Fiat 127

Fiat 127  je subkompaktní vůz vyráběný italskou společností Fiat, poprvé představen v roce 1971. Vyhrál evropské auto roku 1972. V Evropě byla výroba vozu ukončena v roce 1987, i když se v Jižní Americe vyráběl pod jiným názvem až do roku 1996 [1] .

V polovině 60. let vznikl ve výzkumném centru Fiatu prototyp vozu s pohonem předních kol s kódovým označením X 1/1. Měl to být další hlavní vůz společnosti. Po úspěšném testování bylo rozhodnuto navrhnout menší exemplář, kterému byl přidělen kód X 1/2. Druhý prototyp neměl být delší než 3,2 metru a měl přímo nahradit Fiat 850 a Fiat 600 a konkurovat Mini . Po propracování všech detailů projektu byl v roce 1967 představen vedení Fiatu, kde se rozhodlo jej nevyrábět pod značkou mateřské společnosti, ale připravit jej pro výrobu v Desiu v závodě Autobianchi [ 2] .

V lednu 1968 se technická rada Fiatu rozhodla dát vozům jméno Fiat 128 (X 1/1) a Autobianchi A112 (X 1/2) a zahájit výrobu v roce 1969. Zároveň bylo rozhodnuto pokračovat v navrhování nástupce Fiatu 850. Projekt dostal kódové označení X 1/4 a nový vůz s názvem Fiat 127 měl zabírat mezeru mezi modely 128 a A112.

Pokud bylo vše jasné s uspořádáním přední části vozů: příčný motor, převodovka poblíž, zavěšení vzpěry MacPherson a elektrický ventilátor pro chlazení chladiče, pak volba typu zadního zavěšení nebyla okamžitě rozhodnuta. Objevily se návrhy vyrobit co nejjednodušší závislé zavěšení na dvou podélných pružinách, ale šéfkonstruktér Dante Giacosa ( italsky  Dante Giacosa ) hájil původní nezávislé zadní zavěšení [3] .

Vytvoření vzhledu Fiatu 127 navrhl mladý designér Pio Manz . Pio miloval jednoduché a funkční věci, a tak ke své práci přistupoval s velkým nadšením. Velmi pečlivě měnil tvar těla, výsledkem byl model se širokými plochami, jemně a umně na sebe navazujícími. Vytvořený plastelínový layout byl vlhký, ale přesto se ho rozhodli ukázat vedení. Ceremoniál byl naplánován na 8. hodinu ráno 26. května 1969, ale Pio se na něj nedostal. Časně ráno, když spěchal do Turína z Říma, kde byl na návštěvě u svých rodičů, ztratil kontrolu nad svým Fiatem 500, sjel ze silnice a havaroval.

Na nějakou dobu byl model z plastelíny zapomenut, ale život se nezastavil a brzy se vrátil do práce. Určitá disharmonie byla pozorována ve tvaru kapoty, která měla být ponechána na památku Manzu. Byl však o několik centimetrů snížen a v této podobě byl vůz schválen. Na jaře 1971 byla zahájena výroba Fiatu 127 [4] .

První generace

Dvoudveřový Fiat 127 byl představen 20. března 1971 [1] , celkové uspořádání a většina technických řešení byla převzata z Fiatu 128 a motor o objemu 900 ccm byl přímo převeden z Fiatu 850 Sport [8] . Počátkem roku 1972 model obdržel titul „Evropské auto roku“ [9] , na jaře byla představena třídveřová verze s velkým víkem kufru a sklopnými zadními sedadly. Byl to první hatchback Fiat . Od roku 1973 je po dobu šesti let Fiat 127 nejprodávanějším vozem v Evropě [10] . V roce 1974 debutovaly dvou- a třídveřové modely Fiat 127 Special, které měly novou mřížku chladiče, boční lišty a pryžové nárazníky. Interiér byl také aktualizován novou palubní deskou a volantem zdobeným sedadly tkaniny [6] . Vůz byl žádaný a do konce roku 1974 byl vyroben miliontý exemplář.

