Fiat Tipo

Fiat Tipo ( Fiat Tipo , z  italštiny  -  „typ, model“ ) je rodinný [1] vůz italské společnosti Fiat , který se vyráběl v letech 1988 až 1998.

Tento inovativní vůz byl novinářům představen 26. ledna 1988 neobvyklým způsobem. Satelitní televize propojila kancelář Fiatu v Turíně s tiskovými středisky ve Frankfurtu, Madridu, Londýně, Paříži a Římě. Bezprostředně po skončení tiskové konference měli všichni novináři možnost si nový vůz na místě vyzkoušet [2] a hned v příštím roce byl uznán jako nejlepší v Evropě [3] .

Speciálně pro výrobu Tipo byla vážně modernizována továrna poblíž Cassina . Velké finanční prostředky byly investovány do automatizace výroby, což umožnilo výrazně zlepšit kvalitu [2] .

V roce 1993 přivezl Fiat Tipo do Brazílie. Prostorný vůz s dobrými jízdními vlastnostmi a adekvátně nasazenou cenou přišel místním na chuť. A to natolik, že jednoho lednového dne roku 1995 Tipo předběhlo v prodeji po desetiletí nesporného lídra na trhu Volkswagen Gol . Po ukončení výroby v Itálii v roce 1995 se Tipo krátce montovalo v Brazílii, do roku 1997 [4] .

V letech 1993 až 1998 byla výroba Tipo organizována v Turecku v závodě TOFAŞ [5] .

Celkem za celou dobu po celém světě vyrobily všechny továrny asi dva miliony Tipos [6] .

Fiat v roce 2016 představil zcela jiný vůz pod již známým názvem Tipo.

Historie

V roce 1978 vedení Fiatu přilákalo slavného architekta Renza Piana , mezi jehož výtvory patří rekonstrukce Postupimského náměstí v Berlíně, a inženýra, specialistu na pevnost konstrukce Petera Rice ( eng.  Peter Rice ), aby vytvořili nový typ vozu. Pro realizaci projektu byla založena společnost I.De.A , kde sestavil prototyp nazvaný VSS (Vettura Sperimentale a Sottosistemi, z  italštiny  -  „Experimental Automotive Subsystem“). Vůz měl karoserii ve formě kovového rámu, na kterém byly zavěšeny plastové panely. Výměnou panelů bylo možné nejen změnit jeho vzhled, ale také vytvořit vozy s různými typy karoserií na jediném základě [7] . Ercole Spada , který se stal hlavním designérem I.De.A  v roce 1983, vyvinul projekt a vytvořil hatchback Tipo a sedan Tempra [8] , stejně jako několik dalších modelů značek dceřiných společností Fiat [2] .

Popis

Poměrně velké auto Tipo bylo navrženo pro pětku, mělo slušný rozvor a umístěné v rozích kola. To umožnilo udělat kabinu co největší a pořídit si velký kufr o objemu 350 litrů [9] . Přístup do prostorného interiéru usnadňovaly doširoka se otevírající dveře a obrovská okna zajišťovala výbornou viditelnost [2] .

V paketu „Digit“, později nazývaném DGT, byl vůz vybaven původní plně digitální přístrojovou deskou, na které byly údaje prezentovány ve formě čísel a grafů [2] . Veškeré manipulace se stěrači světla a čelního skla byly prováděny pomocí pák umístěných v blízkosti volantu. Levý ovládal veškerou osvětlovací zařízení, od parkovacích až po zadní mlhovky. Ten pravý měl na starosti stěrače a ostřikovače čelního a zadního skla, světlomety a také zapínání elektrického vyhřívání zadního okna [10] . Na předním panelu byla pouze tlačítka a páčky pro ovládání systému klimatizace.

Tipo bylo prvním automobilem společnosti, jehož karoserie byla ze 75 % vyrobena z oboustranně pozinkovaného kovu. Zadní dveře - víko kufru bylo plastové, díky čemuž byly nerezové, lehké, a proto velmi pohodlné při otevírání vršku. Pečlivé studium vnějších forem vozu umožnilo získat koeficient aerodynamického odporu 0,31 – jeden z nejnižších ve třídě [2] .

