SU-12

SU-12 a SU-1-12 jsou sovětské samohybné dělostřelecké lafety na podvozku nákladních automobilů Morland a GAZ-AAA . Byli vyzbrojeni kanónem s krátkou hlavní ráže 76,2 mm z roku 1927 , namontovaným na podstavci v místě nákladového prostoru. Samohybná děla byla vyvinuta v roce 1933 , sériově vyráběna v letech 1933-1935 . Celkem bylo vyrobeno 99 vozidel, která byla nasazena v bitvách u jezera Khasan a na řece Khalkhin Gol a také v zimní válce .

Historie vytvoření

Koncem 20. let začala Rudá armáda stále akutněji pociťovat potřebu samohybných dělostřeleckých lafet. Je pravda, že do té doby si vojáci stále ponechali určitý počet samohybných děl Russo-Balt typu T vyrobených před revolucí , používajících nákladní podvozek Russo-Balt a vyzbrojených 76,2 mm protiletadlovým dělem Lender z roku 1914. model však toto samohybné dělo armádě nevyhovovalo. Hlavním problémem bylo ukončení výroby podvozků po revoluci, a tedy i výroby náhradních dílů na ně. Stroje se opotřebovaly a za podvozek Russo-Balt nebyla vhodná náhrada. Kromě toho byla samotná zbraň Lender již v polovině 20. let považována za zastaralou, i když byla nadále velmi aktivně používána v Rudé armádě.

To vedlo k tomu, že po několika letech nucené přestávky ve vývoji samohybných děl na podvozku automobilu, způsobené občanskou válkou a složitým obdobím poválečné obnovy země, se vývoj tímto směrem byly znovu zahájeny. Musím říci, že existovaly projekty - v roce 1924 N.M. Filatov , tvůrce ruských obrněných vozů během první světové války (zejména " Garford-Putilov "), a v té době - ​​předseda střeleckého výboru Rudé armády, navrhl projekt nových samohybných děl na podvozku nákladního vozidla FIAT . Výzbrojí mělo být 76,2 mm polní dělo z roku 1913 se zkrácenou hlavní. Projekt se ale nedočkal patřičné podpory – efekt měla nutnost nákupu podvozku ze zahraničí, což bylo v tehdejších politických poměrech velmi problematické.

V roce 1929 , s přijetím „systému tank-traktorových a auto-pancéřových zbraní Rudé armády“, se vývoj samohybných děl na podvozku automobilu prudce zrychlil, ale téměř okamžitě čelily specifickému problému. Velení Rudé armády bylo vážně ovlivněno koncepcí „univerzálních děl“ rozšířených v té době v Evropě, schopných bojovat jak s živou silou a obrněnými vozidly nepřítele , tak s jeho letadly . Aktivní požadavky na tuto „univerzálnost“ kladené vedením Rudé armády inženýrům vedly k tříletému zpoždění v realizaci různých projektů, protože požadované „univerzální“ dělostřelecké systémy nebyly nikdy vytvořeny.

Až v listopadu 1932 byl koncept „univerzálnosti“ opuštěn ve prospěch specializovaných strojů. V dopise M.N. Tukhachevsky , vedení UMM RKKA řekl:

... Mechanizované jednotky potřebují mobilnější, lehce pancéřovaná děla a houfnice, zatímco pěchota potřebuje dobře pancéřovaná zařízení, která lze použít k ukrytí před nepřátelskou palbou ... Stačí mít jejich zbraně v podobě plukovního nebo divizního děla ráže 76,2 mm s dostřelem cca 2000 m ...

V polovině roku 1933 se konala schůzka za účasti nejvyššího velitelského štábu Rudé armády a lidových komisařů průmyslu, v důsledku čehož bylo zjištěno, že je nutné vytvořit univerzální podvozek pro rozvoj sebe sama. -poháněná děla pro různé účely (podpora pěchoty, mechanizovaných jednotek, kavalérie atd.).

