| ZAZ A07A1 I-VAN | |
|---|---|
| ZAZ A07A1 I-VAN | |
| výrobce | ZAZ |
| Projekt, g | 2005 |
| Vydáno, roky | 2006-2021 |
| Instance | ZAZ A07A1 I-VAN |
| Hrubá hmotnost, t | 7700 |
| Pohotovostní hmotnost, t | 4615-4820 |
| Max. rychlost, km/h | 119 |
| Autobusová třída | malý (město / meziměstský) |
| ECO standard | Euro 3 |
| Kapacita | |
| místa k sezení | 23-26 |
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 43 |
| Plná kapacita (8 osob/m²) | padesáti |
| Rozměry | |
| Rozchod předních kol, mm | 1650 |
| Rozchod zadních kol, mm | 1577 |
| Délka, mm | 7400 |
| Šířka, mm | 2240 |
| Výška střechy, mm | 2920 |
| Základna, mm | 3800 |
| Světlost, mm | 200 |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | 3 |
| Formule dveří | 0-1-1 |
| Napětí palubní sítě nízkého napětí, V | 24 |
| Motor | |
| Model motoru | Tata Motors |
| Zásobovací systém | přeplňovaný turbodmychadlem s dochlazováním vzduch-vzduch |
| Typ paliva | diesel |
| Počet válců | 6 |
| Uspořádání válce | PROTI |
| Síla, l. S. | 130 |
| Točivý moment, N m | 416/1400-1700 |
| Objem, cm³ | 5675 |
| Spotřeba paliva při 60 km/h , l/100 km | osmnáct |
| Přenos | |
| Model převodovky | TATA GBS-40 |
| Typ převodovky | mechanické |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Suspenze | |
| Typ zadního odpružení | Závislá pružina na dvou poloeliptických hlavních a pomocných pružinách se stabilizátory a 2 tlumiči |
| Typ předního odpružení | Závislá pružina na dvou poloeliptických pružinách se stabilizátory a 2 tlumiči |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
ZAZ A07A1 I-VAN (ukr. ZAZ A07A "I-Van") je ukrajinský městský a meziměstský autobus malé třídy vyráběný Záporožským závodem na výrobu automobilů . Vyráběno od roku 2006 do roku 2021. Autobus je vyroben na podvozku indické společnosti Tata Motors .
Projekt na vytvoření autobusů I-VAN A07A byl zahájen v roce 2005, kromě závodu v Záporoží se vyrábějí také v Černomorsku v závodě Iljičevsk závod automobilových jednotek . Koncem roku 2005 vznikl experimentální model ZAZ A07A a bylo pro ni vybráno prostřední jméno, přezdívka „I-VAN“, jménem Ivana . Vývoj kyvadlového autobusu probíhal ve spolupráci s OJSC "Ukravtobusprom" , model používal podvozek TATA LP 613/38 od TATA Motors LTD ( Indie ). BAZ-A079 , známý jako Standard, se stal téměř identickým modelem . I-VAN A07A měl podobný design jako „Etalon“, stejně jako podobný interiér a prakticky nezměněné sedadlo řidiče a palubní desku. Sériová výroba začala o šest měsíců později, v roce 2006, z příměstského modelu A07A1 byl navržen městský autobus I-VAN A07A, vyráběný od listopadu 2006 . Společným rozdílem od „etalonu“ byl širší průchod do prostoru pro cestující a delší délka autobusu, v roce 2007 se výrazně změnil design přední masky, i když většina náhradních dílů a celkový vzhled zůstaly téměř totožné s Model A079. V ukrajinských městech se tyto modely začaly objevovat v letech 2007-2008 .
7metrový autobus je vybaven jak pro přepravu osob ve městě, tak mezi městy na vzdálenost maximálně 70 km. Karoserie je rámová , rám je dvounápravový. Minimální poloměr otáčení je 8 metrů. Čelní sklo je panoramatické, stěrače jsou umístěny paralelně, v případě potřeby lze oba sundat. Zajímavost: pravý stěrač setře 90 procent požadovaného povrchu, takže potřeba levého je celkem zanedbatelná. Potah těla je pozinkovaný a skládá se z plechů. Interiér autobusu je dimenzován průměrně pro 35-43 osob (běžná kapacita), celková kapacita vozu pro cestující však ve špičce přesahuje 45 a 50 osob. Sedadel je 23-27, dle úpravy, bývají čalouněná látkou s antivandalovým zátěrem, mají polotuhý typ, sedadla jsou oddělená, párovaná v levé řadě, jednoduchá v pravé řadě. Svislá madla jsou umístěna pouze u dveří, vodorovně podél kabiny. Na horní madla lze nainstalovat kožená madla. Dveře jsou jednokřídlé, zadní jsou vybaveny signalizací otevření pro řidiče. Sedadlo řidiče s podvozkem TATA , palubní deska - rovná, řadící páka uprostřed paluby. Autobus je určen pro jeden kancelářský prostor na straně sedadla řidiče. Funkce otáčení, světlometů a klaksonu jsou sloučeny do jednoho multi-joysticku. K dispozici je topení pro tři režimy, které je umístěno na panelu.
Výhody modelu
Nevýhody modelu
| Možnosti | Charakteristický |
|---|---|
| dveře | S pneumatickým pohonem |
| Větrání | Přes větrací otvory a ventilátor |
| Topení | Panely procházející kapalinou |
| křesla | Koženka nebo látka |
| Možnosti | Charakteristický |
|---|---|
| Kompresní poměr | 17.5 |
| Spojka | Suchý, jeden disk |
| Možnosti | Charakteristický | ||
|---|---|---|---|
| Pneumatiky | 7,5 x 16-16 PR nebo 215/75 R 17,5 | ||
| Řízení | Matice kuličkového šroubu | ||
| Brzdový systém | Pneumatický dvouokruhový s bubnovými brzdovými čelistmi | ||
| Maximální rychlost, km/h | 90-110 | ||
| Zrychlení 0-70 km/h (poloprázdný), s | 26 | ||
| Zrychlení 0-50 km/h (plné), s | 22 | ||
| Spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h, l/100 km | osmnáct | Spotřeba paliva při rychlosti 80 km/h, l/100 km | 22 |
| Spotřeba paliva při rychlosti (maximální) 90 km/h, l/100 km | 25 |
| Vozy vyrobené společností PJSC "ZAZ" | |
|---|---|
| První karoserie (1960): " Záporožec ": MZMA -444 | |
| Druhé tělo (1966): "Záporožec" | |
| Třetí tělo (1987): " Tavria " | |
| Čtvrté tělo (nevydáno) | |
| Terénní vozy vyráběné v LuAZ | |
| Vozidla JV : General Motors , Daewoo Motors , Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault | |
| Autobusy |
|
| Zkušený a zkušební |
|