| 42091 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autobus "42091" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hrubá hmotnost, t | 11 685 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobusová třída | vysoká polní střední kapacita | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kapacita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| místa k sezení | 32 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 53 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozměry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka, mm | 8330 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Základna, mm | 4500 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Světlost, mm | 230 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet dveří pro cestující | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Model motoru |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TS-42091 - Sovětský, ruský a ukrajinský autobus střední třídy na bázi nákladního automobilu ZIL-4331 [1] .
Bus 42091 byl vyvinut na zakázku Ministerstva středního strojírenství SSSR na přelomu 80. - 90. let 20. století Lvovského Všesvazového konstrukčního a experimentálního institutu pro stavbu autobusů (VKEIavtobusprom) jako speciální posunový autobus pro náročné silniční podmínky. Vedoucím týmu specialistů, který autobus vyvinul, byl Ya. D. Galkevich, hlavním konstruktérem projektu byl S.V. Vojtkiv. První předprodukční vzorek autobusu vyrobili specialisté z experimentální dílny VKEI v roce 1990 [4] . V létě 1991 byl autobus 42091 zařazen do seznamu produktů VKEI [5] . Počítalo se také s vytvořením nákladní-osobní a turistické verze na dvounápravovém podvozku KrAZ.
Měl zvládnout sériovou výrobu nového autobusu v Čkalovském autobusovém závodě ve městě Čkalovsk , Tádžická SSR , pod názvem "Tádžikistán-42091" - zde začali vyrábět jeden autobus, který zůstal nedokončený kvůli odstávce podnik v kontextu politické krize a vypuknutí nepřátelství (ačkoli v roce 1993 byl oznámen záměr obnovit výrobu [6] , nestalo se tak).
Autobus byl plánován na výrobu ruského koncernu "Avtrokon" v několika jeho podnicích. V roce 1993 vyrobil "Ukravtobusprom" (bývalý VKEI) pro "Avtrokon" verzi s vyhřívanou karoserií, nazvanou AKA-4213 ("AKA" - Avtrokon Bus Building Company), vystavenou v jednom z autosalonů a testovanou v Dmitrovském auto. testovací místo. V letech 1993-1994 v budovaném autobusovém závodě Surgut byly vyrobeny tři autobusy SAVZ-4213 (dva měly nouzová dvířka v zadní stěně) a poté byla stavba závodu v Surgutu zmrazena. Ani jeden autobus nebyl smontován v továrnách v Aleksinu (region Tula) a Michurinsku. V důsledku toho koncern výrobu autobusu opustil.
V roce 1993 byly v Budyonnovském strojírenském závodě postaveny další dva prototypy autobusu model 4213, ale nedostatek financí je donutil odmítnout organizovat jejich sériovou výrobu [7] . Úspěchem nebyly korunovány ani pokusy závodu Novaya BryanSelmash.
V roce 1996 vzala společnost ComTrans z Orekhovo-Zuevo model 42091 jako základ pro vytvoření víceúčelového autobusu KT-4222 Rokada.
Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny byl také učiněn pokus o zvládnutí výroby autobusu 42091 v závodě Metallist ve městě Starokonstantinov , Khmelnitsky region , kde se až do počátku 2000 montovaly pod názvem „Start“.
Autobus 42091 patří do kategorie vysokopodlažních autobusů střední třídy (výška podlahy je 1055 mm) [1] . Postaveno podle rámově odděleného schématu na podvozku dieselového nákladního automobilu ZIL-4331 [3] [2] .
Hlavními konstrukčními prvky jsou rámový podvozek a celokovová svařovaná karoserie, která má krátké kapotové uspořádání (motor je částečně umístěn v kabině). Kapacita zavazadlového prostoru - 1,85 m³ [3] .
Design je do značné míry sjednocen s experimentálním autobusem malé třídy 4209 (postaven na podvozku ZIL-4333); čelní sklo bylo převzato z autobusu PAZ-3205 ; dva hydraulické teleskopické tlumiče - od MAZ-500 ; boční a zadní okna, dveře spolujezdce a ventilační poklopy byly převzaty z autobusu LAZ-4207 [3] . Samostatné prvky opláštění karoserie jsou zaměnitelné s LAZ-4206 [2] .
Převodovka - mechanická 8stupňová [3] .
Dveře spolujezdce jsou jednokřídlé, šířka 810 mm [3] .
Objem palivové nádrže - 170 litrů (což poskytuje cestovní dojezd 860 km po zpevněné dálnici) [3] .
Pneu 260-508R [1] .