O něco později obdržel Leningrad Kirov Plant odpovídající zadání, podle kterého byl ACS vyvinut ve velmi krátké době. Testy nových samohybných děl, které dostaly označení SU-12 , byly provedeny koncem léta a začátkem podzimu roku 1933 a ukázaly celkově povzbudivé výsledky. V důsledku toho byla samohybná děla přijata Rudou armádou a uvedena do sériové výroby.

Sériová výroba

Samohybná děla SU-12 se sériově vyrábí od roku 1933. Podvozek amerických nákladních automobilů Morland byl zpočátku používán jako základ pro samohybná děla , poté přešel na podvozek nákladního automobilu GAZ-AAA. Na těchto podvozcích bylo vyrobeno 48 a 51 samohybných děl (celkem - 99 vozidel). Pro usnadnění rozlišení samohybných děl na různých podvozcích byla vozidla postavená na základě nákladních automobilů GAZ-AAA pojmenována SU-1-12 .

V procesu sériové výroby byla v konstrukci ACS provedena řada změn a vylepšení. Zásadně byl přepracován zejména tvar štítu kanónu, instalována ochrana střechy a zadní části kabiny řidiče a modernizována platforma pro dělo.

Sériová výroba samohybných děl byla ukončena v polovině roku 1935.

Popis designu

SU-12 a SU-1-12 byla samohybná dělostřelecká děla na podvozku nákladního automobilu s dělostřeleckým systémem umístěným v místě nákladového prostoru. Posádku tvořili 4 osoby (velitel, střelec, nabíječ a řidič).

Podvozek

Původně se plánovalo vyrábět samohybná děla na podvozku nákladních automobilů GAZ-AA , jejichž výroba byla zahájena v roce 1932 v Nižním Novgorodu . Brzy se však ukázalo, že podvozek GAZ-AA je schopen odolat instalaci pouze lehkého děla s ráží ne větší než 45 mm. Při hledání přijatelnější varianty se konstruktéři usadili na podvozku nákladního auta Morland, z nichž řada byla zakoupena na počátku 30. let ve Spojených státech pro potřeby Rudé armády. Podvozek měl uspořádání kol 6x4 a byl navržen pro velké zatížení. Následně, se zahájením výroby domácího nákladního automobilu s podobným vzorcem kol - GAZ-AAA , bylo rozhodnuto přejít na domácí podvozek.

Při konstrukci samohybných děl byla provedena řada změn a vylepšení konstrukce podvozku, souvisejících především s instalací zbraní. Na místě nákladového prostoru byla instalována speciální kovová plošina bez plotů, na které byla namontována podstavec s pistolí. Kromě funkce „základu“ pro instalaci podstavce platforma také zpevnila a prodloužila rám vozu.

Vůz byl také doplněn o následující prvky:

• tažné zařízení;
• rám rezervního kola;
• přední paluba;
• 2mm vertikální ocelový reflektor, který chránil kabinu před vnikáním práškových plynů a měl obdélníkové okno pro řidiče, aby mohl komunikovat s výpočtem zbraně. V případě potřeby bylo okno uzavřeno zevnitř kabiny ocelovou okenicí;
• dvě nabíjecí boxy pro 18 ran, připevněné k zadní stěně reflektoru;
• montáž náhradních dílů.

Již v procesu sériové výroby byla zavedena dodatečná ochrana střechy a zadní části kabiny řidiče, stejně jako byla poněkud modernizována zbraňová platforma.

Výzbroj

Jako výzbroj bylo použito plukovní dělo ráže 76,2 mm z roku 1927 . Tato zbraň byla vyráběna vojenským průmyslem SSSR ve velkém množství a byla docela vhodná pro vedení Rudé armády a také se lišila malou velikostí, díky čemuž byla docela vhodná pro instalaci na nákladní automobil. Pro instalaci na samohybné zbraně bylo zařízení hlavně a systém zpětného rázu zbraně poněkud změněno, aby se snížil zpětný chod z 1000 na 500 mm.

