Peugeot 405

Peugeot 405
společná data
Výrobce	Peugeot
Roky výroby	1987 - 1997 ( Evropa ) 1995 - 2020 ( Egypt a Írán ) 2019  - současnost ( Ázerbájdžán )
Shromáždění	PSA Peugeot Sochaux ( Sochaux , Francie ) Peugeot Velká Británie ( Righton , Velká Británie ) FSC Star ( Starachowice , Polsko ) Sevel ( Buenos Aires , Argentina ) Franco Chilena ( Los Andes , Chile ) Yu-Tien ( Tchaj- wan ) Gaya Motor ( Jakarta , Indonésie ) OASB ( Malajsie ) Arab American Vehicles ( Káhira , Egypt ) Iran Khodro ( Teherán , Írán ) Khazar ( Neftechala , Ázerbájdžán ) Quest ( Mutare , Zimbabwe )
Třída	průměrný
Jiná označení	Peugeot Pars Peugeot Khazar 406
Design a konstrukce
tělesný typ	4dveřový 5dveřový sedan kombi
Rozložení	motor vpředu, pohon předních kol, motor vpředu, pohon všech kol
Formule kola	4×2, 4×4
Motor
benzínový spalovací motor , PSA XUD7 TE [d] a PSA XUD9 TE/L [d]
Přenos
4-rychlostní Automatická převodovka 5- rychlostní manuální převodovka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	4410 mm
Šířka	1716 mm
Výška	1390 mm nebo 1450 mm
Rozvor	2669 mm
Na trhu
Příbuzný	Citroën BX , Samand
Segment	D-segment
Jiná informace
Návrhář	Pininfarina
Modifikace
sedan typ postavy 4dveřový sedan (5 míst)   kombi typ postavy 5-dveřový kombi (5 míst)
Peugeot 305 Peugeot 404 Talbot Alpine/SolaraPeugeot 406
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Peugeot 405  je automobil francouzské společnosti Peugeot . Výroba začala v roce 1987. V roce 1988 byl model 405 zvolen „ evropským autem roku “. V současné době se Peugeot 405 nadále vyrábí v Ázerbájdžánu pod značkou Khazar. Během výroby bylo po celém světě smontováno asi 2,5 milionu vozů.

Vývoj

V říjnu 1982 byly zahájeny práce na perspektivním voze Peugeot střední třídy, projekt dostal označení „D60“ [1] . Koncern PSA byl v těchto letech postaven před stále nejisté vyhlídky do budoucna. Převzetí Citroënu v roce 1974 a poté Chrysler Europe v roce 1978 vedlo ke zhoršení finanční pozice skupiny. Optimalizace mnoha modelů zděděných od těchto výrobců, kteří si často konkurovali, ještě nezačala. Prodeje obecně klesaly, i když zahájení úspěšných prodejů nového Citroënu BX umožnilo koncernu mírně zvýšit tržby.

V rámci projektu D60 byl design nového Peugeotu 405 vyvinut slavným italským studiem Pininfarina . Vůz byl založen na platformě sdílené s Citroënem BX. Peugeot 405 byl vzhledově podobný Alfě Romeo 164 , vyvinuté ve stejném roce a také navržené Pininfarinou.

Peugeot 405 dostal v souladu s tehdejšími trendy na trhu motor napříč a pohon předních kol. Úspěšné prodeje Audi se systémem pohonu všech kol „ Quattro “ vedly PSA k tomu, že plánuje uvedení verzí s pohonem všech kol, které by se měly objevit v prodeji během výrobního procesu. Stejně jako všechny ostatní modely Peugeot v tomto segmentu se i Peugeot 405 stal výjimečně klasickým čtyřdveřovým sedanem. Opěradlo zadních sedadel není sklopné, nicméně v oblasti loketní opěrky byl k dispozici malý poklop pro přepravu dlouhých předmětů.

Peugeot 405 v Evropě

Začátek prodeje v Evropě

V roce 1987 na pařížském autosalonu Peugeot ukázal veřejnosti nový model pod indexem 405. V roce 1988 se objevil Peugeot 405 Break - verze kombi [2] . V květnu 1991 byla v nákladu 400 exemplářů sestavena speciální série kombi Peugeot 405 Roland Garros [1] .

Zpočátku byla výroba zahájena ve Francii, ale brzy byla ve Velké Británii zahájena montáž Peugeotu 405 s pravostranným řízením.

Peugeot 405 z prvních verzí byl vybaven třemi benzínovými motory ve třech základních úrovních výbavy: 1,6 litru. byl k dispozici ve třech stupních výbavy GL, GR, SR; 1,9 l. v vychystávání GR a SR, stejně jako vstřikovač 1,9l. ve výbavových stupních GRi a SRi.

Všechny modely byly vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou, dokud nebyla v březnu 1988 nabízena 4stupňová automatická ZF pro 1.6 GR. Také přidány dva dieselové motory: atmosférický diesel 1,9 litru. ve výbavových stupních GLD a GRD a 1,8litrový turbodiesel. na GRDT a SRDT [1] .