Nosná celokovová karoserie vozu byla navržena tak, aby poskytovala maximální prostor uvnitř kabiny. Vpředu měl deformační zónu, která chránila cestující při čelním nárazu. Rám integrovaný do spodní části poskytoval ochranu proti bočnímu nárazu, stínil důležité součásti vozidla a sloužil k připevnění držáků motoru a sestav zavěšení. Dvoudveřový vůz měl malé kovové víko kufru, třídveřový vůz měl celou zadní část se sklem, kapota vozu se nakláněla dopředu [6] [11] .

V přední části vozu byl příčně svisle umístěn řadový čtyřválcový motor o pracovním objemu 0,9 litru. V litinovém bloku motoru byl tříložiskový klikový hřídel , který pomocí dvouřadého řetězu poháněl blízký vačkový hřídel . Vačky vačkových hřídelů pohybovaly tlačnými tyčemi, které zase přes vahadla ovládaly ventily ( OHV ) uspořádané v řadě v hliníkové hlavě válců, dva na válec [6] [12] .

Motor měl uzavřený systém kapalinového chlazení s termostatem a expanzní nádobou. Chladič byl umístěn před motorem a byl chlazen elektricky poháněným ventilátorem, který se zapínal na povel teplotního čidla v chladiči. Plnoprůtokový mazací systém byl natlakován zubovým čerpadlem a používal papírový filtr na jedno použití [13] .

Před motorem (směrem k autu) na sacím potrubí vytvořeném integrálně s hlavou válců byl jednokomorový karburátor , nad nímž byl kulatý vzduchový filtr s papírovou filtrační vložkou. Palivo bylo do karburátoru přiváděno z palivové nádrže umístěné v zadní části vozu pomocí membránového čerpadla namontovaného na motoru. Výfukové potrubí umístěné za motorem odvádělo výfukové plyny do potrubí vedoucího do tlumiče výfuku v zadní části vozu [14] .

12voltový zapalovací systém s mechanickým zhášedlem-rozdělovačem s vakuovým korektorem a zapalovací cívkou přiváděl napětí do zapalovacích svíček , jedna v každém válci [15] .

Od motoru se přes suchou jednolamelovou spojku s membránovou pružinou a lankovým pohonem přenášely otáčky na čtyřstupňovou převodovku se synchronizátory na všechny stupně vpřed. Skříň byla propojena pomocí spojovacího systému s ovládací pákou umístěnou na podlaze kabiny mezi sedadly. V případě potřeby lze převodovku demontovat bez demontáže motoru. Z hlavního ozubeného kola a diferenciálu umístěných ve stejné skříni se skříní bylo otáčení pomocí hnacích hřídelů nestejné délky přiváděno na přední kola. Byly použity vnitřní závěsy typu Tripod , zatímco vnější závěsy byly typu Rzeppa [16] [17] .

V nezávislém předním zavěšení se vzpěrami MacPherson bylo každé kolo spojeno s karoserií jediným tenkým kovaným příčným ramenem, před pákami byly spojeny stabilizátorem ve tvaru U. Zadní nezávislé zavěšení mělo krátká příčně vyražená A-ramena, jednu příčnou dvoulistovou pružinu jako pružný prvek a teleskopické tlumiče uložené téměř svisle . Zadní zavěšení, stejně jako přední, vyžadovalo periodické seřizování úhlů souososti kol [18] .

Vůz byl vybaven hřebenovým řízením bez zesilovače. Bezpečný sklopný sloupek řízení měl v pohonu dva kardanové klouby. Celkový počet otočení volantu od zámku k zámku byl 3,5 [19] .

U dvouokruhového hydraulického brzdového systému s oddělenými nápravami byly vpředu použity kotoučové brzdy a vzadu bubnové brzdy. Přední kotoučové brzdy s plovoucím třmenem měly pevné, nevětrané brzdové kotouče. V brzdovém pohonu nebyl posilovač, řidič přímo, pomocí brzdového pedálu, působil na hlavní brzdový válec . Za vozem byl instalován regulátor brzdné síly poháněný zadní nápravou, který měnil (omezoval) tlak v zadních brzdách, aby nedocházelo k jejich předčasnému zablokování. Parkovací brzda z páky mezi sedadly pomocí lankového pohonu působila na brzdové mechanismy zadních kol [20] .

Automobil používal kola o rozměru 4,00x13, na kterých byly namontovány pneumatiky o rozměru 135-13. Rezervní kolo bylo umístěno vpředu pod kapotou [6] .