Pistole byla instalována na plošinu pomocí speciálně navržené podstavcové instalace. Konstrukce podstavce poskytovala kruhový oheň, ale brzy se ukázalo, že palba vpřed zpoza kabiny vozidla je nemožná ani při maximálním úhlu náklonu - střecha se zhroutila působením práškových plynů. S ohledem na to bylo horizontální ostřelování omezeno na 270 °, pro které byly na podstavec instalovány odpovídající zátky. Podstavec se otáčel ručně, byla zde brzda pro upevnění podstavce v té či oné poloze. Pokud se však během střelby hlaveň zbraně nacházela blízko kokpitu (v krajní levé nebo krajní pravé poloze), musela být boční okna kokpitu snížena, aby byla chráněna před působením plynů.

Rychlost střelby zbraně byla 10-12 ran/min. Střelba z děla mohla být prováděna jak přímou zády, tak na palubě. Experimentovalo se také se střelbou za pohybu, ale procento zásahů do cíle bylo značně sníženo.

Jako zaměřovací zařízení byl použit jednoduchý optický zaměřovač . Kromě toho zde bylo také monokulární dělostřelecké panorama .

Náboj munice byl 36 ran (podle jiných zdrojů - 34 ran [1] ), umístěných v nábojových schránkách na zadní stěně reflektoru kokpitu. Munice zahrnovala vysoce výbušné tříštivé granáty (18 kusů, pravá schránka podél vozidla) a šrapnely (18 kusů, levá schránka).

Pancéřová ochrana

Pancíř SU-12 byl velmi skromný a chránil pouze dělovou část samohybných děl. Na prvních strojích založených na nákladním automobilu Morland zcela chyběl. Následně byl na otočnou část podstavce zbraně instalován vertikální krabicový pancéřový štít ve tvaru U se čtyřmi pancéřovými pláty (přední, boční a horní) o tloušťce 4 mm, spojenými svařováním . Štít částečně chránil výpočet zbraně a zbraňových mechanismů před střelami z pušek a malými úlomky. Všechny pancéřové pláty byly instalovány svisle.

Brzy však byl kryt štítu modernizován. Konstrukčně se také jednalo o krabici složenou ze čtyř dílů, ale tvarově složitější (ve srovnání s předchozí). Přední pancéřová deska byla instalována pod úhlem 25° ke svislici a měla střílnu pro průchod kyvné části děla. Vlevo od něj byla dvě okna uzavřená západkami s omezovači: horní bylo pro reflektor dělostřeleckého panoramatu, spodní pro zaměřovací tubus optického zaměřovače. Pomocí rohů a vzpěr byl štít připevněn k otočné části podstavce. Na kyvnou část dělostřeleckého systému byla instalována přídavná 4mm štítová maska ​​pro zakrytí střílny, která neomezovala zpětný chod děla a vertikální úhly navádění. Sklon štítu k ose vývrtu byl 80°, spodní část štítu byla ohnutá dopředu o 10° oproti hlavní rovině štítu. Následně byla poněkud vylepšena konfigurace štítu – v přední části štítu byl zaveden nižší narovnaný pancéřový plát a zvýšené boční pancéřové pláty pro lepší krytí osádky děla.

Servisní a bojové použití

Poté, co byly v polovině roku 1933 provedeny tovární a provozní zkoušky SU-12, bylo rozhodnuto o zahájení sériové výroby ACS. Již na podzim téhož roku byla k 11. mechanizované brigádě dislokované na Ukrajině vyslána experimentální baterie SU-12 k vojenským zkouškám. Podle jejich výsledků se UMM Rudé armády rozhodlo zařadit samohybná děla do zformovaných mechanizovaných brigád jako mobilní prostředky přímé palebné podpory pěchoty a tanků.

SU-12 tak vstoupil do mechanizovaných a později tankových jednotek. Přitom ve většině případů nebyla samohybná děla redukována na určité jednotky, ale byla „nastříkána“ na různé mechanizované jednotky, často pouze 3-4 vozidla.