Od září 1987 do srpna 1992 se vyráběla sportovní verze s názvem Peugeot 405 Mi16 . Tato verze byla vybavena 1,9litrovým atmosférickým dieselovým motorem (158 k), se kterým Mi16 zrychlí z 0 na 100 km/h za 8 sekund [3] . K dispozici bylo také tužší odpružení a přední sedadla měla vylepšenou boční podporu.

V roce 1989 se v prodeji objevil první Peugeot 405 s pohonem všech kol.

• Peugeot 405 sedan (1987-1992)

• sedan. Zpětný pohled

• Peugeot 405 Break (1987-1992)

• Univerzální. Zpětný pohled

Facelift 1992

V červenci 1992 prochází Peugeot 405 modernizací. V interiéru je nový volant, přístrojová deska a dokončovací materiály. Externě se přepracovaný Peugeot 405 vyznačoval upravenými zadními světly a novým sníženým víkem kufru, díky čemuž bylo pohodlnější umístit objemné věci. Na dveřích se objevily široké lišty a nová boční zrcátka.

Motorová řada prošla zásadní modernizací. Vzhledem k zavedení ekologické normy Euro-1 byla vyžadována povinná instalace katalyzátorů , takže byly k dispozici pouze motory se vstřikováním benzínu o objemech 1,4 litru, 1,6 litru, 1,8 litru. (verze s karburátorem byly ukončeny). Objevil se nový 1,9litrový turbodieselový motor.

Prodeje v evropských zemích byly na poměrně vysoké úrovni: v té době již bylo vyrobeno 1 500 000 kusů Peugeot 405 [4] .

V roce 1994 byl sedan k dispozici s benzínovými motory 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l. a diesel 1,9l. (za poplatek přeplňovaný). Kombi bylo k dispozici pouze s benzínovými motory o objemu 1,8 litru. a 2,0 litru nebyl k dispozici dieselový motor.

Na podzim 1995 byl představen Peugeot 406, který nahradil Peugeot 405, takže výroba 405 začala postupně klesat a prodeje klesaly. V dubnu 1996 byla ve Francii ukončena výroba Peugeotu 405 v sedanu a v listopadu téhož roku bylo ukončeno kombi [1] . Oficiální prodej skončil, ačkoli Peugeot 405 byl montován ve Velké Británii pro domácí trh až do roku 1997.

Peugeot 405 Turbo 16

Sportovní prototyp s pohonem všech kol připravený na soutěž v rallye , jedna verze se zúčastnila i stoupání na Pikes Peak . 405 Turbo 16 byl vývojem Peugeotu 205 Turbo 16 . Podvozek je založen na prostorovém rámu z ocelových trubek, na kterém jsou zavěšeny karbon-kevlarové panely karoserie. Turbomotor umístěný před zadní nápravou o pracovním objemu 1,9 litru produkoval asi 400 koní. S. v rally verzi a asi 650 koní. ve verzi pro výstup do kopce . Vůz měl pohon všech kol a podvozek s pohonem všech kol [5] [6] .

Posádka Fina Ariho Vatanena sebevědomě vedla debut na Peugeot 405 Turbo 16 rally Paris-Dakar 1988 , ale během jedné z nocí v Africe byl vůz ukraden a po vrácení za něj požadoval výkupné, ale posádka musela ze závodu odstoupit [7] . Poté byl Vatanen schopen vyhrát další dva Dakary - 1989 a 1990 [8] .

Ari Vatanen také vyhrál prestižní American Pikes Peak International Hill Climb v roce 1988. Za volantem speciální verze modelu Peugeot 405 Turbo 16 dokázal vytvořit nový traťový rekord - 10 minut 47,22 sekund [6] . Zároveň byl během jeho závodu natočen pětiminutový krátký film Climb Dance ( 1990 ) [5] , který krátce po uvedení získal čtyři prestižní mezinárodní filmová ocenění a vysokou sledovanost u diváků [9] . Stephen Dobby, novinář Top Gear , komentoval Climb Dance v roce 2019 těmito slovy [10] :

"...možná nejhypnotičtější pětiminutový snímek auta všech dob."

• Sportovní prototyp Peugeot 405 T16 Pikes Peak

• Rallye nájezd Peugeot 405 Turbo 16 v Muzeu Peugeot

• Rally raid Peugeot 405 Turbo 16, pohled zezadu

Výroba na Středním východě

Írán

V prosinci 1988 uzavřela íránská automobilka Iran Khodro (IKCO) se společností PSA smlouvu, podle níž bude v Iráku zahájena montáž SKD na Peugeot 405. V roce 1990 začala v Iráku montáž Peugeotu 405 s karburátorovým motorem 1,4 litru. V této podobě se vůz vyráběl pro irácký domácí trh v průběhu 90. let, dokud nebyl v roce 2002 nahrazen restylovanou verzí Peugeot Pars (prodávaný v Íránu jako Peugeot Persia ).

