5tunový nákladní automobil pro veřejné komunikace, uspořádání kol 6×4. Přední náprava byla vyrobena jako nepoháněná a rozdělovací převodovka byla uzamčena na nejvyšší rychlostní stupeň.