Peugeot 406

Peugeot 406
společná data
Výrobce Peugeot
Roky výroby 1995 - 2004 - Francie
1996 - 2008  - Egypt
1997 - 2003  - Itálie (kupé)
Shromáždění PSA Peugeot Sochaux ( Sochaux , Francie )
Peugeot Velká Británie ( Righton , Velká Británie )
Val di Sangro ( Atessa , Itálie )
Franco Chilena ( Los Andes , Chile )
Gaya Motor ( Jakarta , Indonésie )
Yontrakit ( Lat Krabang , Thajsko ) Arab
American Vehicles ( Káhira ) ) , Egypt ) Kaduna , Nigérie
Třída průměrný
Jiná označení Peugeot kupé
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
2-dv kupé (4 místa)
5 dveř kombi (5 míst)
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola 4×2
Motor
benzínový spalovací motor , PSA DW10TD [d] , PSA DW10ATED [d] , PSA XUD9 TE/Y [d] , PSA XUD9 SD [d] a PSA XUD11 BTE [d]
Přenos
4-rychlostní Automatická převodovka
5- rychlostní manuální převodovka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4555 mm (sedan)
4736 mm (kombi)
4615 mm (kupé)
Šířka 1765 mm (sedan)
1760 mm (kombi)
1781 mm (kupé)
Výška 1396 mm
Odbavení 170 mm
Rozvor 2700 mm
Zadní dráha 1488 mm
Přední dráha 1502 mm
Hmotnost 1360 kg
Na trhu
Příbuzný Citroën Xantia
Segment D-segment
Jiná informace
Objem nádrže 70 l
Návrhář Laurent Rossi (sedan) a Davide Arcaneli z Pininfariny (kupé)
Peugeot 405Peugeot 407
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Peugeot 406  je velké rodinné auto vyráběné francouzskou společností Peugeot v letech 1995 až 2004. Vyrábí se v provedení sedan , kombi a kupé . Model 406 se objevil jako náhrada za zastaralý model 405 a následně byl nahrazen modelem 407.

Po celou dobu výroby se Peugeot 406 vyráběl a prodával nejen v Evropě, ale také v mnoha zemích Asie, Afriky a Latinské Ameriky. 406 se oficiálně prodával i v Rusku (ruská verze má světlou výšku 170 mm) [1] .

Historie

Rané verze (1995–1999)

Nový Peugeot 406 byl představen 19. října 1995 jako náhrada za zastaralou 405 . Zpočátku se 406 vyráběl pouze jako sedan (známý jako Berline ). Peugeot 406 používal platformu Citroën Xantia, ale nová karoserie 406 měla nové podběhy kol, prahy a sloupky.

Peugeot 406, který debutoval v roce 1995, se stal oblíbeným vozem nejen ve Francii a Španělsku (tradiční prodejní trh Peugeotu), ale také v dalších zemích světa. K tomu přispěl atraktivní design, prostorný a funkční interiér a spolehlivé motory.

Na podzim 1996 se na autosalonu v Paříži představil Peugeot 406 kombi (známý jako Break ) . Vzhled kombi byl podobný sedanu, ale kombi se lišilo rozměry: při stejné šířce a rozvoru byla délka karoserie 4736 mm a výška 1502 mm. Objem kufru kombíku byl 525 litrů a se sklopenými zadními sedadly narostl na 1741 litrů. Model 406 již v základní verzi SR měl imobilizér, centrální zamykání, dva přední a dva boční airbagy a vyhřívaná zrcátka s elektrickým pohonem [2] . Za příplatek byla kupujícímu nabídnuta široká nabídka doplňkové výbavy: klimatizace, tempomat , palubní počítač, navigační systém , světelné a dešťové senzory, elektronické adaptivní odpružení, adaptivní posilovač řízení, elektronické systémy ABS , brzdový asistent , ESP , elektrická a elektrická sklopná zrcátka, elektrické střešní okno, audio systém (u dřívějších verzí kazetový , později s CD přehrávačem), atermální čelní sklo , samostmívací zpětné zrcátko, kožený interiér ve třech barvách, elektricky ovládaná přední sedadla s tvarovou pamětí.

1. února 1997 začala sériová výroba kupé Peugeot 406 v Itálii. Design karoserie kupé byl vyvinut za účasti italského designového studia „ Pininfarina “. Od sedanu a kombi se lišil nejen karoserií, ale také designem přídě a zádě. Interiér byl však stejný jako zbytek rodiny 406 [3] .

406 kupé v letech 1997-1999 nabízen se dvěma typy benzínových motorů. Jedná se o 2,0l 4válcový motor řady XU10. (135 k) a 3,0litrový motor V6. (194 k) [4] . Jedním z hlavních rysů kupé je proměnná tuhost odpružení, kterou nastavuje řidič.