Předek i záď nového Peugeotu Pars byly vzhledově velmi podobné Peugeotu 406. Přestože výkonová struktura karoserie zůstala stejná jako u Peugeotu 405. V průběhu let výroby přibylo příplatkové výbavy (například přední airbagy, ABS, USB konektor) dohánět stále více technologických konkurentů [11] .

Pars měl ucelenější řadu: základní model s 1,8l osmiventilovým motorem. z francouzského restylovaného Peugeotu 405 (101 k). Dražší verze (známá jako ELX) se šestnáctiventilovým motorem z Peugeotu 406 (112 k) a sportovnější verze s motorem o objemu 1,6 litru. se 16 ventily o stejném výkonu 406 (110 k).

Od roku 2006 se Peugeot ROA vyrábí v Íránu , což byl vlastní vývoj Iran Khodro. Externě je ROA kopií Peugeotu 405 a jeho motor a zavěšení jsou s malými změnami převzaty z íránského vozu Paykan. Proto, na rozdíl od všech ostatních licencovaných kopií Peugeotu 405, ROA byla jedinou verzí Peugeotu 405 s pohonem zadních kol.

Výroba Pars v Íránu pokračovala až do léta 2020 [12] i přes ukončení spolupráce s PSA v letech 2012 až 2016. Během této doby se Peugeot Pars, navzdory zastaralému designu, dokázal pevně uchytit na trhu Středního východu a také exportovat do Nigérie a Turkmenistánu .

V roce 2003 IKCO vydala svůj vlastní čtyřdveřový sedan Samand , který byl založen na platformě Peugeot 405.

• Íránská montáž Peugeot 405

• Peugeot Pars

• Peugeot Pars vzadu

Egypt

19. července 1992 byla podepsána dohoda mezi PSA, Societe Generale , BNP Paribas a egyptským podnikatelem Wagih Abaza o investici do výroby Peugeotu 405 [13] . Mezi lednem 1994 a dubnem 1997 sestavil Arab American Vehicles 4 500 Peugeotů 405 z automobilových sad PSA.

V roce 2007 uvedla IKCO na trh model Peugeot Pars s 1,6litrovým osmiventilovým karburátorovým motorem. (90 koní). Výroba probíhá dodnes.

Ázerbájdžán

V roce 2018 společnost IKCO prodala společnosti Azermash OJSC licenci a technologické vybavení na výrobu Peugeot Pars. Od února 2019 se Peugeot Pars začal montovat v Ázerbájdžánu pod názvem Peugeot Khazar 406 z dílů dovezených z Íránu v automobilovém závodě Neftchala, který byl v roce 2018 převeden na výrobu Peugeot Pars.

I přes silnou archaismus designu se Peugeot Khazar 406 velmi rychle stal velmi oblíbeným vozem na ázerbájdžánském trhu. Již v roce 2020 se tedy prodalo 77 000 kopií [14] .

Prodej

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Historique de la 405  (francouzština) . peugeot405.e-monsite.com .
2. ↑ Legendární vůz 80. let Peugeot 405 . autoportal.pro (20. září 2016). (neurčitý)
3. ↑ Silniční test Peugeot 405 Mi16  (eng.)  // Autocar : magazín. - 1988. - 29. června. - str. 44-51 .
4. ↑ Donn Anderson. Pod kůží  (anglicky)  // New Zealand Car: magazine. - Accent Publishing Cnr., 1993. - Duben ( č. 7 ). — S. 85 . — ISSN 0113-0196 .
5. ↑ 12 Anthony Peacock . Peugeot se vrací ke svému dědictví závodem Pikes Peak . Autoweek (28. června 2013). Staženo: 9. října 2022.  
6. ↑ 1 2 Asatur Bisembin. Vítěz Indianapolis 500, první kabriolet s pevnou střechou, sedan pro dobrodružného řidiče a další zajímavé výtvory Peugeotu . Motor (20. října 2021). Staženo: 9. října 2022. (neurčitý)
7. ↑ 1988: Zoufalé pátrání po Peugeotu (28/40  ) . dakar.com (28. prosince 2017). Staženo: 9. října 2022.
8. ↑ Dakar Historická kniha. 1979-2019  (anglicky) (PDF). ASO . Získáno 13. října 2020. Archivováno z originálu dne 25. června 2021.
9. ↑ Climb Dance  . Internetová filmová databáze . Staženo: 9. října 2022.
10. ↑ Stephen Dobie. Peugeot se vrací do Ameriky, tak se pojďme podívat na Climb  Dance . Top Gear (26. února 2019). Staženo: 9. října 2022.
11. ↑ Jurij Timkin. Testovací jízda "Peršané v Rusku (Peugeot Pars, Samand)  // Klaxon: journal. - 2005. - č. 17 .
12. ↑ Írán vyřadí 33letý Peugeot z výroby Rambler / Auto  (4. června 2020).
13. ↑ Marie-France Calle . Peugeot va assembler des 405 en Egypte  (fr.) , LesEchos  (20. juillet 1992).
14. ↑ Sergey Aslanyan . Kde dnes můžete koupit nový Peugeot 405 jen za milion , Avtozglyad  (15. června 2021).