| Pullman | |
|---|---|
| | |
| Základna | 1867 |
| zrušeno | 1987 |
| Zakladatelé | George Pullman |
| Umístění | Chicago , Detroit |
| Klíčové postavy |
George Pullman Robert Lincoln |
| Průmysl |
stavba auta osobní doprava |
| produkty | kolejová vozidla |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Pullman Company , Pullman Palace Car Company , Luxury Car Company ( Palace Car Company ) [ 1] - název společnosti založené Georgem Pullmanem , výrobcem osobních vozů a provozovatelem osobní železniční dopravy od poloviny 19. století do poloviny 19. století. XX století.
Společnost jako první uvedla na trh železniční dopravy samostatný lůžkový vůz [2] [3] a jídelní vůz . Odborový svaz přidružený ke společnosti, Bratrstvo nosičů spacích vozů, byl jedním z prominentních projevů černošské komunity v americkém veřejném životě ve 20. století. Společnost také vyráběla tramvaje a trolejbusy .
Když byl George Pullman na noční cestě z Buffala do Westfieldu, napadlo ho postavit lepší kočár se spacími místnostmi pro všechny cestující. V roce 1867 D. Pullman založil společnost a začal stavět luxusní spací vozy s koberci, závěsy, čalouněnými židlemi, knihovnou a službami na nejvyšší úrovni.
Jméno Pullman se stalo pojmem díky velkému tržnímu podílu kontrolované společnosti a Pullmanově stávce [4] [5] [6] organizované jeho dělníky v roce 1894. Během hospodářské krize Pullman snížil pracovní dobu a mzdy, ale nesnížil nájemné ani účty za energie, což vyvolalo stávku.
Společnost byla založena 22. února 1867. 1. ledna 1900, po koupi mnoha partnerů a konkurentů, se společnost stala Pullman Co.
V roce 1924, výrobní oddělení Pullman Co. byla vyčleněna jako samostatná společnost Pullman Car & Manufacturing Co. Mateřská společnost se od roku 1927 jmenuje Pullman Inc .
Polovina 20. let byla nejlepšími roky společnosti, v roce 1925 společnost provozovala 9800 vagonů. Personál se skládal z 28 000 dirigentů a 12 000 dirigentů .
V roce 1929 byl získán kontrolní podíl ve společnosti Standard Steel Car Company , výrobce ocelových vagonů. V roce 1934 byly Pullman Car & Manufacturing a Standard Steel Car Company sloučeny a vytvořily Pullman-Standard Car Manufacturing Company , která do roku 1982 vyráběla vozy.
V roce 1940, s růstem osobní dopravy, podalo ministerstvo spravedlnosti USA protimonopolní žalobu proti Pullman Incorporated a v roce 1944 soud nařídil Pullman Incorporated, aby si ponechala Pullman Company (provozovatel) nebo Pullman-Standard Car Manufacturing Company (výroba). Po třech letech vyjednávání byla společnost Pullman prodána konsorciu 57 železnic za 40 000 000 $.
V roce 1965 byl postaven poslední lůžkový vůz. Společnost pokračovala ve výrobě vozů pro dojíždění a v metru , až do počátku 80. let 20. století stavěla vozy Superliner pro Amtrak .
V roce 1982 byla výroba osobních automobilů vyčleněna jako samostatná společnost Pullman Technology, Inc. V roce 1987 společnost koupila společnost Bombardier , která získala kontrolu nad patenty a vývojem. Od konce roku 2004 Pullman Technology, Inc. se stala divizí Bombardier.
Pullman , Inc. Flotila nákladních vozů byla v roce 1981 vyčleněna do Pullman Leasing Company, která byla prodána společnosti ITEL Leasing, ITEL Leasing zase koupil GE Leasing.
V polovině roku 1981 byla výroba nákladních vozů vyčleněna do Pullman Transportation Company. Několik továren bylo uzavřeno v roce 1984, zbývající továrny a vývoj nákladních vozů byly prodány společnosti Trinity Industries.
Po vyčlenění a prodeji železničních aktiv společnosti Pullman, Inc. nadále fungovala jako diverzifikovaná společnost. Na konci roku 1980 se spojila s Wheelabrator-Frye, Inc. V roce 1982 se Wheelabrator-Frye sloučila s MW Kellogg. V roce 1990 byla skupina Wheelabrator-Frye prodána společnosti Waste Management, Inc. Činnosti společnosti Pullman-Kellogg byly oddělením Waste Management vyčleněny do společnosti Pullman Power Products Corporation a od roku 2004 společnost působí jako Pullman Power LLC, dceřiná společnost Structural Group.
V letech 1880-1884 [7] společnost postavila novou továrnu a pracovní osadu Pullman jižně od Chicaga (do roku 1889 byla součástí osady Hyde Park , od roku 1889 byla součástí města Chicago [8] [9] ). V Pullmanu bylo všechno majetkem společnosti: domy, trhy, kostel, tržiště a zasedací místnosti. V rekordním roce pro společnost v roce 1893 dosáhl počet bytů v Pullmanu 1800 a počet obyvatel a tovární personál - 12600 a 5500 lidí [10] . Příkladně, podle George Pullmana, vesnice neprodávala alkohol; nebylo místo pro sirotky, nemocné a staré lidi: všichni, kdo nebyli schopni platit nájem, byli vystaveni vystěhování [11] . Společnost odmítla prodat domy a byty nájemníkům a raději jim účtovala vyšší nájemné, než jsou ceny v Chicagu [12] .
Během hospodářské krize v letech 1893-1894 společnost snížila mzdy, ale odmítla snížit nájemné, což bylo hlavní příčinou Pullmanovy stávky . V první fázi stávky stávkovali pouze dělníci továrny Pullman; v červnu 1894 národní železniční odbor vyhlásil všeobecný bojkot společnosti [13] . pracovníci vozového depa nepouštěli na trať vozy Pullman a řidiči odmítali řídit vlaky, které měly ještě služební vozy [14] . Železnice, které se snažily aktivisty pronásledovat, čelily masivním odvetným stávkám, které začátkem července 1894 přerostly v nepokoje [14] . Po potlačení stávky společnost obnovila provoz za stejných podmínek, nepoddávala se pracovníkům a odborům - a stala se předmětem perzekuce ze strany úřadů státu Illinois [15] . V říjnu 1898 přiměl nejvyšší státní soud společnost převést všechny funkce městské správy na ústavní orgány a rozprodat veškerý nevýrobní majetek [16] . V roce 1907 společnost prodala obytné nemovitosti a bývalá modelová komunita se stala obyčejnou chicagskou tovární čtvrtí [17] [18] .
Světlou epizodou společnosti byli její průvodci – Pullmanovi nosiči. Na tuto práci byli přijímáni černoši , pro které to byla dobře placená a bezpečná práce, navíc s možností cestovat. Společnost byla ve své době největším zaměstnavatelem černochů. Dirigenti se zorganizovali do odboru pod vedením Asy Philipa Randolpha , vůdce hnutí za občanská práva černochů .