Restyling (1999-2004)

Modernizace 406 probíhala ve dvou fázích. V roce 1999 byl aktualizován design a odpružení. Maska chladiče je nyní černá, bez ohledu na barvu karoserie vozu; v novém designu byly vyrobeny také nárazníky, kapota, víko kufru, boční zrcátka, přední a mlhovky . Změnilo se umístění opakovačů na předních blatnících. Zadní světla jsou nyní kompletně červená s prolisem uprostřed, na rozdíl od červenobílých předstylingových. V interiéru vozu došlo k drobným změnám. Změnil se design volantu, dveřních karet, palubní desky a palubní desky.

V období od roku 1999 do roku 2001 došlo k tzv. přechodné modely, ve kterých existovala různá schémata organizace elektroinstalace, různé motory (jak předstylingové, tak restylované). Poté se v roce 2001 objevila plně multiplexní elektroinstalace a motory řady EW (v případě benzínových motorů) zcela nahradily své předchůdce založené na bloku XU.

V říjnu 2003, necelý rok před ukončením výroby modelu a jeho náhrady Peugeot 407 , byl proveden další malý facelift, na nárazníku pod znakem vozu se objevila chromovaná lišta, plast předního panelu změnil barvu z černé na šedou (hliník), kliky dveří jsou chromované, objevila se nová verze čalounění sedadel a design čalounění dveří.

Konstrukce

Přívěsek

Peugeot 406 používal stejnou platformu jako Citroën Xantia , ale bez sofistikovaného hydropneumatického odpružení Hidroactive. Přední zavěšení na 406 je nezávislého typu MacPherson , na dvou trojúhelníkových příčných ramenech s stabilizátorem . Na verzích s motorem 3,0i V6 a na Peugeot 406 Coupe jsou instalovány přední elektronicky řízené tlumiče.

Zadní víceprvkové zavěšení bylo zcela nezávislé, mělo tři páky na každé straně (podélné, příčné a diagonální) a také stabilizátor. Je pozoruhodné, že k řízení zadních kol byly použity páky. Jako elastické prvky jsou použity kroucené pružiny s odstupem od tlumičů.

Kvůli příliš lehkému řízení zadního odpružení u Peugeotu 406 se dalo snadno dostat do smyku, který mohl vést k nouzové situaci. Proto již koncem roku 1996 inženýři Peugeotu změnili kinematiku zadního zavěšení kvůli pákám s tužšími závěsy. Toto rozhodnutí výrazně ovlivnilo jak bezpečnost, tak spolehlivost.

Během aktualizace v roce 1999 byla změněna konstrukce předního a zadního zavěšení. Vzadu se změnil design páček a konvenční hydraulické tlumiče byly nahrazeny plynovými. Aktualizované přední zavěšení dostalo klouby a vzpěry nového designu [5] .

Řízení

Hřebenové řízení bylo standardně vybaveno adaptivním posilovačem řízení . To umožnilo vozu mít dobrou ovladatelnost s různými typy motorů.

Motory

406 byl vybaven širokou škálou motorů. Mezi benzínovými motory je nejslabší již zmíněný 1,6litrový agregát, který se montoval i do Peugeotu 405. Jeho 88 koní. S. na vůz nestačil, a proto byl v roce 1999 přerušen, takže v restylovaných modelech je nejslabší mezi benzínovými motory 1,8litrový motor o výkonu 90 koní. S.

Nejčastěji se jedná o vozy s motory 1,8 a 2,0 litru. Ten má pouze 16 ventilů; 1,8litr se vyráběl v 8- ​​a 16ventilové verzi s výkonem 90 a 110 koní. s., respektive (po roce 2001 byl na 406 instalován nový motor řady ew7j4 1,8 l 116 k, změnil se i motor 2 l, který byl až na objem technicky téměř identický). Jedním z technických rozdílů mezi 8- a 16ventilovými 1,8litrovými motory je absence hydraulických zvedáků v prvním, proto je nutné mezeru upravit podložkami.

Motor o objemu 2,0 litru produkuje 132 koní. S. (po roce 2001 byl nahrazen jiným motorem - ew10j4 stejného objemu o výkonu 136 koní). V roce 1996 se objevil 2,0litrový přeplňovaný motor s výkonem 147 k. s., která zrychlila Peugeot 406 na 210 km/h.

Peugeot 406 byl také vybaven 2,2litrovým atmosférickým benzínovým motorem o výkonu 158 koní. s., který měl dobrou dynamiku, vybavený vyvažovacími hřídeli.

Nejvýkonnější byl 2,9litrový motor V6. Do roku 2000 byl jeho výkon 190 koní. s., a poté se zvýšil na 207 litrů. S. V druhém případě je Peugeot 406 s manuální převodovkou schopen dosáhnout rychlosti 240 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 8,1 sekundy.

Mezi naftovými motory byly nejrozšířenější Peugeot 406 s turbodiesely 1,9 a 2,1 litru řady XUD o výkonu 90 koní. S. a 110 l. s., resp. Ty byly později nahrazeny diesely řady DW (nebo HDi). Takové motory mají objem 2,0 a 2,2 litru. První (v závislosti na nastavení) vydával 90 nebo 110 koní. s., druhý - 133 l. S. [6]

Zajímavosti