V polovině roku 1938 byla samohybná děla SU-12 na podvozku Morland součástí tankových jednotek Leningradského, Moskevského, Běloruského a Kyjevského vojenského okruhu a SU-1-12 na podvozku GAZ-AAA byly součástí jednotky Leningradského, Moskevského, Kyjevského a Zabajkalského vojenského okruhu a také Speciální Dálněvýchodní armáda Rudého praporu. Musím říci, že v roce 1938 již byla více než třetina vozů v opravě. Celkem bylo zaznamenáno cca 40 středních a generálních oprav SU-12, především v KOVO, MVO a ŽabOVO, po kterých byla vyřazena téměř všechna samohybná děla na podvozku nákladního automobilu Morland. To vedlo k tomu, že v době sovětsko-japonského konfliktu na jezeře Khasan v létě 1938 se počet bojeschopných samohybných děl výrazně snížil a SU-1-12 zůstaly ve službě po většinu času. část. Zbývající vozidla však byla velmi aktivně využívána v bitvách v závěrečné fázi nepřátelských akcí proti Japoncům. 31. července 1938 se SU-1-12 z dělostřeleckých baterií 2. a 3. tankového praporu 2. mechanizované brigády ODVA zúčastnily bojů u výšin Zaozernaja a Bezymyannaya. Každá baterie přiřazená k tankovému praporu obsahovala kromě čtyř SU-1-12 dva SU-5-2 na podvozku lehkého tanku T-26 . Celkem se tedy bitev 31. července zúčastnilo 8 SU-1-12 a 4 SU-5-2. Během dne samohybná děla obou typů vypálila na nepřítele 248 granátů ráže 76 mm a 23 střel ráže 122 mm, které významně podporovaly tanky BT-5 a T-26 z 2. mechanizované brigády. Protože mezi samohybnými děly nebyly žádné ztráty, byly výsledky těchto střeleb považovány za velmi úspěšné.

Existují informace o účasti samohybných děl SU-1-12 v bitvách u řeky Khalkhin-Gol v létě 1939 . Pravda, jedinou jednotkou, která měla děla tohoto typu, byla 32. mechanizovaná brigáda, která byla v roce 1937 převelena do Mongolska, aby posílila sovětské seskupení vojsk v oblasti. Brigáda měla 4 SU-1-12.

Samohybná děla SU-1-12 byla zřejmě v omezené míře používána i v zimní válce . Tato samohybná děla byla ve výzbroji 33. samostatného průzkumného praporu operujícího na Karelské šíji. K 9. březnu 1940 měl prapor dvě tankety T-27 a dvě tankety SU-1-12 (na podvozku GAZ-AAA).

K 1. prosinci 1940 byly formálně součástí tankových jednotek Rudé armády ještě tři SU-1-12, které se nacházely v Transbajkalském speciálním vojenském okruhu. Tato samohybná děla se již bojů nezúčastnila a v letech 1941-1942 byla postupně vyřazována z provozu .

Oceňování strojů

Obecně lze úroveň „úspěšnosti“ SS-12 hodnotit jako průměrnou.

Testování a provoz SU-12 a SU-1-12 ukázaly, že samohybná děla jsou poměrně účinné a mobilní zbraně. V polovině 30. let 20. století zůstalo 76,2 mm plukovní dělo z roku 1927 zcela vyhovující požadavkům zbraně. Zbraň se velmi uspokojivě vypořádala se svými hlavními úkoly - dělostřeleckou podporou tanků a pěchoty, bojem proti nepřátelské pěchotě a jejími palebnými stanovišti. Jako protitanková zbraň byla zbraň, a tedy samohybná děla jím vyzbrojená, považována za poslední věc, ačkoli až do roku 1942 byla síla 76,2 mm plukovního děla modelu 1927 pro boj s tanky docela dostačující. nepřátel SSSR.

Vyhovující byl i palebný úhel děla. Kromě toho byla pozitivní stránkou samohybných děl schopnost střílet okamžitě po zastavení, bez instalace dalších stojanů a dokonce i na cestách.