Při zahájení prodeje byl vůz vybaven třemi benzínovými a dvěma naftovými motory. Později byly k dispozici další benzínové motory se vstřikováním paliva a šestnáctiventilové. "Sedicivalvole" - takový nápis se chlubil na zadní straně druhého. Pětistupňová manuální převodovka byla speciálně vyladěna pro snížení hluku a vibrací a také pro přesnější a rychlejší řazení [2] . Vůz bylo možné objednat i s variátorem Selecta [9] .

Vpředu mělo Tipo zavěšení MacPherson s příčnými rameny na pomocném rámu. Vzadu - nezávislé zavěšení pružin na vlečených ramenech a také na pomocném rámu. Hřebenové řízení bylo možné doplnit hydraulickým posilovačem [11] . Brzdová soustava s posilovačem a dvouokruhová, s diagonálním oddělením, hydraulickým pohonem měla vpředu kotoučové brzdy a vzadu bubnové nebo kotoučové, podle verze [12] . Na přání mohl být vůz vybaven protiblokovacím systémem Bosch [2] .

Ve Vídni v roce 1993 byl vůz modernizován. Tím hlavním byl vzhled sportovní třídveřové verze, která byla vybavena těmi nejvýkonnějšími motory. Všechny verze Tipa dostaly přepracovanou příď s užšími světlomety a vnější zpětná zrcátka byla nově lakována v barvě karoserie. Ve dveřích se objevily bezpečnostní mříže, které chránily cestující při bočním nárazu, a sloupek řízení se při nárazu sklopil. Volitelně byly nabízeny pásy s předpínači a airbag řidiče [13] . Všechny motory začaly splňovat nové evropské normy pro omezení toxicity výfukových plynů [2] . Na přání mohla být na vůz instalována automatická čtyřstupňová převodovka s elektronickým ovládáním a uzávěrkou měniče točivého momentu na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň [14] .

Poznámky

1. ↑ FIAT TIPO : FUNKČNOST, JEDNODUCHOST A OSOBNOST TŘICÁTÍ  . Stellantis (1. února 2018). Získáno 31. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 31. prosince 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FIAT SLAVÍ 30 LET  TIPO . FCA. Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021.
3. ↑ Fiat Tipo  . Auto roku (1989). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 10. dubna 2021.
4. ↑ Felipe Bitu. Fiat Tipo, o importado que superou o VW Gol mas viu sua fama virar cinzas  (port.) . Quatrorodas (13 z roku 2015). Získáno 1. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 4. července 2021.
5. ↑ FIAT TIPO 160 . 1988 - 1998  (italsky) . Auto navždy . Získáno 3. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2020.
6. ↑ Redazione Ruoteclassic. Fiat Tipo, i suoi primi trent'anni  (italsky) . QUATTRORUOTE (18. ledna 2018). Získáno 3. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 3. ledna 2022.
7. ↑ VSS Experimental Car by Subsystems.
8. ↑ Milion aut pro miliardu lidí. Kapitola VA Auto pro Indii.
9. ↑ 1 2 3 Fiat Tipo. Technische Gegevens.
10. ↑ Autoreview 1992 č. 6. — S. 4. Uvnitř.
11. ↑ Tipo a Tempra. - S. 127-134. Část G: Řízení a odpružení.
12. ↑ Tipo a Tempra. - S. 134-142. Část H: Brzdy.
13. ↑ Tipo. Veiligheid.
14. ↑ Autoreview 1993 č. 17. - str. 24. Tipo.
15. ↑ Tipo. Technische Gegevens.

Literatura

• Gautam Sen  Milion aut pro miliardu lidí  v „ Google Books “

• Lorenzo Ciccarelli. Experimentální vůz VSS podle subsystémů  . Fondazione Renzo Piano. — str. 8 .

• Fiat Tipo  (n.d.)  : Brožura. - Fiat Auto Nederland, 1992. - S. 28 . Archivováno z originálu 2. ledna 2022.

• Tipo  (č.)  : Brožura. - Fiat Auto Nederland, 1993. - S. 12 . Archivováno z originálu 2. ledna 2022.

• M. Podorozhansky. Fiat Tipo. Umění být jiný.  : noviny. - Moskva: Autoreview, 1992. - č. 6 (26) . - S. 16 . (Ruština)

• Fiat: novinky-93.  : noviny. - Moskva: Autoreview, 1993. - č. 17 (61) . - S. 32 . (Ruština)

• Linsday Porter a Roy Stenning. Tipo a Tempra  (anglicky)  : Opravárenský manuál - Servisní průvodce. — Porter Publishing. — S. 174 .