| Ikarus 60TCS | |
|---|---|
| Trolejbusy Ikarus 60TCS v ulicích Budapešti | |
| výrobce | Ikarus |
| projekt, Mr. | 1959 |
| Propuštěno, pánové. |
1960 (prototyp) 1962 - 1964 (modernizace 54 exemplářů Ikarus 60T) |
| Stanovená životnost, roky | patnáct |
| Instance | 54 |
| Max. rychlost, km/h | padesáti |
| Kapacita, os. | |
| místa k sezení | 38 |
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 90 |
| Plná kapacita (8 osob/m²) | 128 |
| Rozměry | |
| Délka, mm | 15 000 |
| Šířka, mm | 2500 |
| Výška střechy, mm | 2965 |
| Základna, mm | 5400 |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | 3 |
| Formule dveří | 4+4+4+1 (u řidiče) |
| Motor | |
| Typ | DK-202A |
| výkon, kWt | 80 |
| Kontrolní systém | RKSU |
Ikarus 60TCS je maďarský kloubový výškový trolejbus vyráběný v letech 1962 až 1964 v závodě Ikarus .
Vývoj prvního tuzemského kloubového trolejbusu, který měl nahradit trolejbusy přívěsy, začal v roce 1959 . Prototyp kloubového třínápravového trolejbusu s označením Ikarus 60TCS (v překladu z maďarského Cs uklós - kloubový) vznikl v roce 1960 jako výsledek modernizace jediného trolejbusu Ikarus 60T s koncovým číslem T283. Kloubový trolejbus dostal koncové číslo T400. Jeho zkoušky pokračovaly až do 8. května 1961, poté byl prototyp Ikarus 60TCS převeden do osobního provozu na trati 70A. Ikarus, v té době produkující pouze jednotlivé autobusy a samostatné přívěsy pro ně, měl velký zájem na vytvoření plnohodnotných kloubových autobusů s průjezdem mezi tahačem a přívěsem. Zkušenosti se stavbou kloubové jednotky pro prototyp Ikarus 60TCS se osvědčily a později vytvořily základ pro výrobu řady kloubových autobusů Ikarus 180. a 200. řady .
V letech 1962 - 1964 prošlo 54 trolejbusů Ikarus 60T podobnou modernizací na kloubové trolejbusy Ikarus 60TCS, ale bez přidání další zadní nápravy v přívěsu. Modernizace jednoho trolejbusu na kloubový spočívala v provedení globální restrukturalizace tažného zařízení na plnohodnotnou kloubovou jednotku s uspořádáním průjezdu pro přesun cestujících mezi oběma částmi vozidla. Zpočátku byly trolejbusy natřeny různými barvami, včetně zelené a oranžové, ale koncem 60. let se vrátily k jednotné směsi vínové a olejové barvy.
Trolejbusy Ikarus 60TCS fungovaly v Budapešti až do roku 1976. Jeho nástupcem se stal trolejbus Ikarus 280T , jehož sériová výroba byla zahájena v roce 1975 po uzavření dohody se sovětským závodem ZiU na dodávky elektrické výzbroje.
| trolejbusy Ikarus | |
|---|---|
| Moderní trolejbusy a Duobusy D |
|
| Zkušené trolejbusy |
|
| Historické trolejbusy | |