Druhá generace

V květnu 1977 se objevily aktualizované vozy druhé série. Nová byla mřížka, nárazníky a osvětlovací zařízení vozu. Kabina má novou palubní desku s místy pro instalaci rádia a reproduktorů. Hlavní novinkou byl moderní motor s horním ventilem s pracovním objemem jeden litr a výkonem 50 litrů. s., která se objevila o rok dříve na brazilské verzi vozu. V roce 1978 byl představen model sportovního vozu 127 Sport. Do středu nové masky chladiče byl umístěn červený sportovní odznak Fiat, vzhled vozu dotvářel nový přední nárazník se spoilerem, originální kola a dvojité koncovky výfuku. Byl vybaven nuceným litrovým motorem o objemu 75 litrů. s., vylepšené odpružení a převodovka a širší pneumatiky. V dubnu 1980 se objevila čtyř a pětidveřová verze vozu. Vyráběly se v továrně Seatu, ale mimo Španělsko se prodávaly pod značkou Fiat. Vůz tedy mohl mít dvou, tří, čtyř nebo pětidveřovou karoserii [21] [22] .

Třetí generace

Poznámky

1. ↑ 12 Fiat 127. _ _ Fiat Auto. Datum přístupu: 8. února 2015. Archivováno z originálu 28. března 2015. 
2. ↑ Dante Giacosa Čtyřicet let designu s Fiatem. - S. 313-319. KAPITOLA XXIII. PROJEKT „X 1/1“ PRO 128 .
3. ↑ Dante Giacosa Čtyřicet let designu s Fiatem. - S. 331-332. KAPITOLA XXIV. 130 A 128 - A 111 A A 112 .
4. ↑ Dante Giacosa Čtyřicet let designu s Fiatem. - S. 339-341. KAPITOLA XXV. 127 A PIO MANZÙ .
5. ↑ Návod na opravu. Kapitola 6. Přenos. Specifikace .
6. ↑ 1 2 3 4 5 Fiat 127 a 127 Special .
7. ↑ Návod na opravu. Obecné rozměry a hmotnost .
8. ↑ Velké malé fiaty Phil Ward . Fiat 127.127 první série .
9. ↑ Fiat 127 Auto roku  1972 . Auto roku. Získáno 31. března 2015. Archivováno z originálu 12. ledna 2018.
10. ↑ Fiat 127  (italsky) . automoto.it. Získáno 31. března 2015. Archivováno z originálu dne 09. dubna 2015.
11. ↑ Návod na opravu. Kapitola 1 Motor .
12. ↑ Návod na opravu. Kapitola 12 Stavba těla a přizpůsobení .
13. ↑ Návod na opravu. Kapitola 2 Chladicí systém .
14. ↑ Návod na opravu. Kapitola 3 Napájecí systém .
15. ↑ Návod na opravu. Kapitola 4 Systém zapalování .
16. ↑ Návod na opravu. Kapitola 6 Přenos .
17. ↑ Návod na opravu. Kapitola 7 Hnací hřídele .
18. ↑ Návod na opravu. Kapitola 11 Pozastavení .
19. ↑ Návod na opravu. Kapitola 10 Řízení .
20. ↑ Návod na opravu. Kapitola 8 Brzdový systém .
21. ↑ Velké malé fiaty Phil Ward . Fiat 127. 127 Druhá řada .
22. ↑ Novinka 127.
23. ↑ Návod na opravu. Kapitola 13 Dodatek: údaje o modifikacích a nejnovějších modelech. Specifikace .
24. ↑ Fiat Vans.

Literatura

1. Dante Giacosa. Čtyřicet let designu s Fiatem  . - Centro Storico Fiat, 2014. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
2. Manuál pro opravy a údržbu vozu FIAT 127. - Petrohrad. : Grand, 1996. - 144 s. - 3000 výtisků.
3. Fiat 127 a 127 Special . — Itálie: Fiat Auto. - 16 hodin
4. Nové 127 . — Itálie: Fiat Auto. — 40p.
5. Phil Ward  Great Small Fiats  na „ Google Books “
6. Fiat 127 Diesel  (italsky)  // Quattroruote: časopis. - 1981. - N. 306 . - str. 124-137 .
7. Dodávky Fiat. - Fiat Auto, 1983. - 4 str.

Odkazy