Mobilita děla byla pro stroje této třídy obecně uspokojivá, i když bylo zjištěno, že podvozek typu Morland (a tedy GAZ-AAA stejného typu) plně nesplňoval požadavky Rudé armády na instalace děl střední ráže na něj - vzhledem k celkové hmotnosti zadních náprav se výrazně snížila průchodnost vozu terénem.

Nejvíce kritiky vyvolala upřímně slabá pancéřová ochrana samohybného děla a celkově extrémně vysoká zranitelnost. Již v první polovině 30. let konstruktéři došli k závěru, že samohybná děla na bázi tankového podvozku mají mnohem větší životnost, ale nedostatek vhodných podvozků je donutil hledat alternativy. Hlavním lákadlem použití podvozku nákladního automobilu byla levnost vytváření samohybných děl a obecně dostatečné pohodlí jejich provozu, zejména u jednotek, které neměly tanky. Taková samohybná děla však neměla prakticky žádnou rezervu pro rezervaci, protože v tomto případě by průchodnost vozidel, již instalací zbraně snížená, zcela klesla pod přípustné limity. Několik vysoce výbušných granátů vypálených na podobné samohybné dělo tak často vedlo, ne-li k jeho zničení, pak ke zneschopnění, znehybnění nebo smrti výpočtu. Kulomety , stejně jako zesílená střelba z pušek, nesly neméně nebezpečí . A jestliže pro samohybná děla s řekněme protiletadlovými zbraněmi bylo použití nákladní základny relativně oprávněné, pak pro samohybná děla používaná při přímých střetech s nepřítelem bylo použití automobilového podvozku slepou uličkou. .

Musím říci, že vedení Rudé armády si tuto skutečnost dobře uvědomovalo. Při přijetí SU-12 bylo zvlášť zdůrazněno, že použití těchto samohybných děl je dočasným opatřením, dokud nebudou vytvořeny pokročilejší samohybné jednotky. V té době již konstruktéři aktivně experimentovali s podvozkem tanku T-26 a různými tahači ve směru jejich přizpůsobení pro výrobu samohybných děl, takže vzhled "pokročilejších" samohybných děl byl nedaleko. To pravděpodobně vysvětluje malý počet vyrobených SU-12. Experimenty však v lepším případě skončily na malých sériích experimentálních vozidel a v tomto ohledu se SSSR přiblížil začátku Velké vlastenecké války téměř ve stejném stavu, v jakém byl na počátku 30. let – tedy prakticky bez samohybná děla v provozu.

Zároveň bojové použití samohybných děl (zejména na jezeře Khasan) ukázalo, že při dovedném použití jsou SU-12 schopny pracovat velmi efektivně. To nám umožňuje dospět k závěru, že na svou dobu byl SU-12 docela dostačujícím samohybným dělem. Je třeba si také uvědomit, že v té době byl celosvětovým trendem vývoj samohybných děl na podvozcích nákladních automobilů.

SU-12 v populární kultuře

Prefabrikované plastové modely-kopie SU-1-12 (na základě GAZ-AAA) v měřítku 1:72 vyrábí ukrajinská společnost UM.

Jako hratelná jednotka je SU-12 uveden v amatérské modifikaci GZM pro hru Blitzkrieg od Nival Interactive . Kromě toho jsou v deskové karetní hře Blitzkrieg k dispozici samohybná děla.

Poznámky

1. ↑ CÍL A ZVO . Získáno 22. dubna 2009. Archivováno z originálu 4. prosince 2008. (neurčitý)

Literatura

• Baryatinsky M. , „Nákladní vůz střílí za pohybu“ („Model Designer“, č. 10, 1996)
• Kolomiets M. , "Tanky v zimní válce" (almanach "Přední ilustrace", č. 3, 2001)
• Kolomiets M. , „Boje u řeky Khalkhin-Gol“ (almanach „Přední ilustrace“, č. 2, 2002)

Odkazy

• SU-12 na webu bronetehnika.narod.ru
• SU-12 na www.aviarmor.net
• Evgeny Kiselyov, „Vývoj samohybného dělostřelectva v SSSR a Německu v předválečném období“